對(duì)于汽車生產(chǎn)中，不僅要經(jīng)過多重設(shè)計(jì)加工階段，而且在對(duì)汽車零件的焊接過程中，也將會(huì)直接影響汽車的質(zhì)量，針對(duì)汽車座椅調(diào)角器的電阻焊施工中，更是應(yīng)該注意這一問題，因此在汽車調(diào)角器的質(zhì)量控制中，應(yīng)該提高調(diào)角器電阻焊全過程中的質(zhì)量，以便更好的控制汽車座椅調(diào)角器質(zhì)量。下面本篇就將探討如何控制汽車座椅調(diào)角器電阻焊全過程的質(zhì)量。
    在實(shí)際的汽車應(yīng)用中，對(duì)于汽車座椅調(diào)角器質(zhì)量應(yīng)該做到有效的保證，并能有效控制對(duì)調(diào)角器電阻焊中的質(zhì)量控制，提高汽車座椅調(diào)角器的質(zhì)量水平，滿足實(shí)際中的使用需求。以下就對(duì)控制調(diào)角器電阻焊質(zhì)量的方法做具體介紹，如下所示：
    1.汽車座椅調(diào)角器介紹
    1.1汽車座椅調(diào)角器概念
對(duì)于汽車的座椅靠背以及底座之間，就是由汽車座椅調(diào)角器來作為主要承力部件的，當(dāng)人體的作用力在靠背時(shí)，就由調(diào)角器鎖止機(jī)構(gòu)來承擔(dān)全部力量，以此來保證車輛中成員的安全，特別是在汽車碰撞時(shí)，調(diào)角器還可以確保座椅不至于拉脫。因此調(diào)角器整體尺寸較小，在汽車生產(chǎn)過程中，對(duì)于汽車座椅調(diào)角器應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的實(shí)驗(yàn)，確保汽車座椅調(diào)角器的電阻焊質(zhì)量，降低拉脫現(xiàn)象，提高安全標(biāo)準(zhǔn)。
    1.2調(diào)角器結(jié)構(gòu)組成
    在實(shí)際中，對(duì)汽車座椅調(diào)角器來說，主要包括抱箍、內(nèi)齒輪圈、凸輪軸以及固定座、鎖齒板等部分組成。并且在對(duì)汽車座椅調(diào)角器質(zhì)量控制中，主要容易發(fā)生破壞的部位包括鎖齒板、齒輪圈以及固定座凸臺(tái)端部，因此在對(duì)座椅調(diào)角器間電阻焊接中，應(yīng)該特別注重這些焊接部位的質(zhì)量，提高座椅調(diào)角器的質(zhì)量精度。
    2.對(duì)汽車座椅調(diào)角器實(shí)施電阻焊的優(yōu)勢(shì)
    電阻焊作為一種機(jī)械制造技術(shù)，可以精確控制電阻的點(diǎn)焊過程，滿足現(xiàn)代化汽車工藝的生產(chǎn)需要，并且針對(duì)汽車座椅調(diào)角器應(yīng)用電阻焊方式，也可以有效的監(jiān)控調(diào)角器電阻點(diǎn)焊全過程的質(zhì)量。電阻焊接汽車座椅調(diào)角器，極大提高企業(yè)的生產(chǎn)效率,使得產(chǎn)品的質(zhì)量得到大幅的提升,增強(qiáng)企業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，并且在汽車座椅調(diào)角器焊接中應(yīng)用電阻焊，不僅焊接質(zhì)量穩(wěn)定，而且，更加易于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化的焊接方法，生產(chǎn)效率高。在使用電阻焊接汽車座椅調(diào)角器的核心件中，焊接深度不應(yīng)該小于4毫米，起焊接強(qiáng)度也應(yīng)該大于4800NM,并且在電阻焊接中的焊接定位，其尺寸誤差也應(yīng)該小于0.1mm精度；并且電阻焊在汽車座椅調(diào)角器中，可以確保焊縫外形美觀,焊接質(zhì)量高，使得汽車座椅調(diào)角器的性能穩(wěn)定，提高綜合工效，為汽車行業(yè)加工提供成熟的工藝平臺(tái)。
    3.控制汽車座椅調(diào)角器電阻焊質(zhì)量的措施
    汽車座椅調(diào)角器電阻焊接過程中，對(duì)于電阻焊質(zhì)量信息提取難度較大，而且影響電阻焊質(zhì)量的因素也很多，因此如何控制焊接過程中調(diào)角器的質(zhì)量，引起當(dāng)前汽車制造行業(yè)的重視，應(yīng)該加大對(duì)汽車座椅調(diào)角器電阻焊全過程的質(zhì)量控制力度，這樣才可以有效確保汽車座椅調(diào)角器滿足用戶的質(zhì)量。
    3.1多工位控制
    電阻焊中存在大量隨機(jī)因素，對(duì)于接頭設(shè)計(jì)以及材料性能、工藝方法的選擇，都將會(huì)影響汽車座椅調(diào)角器電阻焊的質(zhì)量，增加焊接過程的復(fù)雜程度，因此實(shí)施多工位控制，在焊接中實(shí)施全套裝置全程互鎖,對(duì)于任何焊接調(diào)角器工位，若是發(fā)生意外情況，都可以進(jìn)行停機(jī)待令操作，有效控制調(diào)角器質(zhì)量。應(yīng)該提高汽車座椅調(diào)角器電阻焊中設(shè)備的可靠性和穩(wěn)定性，控制焊工操作水平以及生產(chǎn)環(huán)境，提高焊接質(zhì)量。
