飛機(jī)的操縱系統(tǒng)，如起落架收放、艙門收放、速度剎車等大多數(shù)采用電液伺服系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)作為飛機(jī)動(dòng)力的重要核心，在研制過程中對每個(gè)部件均要嚴(yán)格考核，同時(shí)機(jī)載液壓系統(tǒng)對于飛機(jī)安全飛行起著舉足輕重的作用。地面試車臺(tái)液壓泵流量負(fù)載系統(tǒng)的作用就是模擬飛機(jī)上液壓泵的工作狀態(tài)，考核其輸出功率的大小和工作可靠性。本文通過論述試車臺(tái)液壓泵負(fù)載液壓管路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理及方案，對改進(jìn)和完善液壓負(fù)載模擬系統(tǒng)提出一些可靠建議。
    液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案
    本文研究發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車臺(tái)液壓泵負(fù)載系統(tǒng)，工作原理如圖1所示，系統(tǒng)包括液壓泵源系統(tǒng)和流量負(fù)載模擬系統(tǒng)兩大組成部分，其中液壓泵源系統(tǒng)模擬飛機(jī)液壓泵在工作過程中提供的壓力，流量負(fù)載模擬系統(tǒng)模擬飛機(jī)液壓系統(tǒng)功能子系統(tǒng)在實(shí)際飛行過程中所需的流量，其流量載荷譜跟蹤精度和動(dòng)態(tài)性能體現(xiàn)了其模擬液壓功能系統(tǒng)的能力。
    液壓泵源系統(tǒng)為流量負(fù)載模擬系統(tǒng)提供兩方面的能量，一方面是給比例節(jié)流閥主閥芯提供負(fù)載液壓能，模擬飛機(jī)液壓功能子系統(tǒng)的流量壓力曲線；另一方面為比例節(jié)流閥的先導(dǎo)級(jí)提供液壓能。高壓油口都引自于壓力傳感器采集的同一高壓油路，負(fù)載流量最后都在流量計(jì)之前匯合。流量控制采用遠(yuǎn)程操縱控制，通過工控機(jī)控制液控單向閥1和液控單向閥2的開閉，調(diào)節(jié)比例節(jié)流閥1和比例節(jié)流閥2 的閥芯開口大小來控制流量，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)流量的模擬。
    液壓泵負(fù)載系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中所要解決的問題
    2.1.氣穴和管路的振動(dòng)和噪聲較明顯
    液壓系統(tǒng)的振動(dòng)和噪聲是兩類相互依存的有害現(xiàn)象，兩者互相作用、共同影響。試車臺(tái)作為飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)研制試驗(yàn)的特殊場所，試車間為保證良好的進(jìn)氣品質(zhì)，廠房空間很大，而液壓負(fù)載系統(tǒng)安裝在獨(dú)立的工藝設(shè)備間內(nèi)，液壓泵和液壓負(fù)載系統(tǒng)之間需敷設(shè)較長的管道。試驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)液壓管路通過比例節(jié)流閥將流量從大到小和從小到大狀態(tài)瞬間切換時(shí)，液壓泵進(jìn)出口壓力波動(dòng)明顯見圖2，此時(shí)液壓泵進(jìn)口壓力低于泵設(shè)計(jì)進(jìn)口壓力值，油液來不及填充泵腔, 會(huì)造成局部真空,油液內(nèi)溶解的空氣就大量分解出來, 游離成氣泡。隨著泵的運(yùn)轉(zhuǎn), 這種混在油中的氣泡帶進(jìn)高壓區(qū), 并被擊破, 然后迅速縮小、溶解和消失。在氣泡被擊破的瞬時(shí), 局部范圍產(chǎn)生幅值很大的高頻沖擊力。
    2.2.控制閥的選擇要合理
