1

新建鐵路與既有鐵路平面交叉換側或撥接段線路

施工過渡方案設計不合理影響既有鐵路運營安全

1、按照經(jīng)濟合理、技術可行、運輸方便、安全可靠的原則編制指導性施工過渡方案；

2、準備好人員、材料等待天窗時間安全撥接。

1、指導性施工過渡方案要技術經(jīng)濟合理、實施安全可靠；

2、施工注意事項交待清楚。

3、如果新舊線技術標準不同，還需盡量減少換邊，形成成段速度目標值。

一級

 

2

新建鐵路與既有鐵路立體交叉段線路

設計凈空不足或處理措施不當影響既有鐵路運營安全

1、線路設計首先滿足必要的凈空要求，并適當留有余地。

2、認真研究對既有線的安全防護設計。

1、必須組織相關專業(yè)進行會審，聽取專業(yè)對交叉點的選擇意見和立交凈空的要求。

2、充分考慮施工技術條件和對運營的干擾。

二級

 

3

新建鐵路與既有鐵路繞行，但間距較近的線路

因設計防護措施不當而致開挖或爆破影響既有鐵路運營安全

1、線路設計應利用橫斷面選線，合理確定與既有線的間距；

2、相關專業(yè)對既有建筑物及運營列車進行安全防護設計或加固設計。

1、組織相關專業(yè)進行會審，滿足專業(yè)對最小線間距的要求，并落實相關專業(yè)采用的工程防護措施是否滿足施工安全。

2、一般情況下，新舊隧道線間距在30m以上時對既有線隧道影響較小。

3、橋梁地段根據(jù)橋涵專業(yè)收集既有橋的竣工圖確定線間距。

4、路基地段根據(jù)防護工程設置需要確定線間距。

一級

 

4

新建鐵路與既有鐵路并行（等高或不等高）段線路

因設計防護措施不當而致開挖或爆破影響既有鐵路運營安全

1、線路設計須滿足最小線間距及加寬的要求；

2、相關專業(yè)對既有建筑物及運營列車進行安全防護設計或加固設計。

1、新建線盡可能等高。

2、不等高地段最小線間距需經(jīng)路基專業(yè)試帶帽子后計算確定；

一級

 

5

既有線抬落道地段線路

抬落道設計不合理可能引起施工過渡困難或大拆大改。

1、   需處理好改建范圍、技術標準、施工過渡的問題

2、   盡可能避免大拆大改。

1、抬落道過大需有可行的施工過渡方案；

2、橋梁地段抬道需提交橋梁專業(yè)進行結構檢算，抬道需保證必要的道碴厚度；

3、涵洞地段落道需保證涵頂致軌底的高度；

4、隧道內(nèi)抬道應與隧道專業(yè)協(xié)商，必須保證隧道凈空高度；

5、車站、區(qū)間路基地段抬落道還應注意對跨線建筑物、擋護工程、車站房屋、站臺的影響。

一級

 

6

新建鐵路與既有公路立體交叉段線路

線位選擇不當或工程措施不完善影響鐵路或公路運營安全。

1、線路設計要選擇地形、地質(zhì)良好地段跨越既有公路，避免在陡崖、巖體破碎與公路交叉。

2、相關專業(yè)需對既有公路進行安全防護設計。

3、確有必要的工點，分時段封鎖公路施工。

1、線路設計要選擇地形、地質(zhì)良好地段跨越既有公路，避免在陡崖、巖體破碎與公路交叉。

2、與相關專業(yè)會審后再確定交叉位置。

3、制定可行的實施措施，分時段封鎖公路施工。

一級

 

7

公路與鐵路等高或公路高于鐵路的并行路段

汽車沖入或墜入鐵路，造成安全事故。

1、線路最好與公路保持20m以上的距離。

2、設置必要的防撞、警示標志等防護設施。

1、線路最好與公路保持20m以上的距離。

2、設置必要的防撞、警示標志等防護設施。

一級

 

8

鐵路與道路平交段線路

由于各種原因，平交道口較容易發(fā)生安全事故，影響行車安全。

1、鐵路與公路采用立體交叉，取消平交道口

2、確需設置平交道口時，應配看守人員、看守房及相應信號設施。

1、鐵路與公路采用立體交叉，取消平交道口

2、確需設置平交道口時，應配看守人員、看守房及相應信號設施。

二級

 