    3.2監(jiān)控參數(shù)變化
    將電阻焊應(yīng)用到汽車座椅調(diào)角器焊接中，應(yīng)該提高其焊接過程中的質(zhì)量，綜合監(jiān)控焊接中的參數(shù)變化，對(duì)于在調(diào)角器焊接過程中電極間的電壓以及動(dòng)態(tài)電阻、電極位移變化，都做到詳細(xì)的監(jiān)督監(jiān)控，并使用某個(gè)焊接過程中參數(shù)特征量，監(jiān)控該調(diào)角器焊接部位的焊點(diǎn)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車座椅調(diào)角器焊接參數(shù)的上下限設(shè)置，并且能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)在焊接過程中的參數(shù)，對(duì)于故障信息可以給予報(bào)警，應(yīng)用質(zhì)量監(jiān)測(cè)技術(shù)，控制在電阻點(diǎn)焊過程中汽車的特征量以及質(zhì)量參數(shù)，利用焊接電流、時(shí)間以及動(dòng)態(tài)電阻等參量組合，形成多元線形回歸方法，從而有效建立對(duì)電阻點(diǎn)焊汽車座椅調(diào)角器質(zhì)量評(píng)判的數(shù)學(xué)模型分析統(tǒng)計(jì)在焊接過程中的汽車調(diào)角器質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車座椅調(diào)角器電阻焊質(zhì)量的控制。
    3.3創(chuàng)新質(zhì)量控制技術(shù)
    隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)用軟件模擬仿真方式，創(chuàng)新質(zhì)量控制方法，利用現(xiàn)代化控制技術(shù)，對(duì)監(jiān)測(cè)信息以及對(duì)電阻點(diǎn)焊調(diào)角器的全過程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控。并且，在電阻焊施工中，應(yīng)該避免網(wǎng)壓變化對(duì)電阻焊設(shè)備的干擾，合理設(shè)計(jì)硬件電路，采取屏蔽隔離技術(shù)等，排除調(diào)角器焊接現(xiàn)場(chǎng)中的電磁干擾。并且在電阻焊全過程中，為提高對(duì)焊接汽車座椅調(diào)角器質(zhì)量的控制，可以采用由美國(guó)研制生產(chǎn)的軍用電阻控制器產(chǎn)品，有效監(jiān)制在電阻焊接中的電流、壓力以及熱量參數(shù)，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)焊接過程中的每個(gè)焊點(diǎn)參數(shù)，以更好的確保汽車座椅調(diào)角器焊接質(zhì)量，有效判斷焊接點(diǎn)質(zhì)量的好與壞。
    3.4 確保安全性
    對(duì)于汽車制造行業(yè)，在對(duì)汽車座椅調(diào)角器進(jìn)行電阻焊過程中，應(yīng)該對(duì)座椅骨架結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，確保焊接的安全性。由于座椅頭枕吸能特性，根據(jù)不同的碰撞方式以及碰撞強(qiáng)度，因此在實(shí)際的焊接中應(yīng)該采取有效的措施，有效減輕座椅重量，保證分析座椅安全帶固定點(diǎn)位置的強(qiáng)度，以滿足調(diào)角器在實(shí)際使用中的安全性。針對(duì)汽車座椅的塑性變形，應(yīng)該改進(jìn)設(shè)計(jì)方案，并在電阻焊的全過程中，針對(duì)座椅強(qiáng)度過剩部位進(jìn)行改進(jìn)，建立詳細(xì)機(jī)械可調(diào)式有限元模型，提高汽車座椅調(diào)角器電阻焊過程中的質(zhì)量控制水平。

    綜上所述，在汽車座椅調(diào)角器的電阻焊全過程中，應(yīng)該嚴(yán)格控制對(duì)調(diào)角器焊接中的參數(shù)設(shè)置，并且及時(shí)檢查焊接過程中的參數(shù)與曲線，制定相應(yīng)的報(bào)警機(jī)制，以確保對(duì)于汽車座椅調(diào)角器的焊接質(zhì)量，有效實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車座椅調(diào)角器整個(gè)電阻焊過程的質(zhì)量控制。