    液壓泵選用斜盤式軸向恒壓柱塞變量泵，該液壓泵壓力控制范圍為1～28MPa，流量控制范圍為0～300L/min。按變量泵“P-Q曲線”特性，壓力的變化范圍很小，而流量的變化范圍很大，此時(shí)負(fù)載系統(tǒng)節(jié)流閥閥芯的微小位移變化都會(huì)引起流量的較大變化。
    在試驗(yàn)過程中，根據(jù)試驗(yàn)要求，在保持高壓力不變的情況下，對流量大小進(jìn)行調(diào)節(jié)，大流量時(shí)要求選擇控制閥的通徑足夠大，其效果是微小閥芯位移所產(chǎn)生的等效節(jié)流孔的較大變化，會(huì)引起流量的較大變化，給小流量控制帶來困難。
    解決液壓泵負(fù)載系統(tǒng)設(shè)計(jì)難題的對策
    3.1.減少氣穴和管路振動(dòng)和噪聲的對策
    氣穴和管路振動(dòng)和噪聲的出現(xiàn)受多方面因素影響，液壓系統(tǒng)的安裝不當(dāng)，液壓泵流量及壓力的波動(dòng)，液壓泵出現(xiàn)空穴現(xiàn)象。據(jù)探究，當(dāng)管路長度正好為振動(dòng)壓力一半波長的整數(shù)倍時(shí)，管路噪聲的頻率會(huì)更高。
    基于此，減少振動(dòng)和噪聲，首要的任務(wù)是選用直徑相對較大的吸油管，增加吸油濾器的容量，防范濾油器堵塞，最終達(dá)到防范液壓閥空穴情形的目的；其次，在設(shè)計(jì)管路時(shí)，要避免管路的截面急劇擴(kuò)大或縮小，杜絕管路內(nèi)旋流的出現(xiàn)；第三，在試車臺(tái)建設(shè)前，合理選擇工藝設(shè)備間的位置，盡量減少工藝設(shè)備間液壓流量負(fù)載系統(tǒng)到試驗(yàn)用液壓泵之間管路敷設(shè)的距離；在管路較長的情況下，在液壓泵的進(jìn)口靠近位置增加一個(gè)補(bǔ)油裝置，解決管路內(nèi)流量突然大范圍變化時(shí)液壓泵進(jìn)口壓力低于液壓泵設(shè)計(jì)要求壓力，并產(chǎn)生氣穴；第四，在試車臺(tái)工藝設(shè)備間系統(tǒng)油箱中要設(shè)置隔板, 延長氣泡從油中分離的時(shí)間；第五，定期檢查油質(zhì), 按要求選擇液壓油的粘度, 對污染了的液壓油要及時(shí)更換；第六，針對液壓泵、閥等管道共振面所出現(xiàn)的噪聲，可經(jīng)由變化管道長度完成管道振動(dòng)頻率的變換，以消除噪聲。
    3.2.合理選擇控制閥
    控制閥是系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。主要考慮其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、動(dòng)態(tài)性能和穩(wěn)定性等參數(shù)。具有模擬大流量和高壓時(shí)不易卡死等特點(diǎn)，節(jié)流閥的主閥級(jí)應(yīng)采用插裝式；考慮液壓管路系統(tǒng)易耦合振動(dòng)，閥的穩(wěn)定性能好，因此控制閥應(yīng)該具有內(nèi)部或可外部反饋；考慮泄漏小，閥芯應(yīng)選用錐閥結(jié)構(gòu)；快速性要求閥具有先導(dǎo)滑閥結(jié)構(gòu)。本文采用插裝式比例節(jié)流閥來實(shí)現(xiàn)流量負(fù)載模擬系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
    流量負(fù)載模擬系統(tǒng)中為保證流量的準(zhǔn)確測量，主回路采用并聯(lián)的安裝結(jié)構(gòu)。比例節(jié)流閥1選用通徑16mm，比例節(jié)流閥2選用通徑10mm，流量計(jì)選用通徑40mm和15mm兩種，工控機(jī)對采集到的流量計(jì)數(shù)值進(jìn)行處理后，對比例控制閥發(fā)送指令控制閥芯的位移，形成閉環(huán)控制。

    對于試車臺(tái)液壓泵負(fù)載系統(tǒng)，重點(diǎn)對液壓泵進(jìn)口氣穴和管路的振動(dòng)和噪聲，流量控制閥的合理選擇進(jìn)行了分析。在以后的工作中，可以嘗試在現(xiàn)有系統(tǒng)基礎(chǔ)上提出有效方法。