空氣預(yù)熱器掉閘分析
評(píng)論： 更新日期：2008年10月29日
1 故障經(jīng)過(guò)
2001-09-29T08:55，1號(hào)爐1號(hào)空預(yù)器減速機(jī)油泵熱偶動(dòng)作掉閘。電氣運(yùn)行通知檢修人員到現(xiàn)場(chǎng)檢查，發(fā)現(xiàn)電機(jī)的1根引線在接線盒處脫開(kāi)，檢修人員恢復(fù)接線。運(yùn)行人員檢測(cè)絕緣合格，送電過(guò)程中，減速機(jī)油泵電機(jī)接觸器內(nèi)部短路，造成1號(hào)空預(yù)器總電源掉閘，2號(hào)空預(yù)器電源自投復(fù)掉，1號(hào)爐空預(yù)器全停，爐滅火，后逐步恢復(fù)。
2 故障原因
(1) 經(jīng)解體檢查發(fā)現(xiàn)接觸器內(nèi)部同一槽內(nèi)主接點(diǎn)(B相)與輔助接點(diǎn)(A相)在送電時(shí)引起短路，觸頭燒毀，分析在減速機(jī)油泵熱偶動(dòng)作時(shí)，接觸器內(nèi)部已因過(guò)熱而燒損，送電時(shí)引起短路。
(2) 空預(yù)器減速機(jī)油泵接線為螺絲壓緊線頭的方式，受外力作用容易脫開(kāi)，造成電機(jī)缺相運(yùn)行。
(3) 運(yùn)行人員在送電時(shí)僅搖測(cè)電機(jī)絕緣，而未搖測(cè)接觸器的絕緣(接觸器上還有空氣開(kāi)關(guān))。
(4) 原設(shè)計(jì)上存在問(wèn)題，空預(yù)器為2路電源，正常運(yùn)行時(shí)分別帶1臺(tái)空預(yù)器及其輔助設(shè)備運(yùn)行，2路電源互為暗備用，且為互聯(lián)動(dòng)，這樣在一路電源發(fā)生永久性故障的情況下，另外一路電源自投于故障點(diǎn)上，致使2路電源均失電，造成空預(yù)器均停，直接威脅機(jī)組正常運(yùn)行。
3 采取措施
(1) 同一槽內(nèi)主接點(diǎn)與輔助接點(diǎn)接為同一組。
(2) 對(duì)空預(yù)器電機(jī)電纜在離接線盒10 cm處進(jìn)行固定，其它電機(jī)有類似情況也同樣加固。
(3) 對(duì)有接觸器和空氣開(kāi)關(guān)的接線，在故障掉閘后檢測(cè)絕緣時(shí)，同時(shí)檢測(cè)接觸器上下口絕緣，都合格后方可送電。
(4) 運(yùn)行方式上原2路電源各帶1個(gè)空預(yù)器，2路電源為暗備用，應(yīng)改為明備用或取消自動(dòng)互聯(lián)(在1臺(tái)空預(yù)器故障情況下，查明情況后手動(dòng)送電)。
(5) 對(duì)掉閘設(shè)備，檢修人員進(jìn)行處理時(shí)應(yīng)同時(shí)檢查開(kāi)關(guān)或接觸器切斷故障后有無(wú)燒損等情況。
通過(guò)對(duì)空預(yù)器回路的改造以及運(yùn)行檢修方面采取措施后，空預(yù)器未發(fā)生類似情況，從而有效地防止了因此導(dǎo)致的停機(jī)。
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