9

新建鐵路隧道上方存在建筑物段線路

施工期間隧道上方建筑物沉降、開裂變形、坍塌。

1、線路盡可能遠離既有建筑物。

2、勘測期間隧道專業(yè)擬定拆遷調(diào)查范圍，先進行拆遷調(diào)查。

3、初步設計及施工圖設計時，線路專業(yè)根據(jù)隧道專業(yè)互提資料在線路諸表中確定該部分拆遷數(shù)量。

1、線路盡可能遠離既有建筑物。

2、必要時按照拆遷有關建筑物處理或施工期間臨時搬遷過渡。

二級

 

10

跨越江河湖海線路

洪水、臺風造成施工期間人員傷亡、橋墩遭船舶撞擊致橋梁坍塌事故

1、線路要在河道順直、視野開闊、水面較窄、岸坡穩(wěn)定、地質(zhì)情況良好地段跨越。

2、上跨通航的江湖河海還要編寫滿足規(guī)劃航道要求的航道論證報告。

3、上跨通航的江湖河海時還應進行航標設計。

1、線路要在河道順直、視野開闊、水面較窄、岸坡穩(wěn)定、地質(zhì)情況良好地段跨越。

2、上跨通航的江湖河海還要編寫滿足規(guī)劃航道要求的航道論證報告。

3、上跨通航的江湖河海時還應進行航標設計。

二級

 

11

滑坡地段線路

由于降雨、地震、地下水活動、河流沖刷等影響，大量土體（巖體）沿著滑動面向下滑動，損毀、埋沒鐵路，或施工期間造成人員傷亡事故。

1、線路盡可能繞避各種滑坡，或于滑面下一定位置以隧道通過；

2、無法繞避成群、密集的滑坡體時應避重就輕，選擇規(guī)模較小滑坡體通過，由相關專業(yè)采取抗滑措施，各種工程措施考慮周全。確保穩(wěn)定。

3、認真做好方案研究和技術經(jīng)濟比選工作。

4、認真做好各種勘測資料的收集，工程地質(zhì)和水文地施工期間加強管理，嚴格按圖施工，按章操作。

5、認真做好方案研究和技術經(jīng)濟比選工作。

6、運營中加強監(jiān)測檢查，特別在雨季要加強巡查。

7、建立緊急事故處理應急預案。

1、線路應繞避重大滑坡，或于滑面下一定位置以隧道通過；

2、無法繞避成群、密集的滑坡體時應選擇規(guī)模較小滑坡體通過，或在滑坡體下緣采用填方通過，并由相關專業(yè)采取抗滑措施確保安全。

3、認真做好方案研究和技術經(jīng)濟比選工作。

一級

 

12

錯落、崩塌、巖堆、危巖落石等重力不良地質(zhì)地段線路

由于雨水侵蝕、溫度變化，或受外力作用等產(chǎn)生特殊地質(zhì)，巖體產(chǎn)生崩塌，破壞、埋沒鐵路?？辈炱陂g未探明，造成線路方案不合理或無處理措施，給施工或運營帶來不必要的經(jīng)濟損失，甚至發(fā)生列車顛覆、人員傷亡等事故。

1、線路應繞避重大不良地質(zhì)，若無法繞避成群、密集的不良地質(zhì)體時應避重就輕，選擇規(guī)模較小、采取適當措施后能確保穩(wěn)定的不良地質(zhì)體通過。

2、認真做好各種勘測資料的收集，工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的調(diào)查勘探工作。

3、認真做好方案研究和技術經(jīng)濟比選工作。

 

1、對山體極不穩(wěn)定，巖層非常破碎的陡峻山坡，或預計施工擾動后工程處理困難的地段，線路應繞避。

2、認真做好各方案的勘測資料的收集，滿足設計需要。

3、認真做好方案研究和技術經(jīng)濟比選工作。

一級

 

13

泥石流地段線路

由于上游物質(zhì)來源豐富，驟降暴雨等原因形成泥石流，將沖毀、埋沒下游的路基和橋涵。

1、遇大型泥石流溝時，線路盡可能繞避泥石流溝或靠山作隧。

2、跨越泥石流河溝時，最好選擇橋梁能一跨越過的地段通過，縱斷面設計高程必須滿足要求并留有余地。

3、加強上游地區(qū)人員的環(huán)保意識教育，做好植被保護、水土保持工作。

1、遇大型泥石流溝時，線路應繞避泥石流溝。

2、必需跨越泥石流河溝時，應避免穿過沉積區(qū)，宜在通過區(qū)設橋跨過，并留有足夠的凈空。高程受限時，不宜設計為路塹，宜以明洞或隧道通過，且進出口應設在泥石流的影響范圍以外，洞身應有足夠的埋藏深度。

