一、? 工程概述

1、編制范圍：溪田線施工便線XTK2+297.64-K2+800，沈丹乙線上行線K60+800-K63+800。

2、編制依據(jù)：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)圖紙《新建鐵路沈陽至丹東鐵路客運(yùn)專線施工過渡方案線路平面圖60.8溪田線接沈丹乙線上行線Ⅲ次施工便線? XT便ⅡK2+297.64～XT便ⅡK2+800線 路 平 面 圖》；《新建鐵路沈陽至丹東鐵路客運(yùn)專線施工過渡方案線路平面圖60.8溪田線接沈丹乙線上行線Ⅲ次施工便線? XT便ⅡK2+338.13～XT便ⅡK2+800 線 路 縱 斷 面 圖》

3、編制原則：堅(jiān)持施工與運(yùn)輸兼顧，優(yōu)化施工方案，確保既有鐵；路的運(yùn)輸安全和暢通。

4、工程概況

由于新建乙線在DK63+200處與既有乙線交叉，交叉位置高差3.4m，為保證乙線正常施工，需要將乙線轉(zhuǎn)便線運(yùn)行，然后施工新乙線。又由于溪田線Ⅰ次便線占用乙線Ⅲ便線線位，為保證本溪站整體施工工期要求，所以將溪田線及乙線同時(shí)轉(zhuǎn)便線運(yùn)行，然后拆除溪田線一次便線及既有乙線，新鋪乙線線路。

又由于既有乙線通過太子河大橋立體交叉換邊，因此在施工BDK62+800-BDK63+800處便線同時(shí)需要將K60+800處線路轉(zhuǎn)入本格線位。在DK63+500至DK63+800處將既有線路進(jìn)行撥移與乙線Ⅲ次便線連接。

既有沈丹乙線上行線DK60+800~DK63+800段線路曲線最小半徑為378m，緩和曲線長120m；沈丹乙線下行線DK60+800~DK63+800段線路曲線最小半徑為500m，緩和曲線長100m。上下行線軌型均為60kg，長軌，Ⅲ型混凝土枕，彈條Ⅱ型扣件，碎石道床，線路最大縱坡10.2‰。

既有溪田線XTK2+270—XTK2+800段線路曲線最小半徑為400m，軌型為50kg，S-2型混凝土枕，彈條Ⅰ型扣件，線路最大縱坡3.5‰。

新建乙線便線起點(diