1? 概述
??????? 東海大橋近海風(fēng)電場為中國第一個海上風(fēng)電場，工程位于上海市東海大橋東部海域，總裝機(jī)容量102MW，安裝34臺華銳風(fēng)電科技有限公司生產(chǎn)的單機(jī)容量3MW的SL3000離岸型風(fēng)電機(jī)組。
??????? 風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)型式采用高樁混凝土承臺，每個風(fēng)機(jī)設(shè)置一個基礎(chǔ)，每個基礎(chǔ)設(shè)置8根直徑1.70m 的鋼管樁，采用5.5:1 的斜樁，樁頂高程2.20m，樁尖高程-78.00m。基礎(chǔ)分兩節(jié)，下節(jié)為直徑14.00m，高度3.00m 的圓柱體，上節(jié)為上直徑11.00m，下直徑14.00m的圓臺體?；A(chǔ)結(jié)構(gòu)底面高程0.50m(國家85 高程，下同)，基礎(chǔ)封底混凝土底面高程-0.30m，基礎(chǔ)頂面高程5.00m。基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度等級為C45 的高性能海工混凝土。
??????? 從以上工程概況可以看出東海大橋100兆瓦海上風(fēng)電基礎(chǔ)工程不管是從工程規(guī)模還是施工難度和施工管理都大大超過以往傳統(tǒng)的碼頭施工。面對建設(shè)中國第一個近海風(fēng)力發(fā)電場，安全管理經(jīng)驗(yàn)幾乎是零，而施工現(xiàn)場最大的難點(diǎn)就是安全管理。如何采取相應(yīng)對策來應(yīng)對本工程的安全管理難點(diǎn)，如何保證本工程安全、順利的實(shí)施，本文進(jìn)行簡要的介紹和分析。
??????? 2? 施工作業(yè)安全管理難點(diǎn)分析
??????? 2.0.1? 外海作業(yè)受季風(fēng)、臺風(fēng)、寒潮、霧天和突風(fēng)影響突出
??????? 根據(jù)施工海域的氣象水文資料顯示：10月至次年2月盛行偏北至西北風(fēng)，冬季寒潮南襲時，最大風(fēng)力8～9級；3、4及9月為季風(fēng)轉(zhuǎn)換期，風(fēng)向不定，平均風(fēng)力6-7級； 5-8月是東南風(fēng)盛行季節(jié)，是造成東海水域主要災(zāi)害的風(fēng)向。全年6級風(fēng)以上的日數(shù)占全年天數(shù)約90.5%，7級風(fēng)以上占全年天數(shù)約65.4%，8級風(fēng)以上的占全年天數(shù)約32.5%。東海水域是臺風(fēng)影響較大的區(qū)域，平均為2.56個/年。臺風(fēng)最早影響出現(xiàn)在6月份，最遲10月份，其中8月份出現(xiàn)最多，其次為7月和9月份，風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng)（ESE）。7-9月該海區(qū)的大風(fēng)主要是熱帶風(fēng)暴、強(qiáng)熱帶風(fēng)暴。
??????? 2.0.2? 設(shè)備、材料、人員運(yùn)輸受潮汛影響
??????? 本工程為外海作業(yè)，浪高、流急、潮差大。施工設(shè)備、材料全部依靠船舶運(yùn)輸，同時所有人員的來回、現(xiàn)場的施工作業(yè)和休息都依靠施工船舶，這大大增加了安全管理難度。
??????? 2.0.3? 施工區(qū)域內(nèi)海底光纜、電纜多，影響施工船舶拋錨作業(yè)
??????? 施工區(qū)域周圍布設(shè)了大量的海底光纜，如海軍光纜、中日海底光纜、大陸至馬跡山動力電纜等，這嚴(yán)重制約本工程各類施工船舶的拋錨作業(yè)。尤其是1#、2#風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)施工時，打樁船、攪拌船等大型船機(jī)的錨纜會進(jìn)入海軍光纜控制區(qū)內(nèi)，大大增加了安全隱患。同時，1#、3#風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)施工時，打樁船、攪拌船等大型船機(jī)的錨纜會進(jìn)入東海大橋控制邊界，距東海大橋僅500m左右。由于這些控制區(qū)域是嚴(yán)禁進(jìn)入的區(qū)域，嚴(yán)重影響船舶正常的施工作業(yè)。
??????? 2.0.4? 特種作業(yè)多
??????? 本工程特種作業(yè)包括電焊（氣割）作業(yè)、起重吊裝作業(yè)，鉆機(jī)作業(yè)等，其中起重作業(yè)的吊物有體積大、重量大的特點(diǎn)。由于本工程施工的特殊環(huán)境，特種作業(yè)存在著顯著的危險性。
??????? 2.0.5? 施工船舶管理難度大
??????? 施工船舶多，施工區(qū)域狹窄，船舶安全管理難度大，易發(fā)生水上交通事故及走錨事故。
??????? 2.0.6? 工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工期緊，交叉作業(yè)多
??????? 本工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，有大量的預(yù)埋件施工和大量的焊接工作量，加上工期緊，施工交叉作業(yè)經(jīng)常性存在。這大大增加了安全措施設(shè)置的難度，使的現(xiàn)場安全監(jiān)管難度增大。
??????? 2.0.7? 機(jī)械設(shè)備多
??????? 現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備較多，有鉆機(jī)、電焊機(jī)、發(fā)電機(jī)、吊機(jī)等，同時施工作業(yè)區(qū)較狹窄,設(shè)備管理難度大。
??????? 2.0.8? 施工用電管理難度大
??????? 本工程的所有用電均依靠發(fā)電機(jī)現(xiàn)場臨時發(fā)電供應(yīng)。施工現(xiàn)場場地較小，施工環(huán)境特殊，用電設(shè)備較多，電纜電箱很難合理布置，臨時用電管理難度大。
??????? 3? 施工現(xiàn)場安全管理對策
??????? 3.1? 船舶安全管理
??????? 由于本工程位于東海大橋東側(cè)海域(離南匯嘴8～13公里)，是典型的海上獨(dú)立施工作業(yè)類型，施工作業(yè)主要依靠船舶。為確保船舶作業(yè)安全，項(xiàng)目部在現(xiàn)場設(shè)置船舶調(diào)度指揮室，統(tǒng)一指揮和調(diào)度現(xiàn)場施工船舶，安全監(jiān)督部主要負(fù)責(zé)安全資料交底及人員教育和船舶安全措施落實(shí)和檢查等。具體管理工作如下：
??????? 3.1.1? 船舶進(jìn)場前安全驗(yàn)收
??????? 施工船舶進(jìn)場前由項(xiàng)目安全監(jiān)督部聯(lián)合調(diào)度室以及工程部相關(guān)負(fù)責(zé)人對船舶外貌及船體檢查，對改造后的船舶設(shè)施、臨時用電、安全救生設(shè)施等進(jìn)行安全專項(xiàng)驗(yàn)收，審核船舶證書和船員證書，不合格的立即下發(fā)安全隱患整改通知單責(zé)令限時整改，直至船舶各項(xiàng)設(shè)施落實(shí)到位方可進(jìn)場施工。
??????? 3.1.2? 及時進(jìn)行安全交底和安全教育
??????? 每一條施工船舶進(jìn)場前項(xiàng)目安全監(jiān)督部及時進(jìn)行安全交底及船員的安全生產(chǎn)教育，同時簽訂租用船舶船員安全生產(chǎn)承諾書。項(xiàng)目部依照不同類型的船舶按照相對應(yīng)的安全交底內(nèi)容進(jìn)行進(jìn)場交底，交待現(xiàn)場施工工況、作業(yè)區(qū)拋錨位置、船舶安全管理規(guī)章制度及船舶安全生產(chǎn)獎懲制度等一系列的特點(diǎn)和制度。項(xiàng)目部在船舶進(jìn)場時進(jìn)行船員上崗安全教育，簽訂安全生產(chǎn)承諾書，并定期召開船舶安全生產(chǎn)例會。
??????? 3.1.3? 船舶拋起錨管理
??????? 工程地處東海大橋東側(cè)海域，潮流急，施工區(qū)域海底光電纜多，這大大增加了船舶的拋錨作業(yè)和施工中的錨纜管理。為了使船舶熟悉施工區(qū)域及周圍的海域地理位置，以及禁錨區(qū)與航行區(qū)，項(xiàng)目部在所有大型自航船舶及拖輪上安裝AIS定位系統(tǒng)，確保船舶時刻了解錨位動態(tài)，防止發(fā)生誤拋或走錨而損壞海底光、電纜。為確保船舶拋起錨作業(yè)安全，項(xiàng)目部專門配置拋錨艇。同時，船舶在現(xiàn)場施工拋起錨都必須經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)度的同意，并及時向調(diào)度上報船舶錨的位置，出現(xiàn)意外情況時，項(xiàng)目部立即啟動走錨與船舶遇險預(yù)案。
??????? 3.1.4? 船舶避風(fēng)避霧措施
??????? 現(xiàn)場船舶面臨最大的問題就是如何采取避風(fēng)避霧措施。項(xiàng)目部經(jīng)過一段施工情況的摸索，總結(jié)了一套避風(fēng)避霧方法，制定了防風(fēng)防霧應(yīng)急預(yù)案，并向施工船舶進(jìn)行交底。項(xiàng)目部明確規(guī)定在施工期間凡在大潮汛期間遇到八級風(fēng)的預(yù)報立即撤離施工現(xiàn)場。當(dāng)遇到八級東南風(fēng)或南風(fēng)統(tǒng)一到洋山避風(fēng)錨地避風(fēng)；當(dāng)遇到八級西北風(fēng)或北風(fēng)統(tǒng)一到蘆潮港車客渡碼頭上游避風(fēng)，避風(fēng)時現(xiàn)場拖輪全程跟從保駕護(hù)航。在撤船前，先把施工人員用交通船運(yùn)送到陸地，小船先行，大船壓后跟從。同時分別選舉一名大洋山船長與一名蘆潮港船長擔(dān)任施工作業(yè)船舶的總船長，利用他們熟悉當(dāng)?shù)厮颦h(huán)境之長，在避風(fēng)時由他們協(xié)助項(xiàng)目部船舶調(diào)度進(jìn)一步做細(xì)船舶的避風(fēng)工作。
??????? 當(dāng)遇到瞬間生霧的天氣時,所有船舶立即停航，打開霧燈,停泊施工的船舶原則上禁止施工,交通船就地拋錨。如在禁錨區(qū)時遇到大霧時,船舶應(yīng)立即向現(xiàn)場調(diào)度報告,由現(xiàn)場調(diào)度統(tǒng)一指揮，項(xiàng)目部啟動應(yīng)急預(yù)案。
??????? 3.1.5? 船舶施工期間值班管理制度
??????? 為保證現(xiàn)場施工船舶、船員及施工人員的安全，項(xiàng)目部制定船舶值班制度，要求船長安排值班人員24小時不間斷對錨位、動力設(shè)備及人員活動等進(jìn)行檢查，并做好記錄，發(fā)現(xiàn)異常情況立即告知船長，同時立即上報項(xiàng)目部調(diào)度室。