一級

 

14

采空區(qū)線路

由于對地下坑洞勘察不明，工程措施考慮不周，通車后導致路基下沉，橋梁、隧道變形，各種鐵路設施受到破壞等，嚴重影響行車安全。

1、線路必須繞避已形成移動盆地或成片的大規(guī)模的采空區(qū)。

2、只能穿越薄層、與礦層交角較大、處理范圍較小的采空區(qū)。

3、地質(zhì)認真做好采空區(qū)范圍、深度、空間坐標關系等各種資料的調(diào)查收集工作。建議增加地質(zhì)專業(yè)最好能查到采空區(qū)內(nèi)各類坑道的位置。

1、線路應繞避采空區(qū)。難以繞避時，應盡量選擇在礦層薄、埋藏深、傾角緩和垂直于礦層走向等有利條件處通過，并采取措施確保鐵路安全。

2、線路通過小型坑洞時，應采取必要、適當?shù)墓こ檀胧┻M行處理。

3、對于正在開采或擬開采的礦區(qū)，線路應繞避。不能繞避時，須與有關單位、部門協(xié)商，選擇穿過礦體長度最短的部位通過，并采取措施保證安全。

一級

 

15

巖溶地區(qū)線路

1、地下溶洞的頂板坍塌會引起其上的鐵路建筑物下沉或破壞。

2、隧道施工中遇到暗河、溶洞時，容易發(fā)生突水、突泥、涌砂，造成安全事故。

1、線路盡可能繞避大的坍坑、陷坑、漏斗、暗河等。

2、線路平面盡量靠暗河排泄基準面，以達到設計標高高于暗河的目的。

3、如有既有公路隧道、引水隧道，線路盡量靠近該類既有建筑物。

4、線路標高盡量拔高。

5、巖溶發(fā)育的隧道盡可能設計成人字坡，避免反坡排水。

6、認真做好勘探、調(diào)繪各種勘測資料的收集，工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的調(diào)查勘探工作。

7、做好超前地質(zhì)預報工作。

8、在降雨和降雨后時段禁止施工。

1、線路盡可能繞避大的坍坑、陷坑、漏斗、暗河等。

2、線路平面盡量靠暗河排泄基準面。

3、如有既有建筑物（公路隧道、引水隧道），線路盡量靠近既有建筑物。

4、線路標高盡量拔高。

5、巖溶發(fā)育的隧道盡可能設計成人字坡，盡可能避免反坡排水。

6、認真做好勘探、調(diào)繪各種勘測資料的收集，工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的調(diào)查勘探工作。

7、做好超前地質(zhì)預報工作。

一級

 

16

順層地段線路

路基或隧道施工中易造成邊坡失穩(wěn)、坍滑、工程滑坡等。

1、線路盡可能以填方或淺挖通過順層地段；

2、作好擋、錨、順層清方等設計措施。

線路盡可能以填方或淺挖通過順層地段，嚴格控制高邊坡；

二級

 

17

有害氣體地段線路

隧道內(nèi)瓦斯、天然氣、硫化氫、一氧化碳等易引起燃燒、爆炸、人員中毒等事故。

1、認真進行線路方案研究和技術經(jīng)濟比選。

2、做好監(jiān)測、通風、超前地質(zhì)預報、安全防護和應急處理設計。

1、認真進行線路方案研究和技術經(jīng)濟比選，根據(jù)方案比選情況確定是否避開有害氣體。

2、做好監(jiān)測、通風、超前地質(zhì)預報、安全防護和應急處理設計。

二級

 

18

河岸沖刷與水庫塌岸地段線路

洪水對河岸的沖刷、侵蝕后造成岸坡失穩(wěn)、路基下沉、水淹道床等。

線路最好遠離大面積的坍岸區(qū)或內(nèi)移以隧道通過，或外移以橋代路。

線路最好遠離大面積的坍岸區(qū)或內(nèi)移以隧道通過，或外移以橋代路。

二級

 

19

膨脹土地段線路

在雨水作用下，易造成邊坡失穩(wěn)、塌方、小滑坡、路堤下沉、機床翻漿冒泥等。

1、線路以低填淺挖通過膨脹土地區(qū)；

2、作好截排水、邊坡?lián)踝o、基底處理、填料選擇等設計。

1、線路以低填淺挖通過膨脹土地區(qū)；

2、作好截排水、邊坡?lián)踝o、基底處理、填料選擇等設計。

二級

 

20

人工棄土地段線路

如不及時采取措施可能造成路基及房屋沉降不均、開裂、下沉等。

1、線路以低填淺挖通過人工棄土地區(qū)；

2、作好基底處理或換填設計。

1、線路應盡可能避免經(jīng)過深厚軟基路段；

2、確實無法避免，路基填方高度應盡可能控制在6m以下，避免高填方；

3、軟基厚度超過8m時，應考慮按橋通過。

三級

 

21

軟土與松軟土地段線路

如果措施處理不當也可能造成路基及房屋變形、開裂、下沉等。沿海地區(qū)鐵路海相沉積軟土力學指標低，路基處理易發(fā)生沉降不滿足要求或路基體失穩(wěn)、溜坍情況

1、認真做好線路繞避軟土地基線路走向方案的技術經(jīng)濟比較

2、嚴格控制路基填方高度，如填方較大或軟土厚度較深，應考慮以橋代路通過。

1、線路以橋梁或低填淺挖通過人軟土地區(qū)；

2、作好基底處理或換填設計。

三級

 

22

放射性地段線路

施工及運營期間易造成人員傷害及污染環(huán)境。

1、線路盡可能繞避放射性嚴重的地質(zhì)地段；

2、作好施工人員防護和棄土、棄碴防護設計。

1、線路盡可能繞避放射性嚴重的地質(zhì)地段；

2、作好施工人員防護和棄土、棄碴防護設計。

三級

 

23

穿越斷裂構造帶或活動斷裂構造帶線路

1、線路與斷裂帶可能平行或斜交角度極小，長段線路處于巖層破碎帶范圍內(nèi)，造成處理工程巨大或改線。

2、活動斷裂構造帶地區(qū)地震頻發(fā)，容易對鐵路造成破壞性影響。

1、線路以垂直角度或大角度穿越斷層破碎帶，避免沿斷層破碎帶行進。

2、線路最好通過完整基巖地區(qū)。

1、線路以垂直角度或大角度穿越斷層破碎帶，避免沿斷層破碎帶行進。

2、嚴格按照國家規(guī)定的設防等級設計。

三級

 

24

黃土地區(qū)線路

黃土岸坡失穩(wěn)后構筑物下沉及陷穴區(qū)引起構筑物下沉。

1、線路宜繞避黃土塬前爪狀地形區(qū)。

2、線路橫穿黃土地區(qū)“V”字形區(qū)域時，宜以隧道通過為首選方案；當線路受標高控制需以隧道和橋梁通過時，應充分考慮黃土岸坡穩(wěn)定性對線路構筑物的影響，同時應考慮隧道邊、仰坡的高度。

3、當線路和黃土地區(qū)陡峭岸坡平行時，受黃土陡峭岸坡穩(wěn)定性影響，需和地質(zhì)專業(yè)一起確定其安全距離。

4、線路宜繞避陷穴區(qū)，在不能繞避時，地質(zhì)專業(yè)需查明陷穴發(fā)育情況，并擬定工程處理措施。

1、線路宜繞避黃土塬前爪狀地形區(qū)。

2、線路橫穿黃土地區(qū)“V”字形區(qū)域時，宜以隧道通過為首選方案；當線路受標高控制需以隧道和橋梁通過時，應充分考慮黃土岸坡穩(wěn)定性對線路構筑物的影響，同時應考慮隧道邊、仰坡的高度。

3、當線路和黃土地區(qū)陡峭岸坡平行時，受黃土陡峭岸坡穩(wěn)定性影響，需和地質(zhì)專業(yè)一起確定其安全距離。

4、線路宜繞避陷穴區(qū)，在不能繞避時，地質(zhì)專業(yè)需查明陷穴發(fā)育情況，并擬定工程處理措施。

 

三級

 

25

三角洲地區(qū)線路

瞬間降水量大，洪水難以歸槽下瀉，造成內(nèi)澇

縱斷面設計應充分考慮排水工程設置，滿足排洪設施的設置條件。

1、勘察設計階段應調(diào)查清楚既有排水系統(tǒng)及地區(qū)最大降雨量

2、根據(jù)橋涵專業(yè)排水系統(tǒng)設置情況，確定線路設計高程，滿足排水需要

三級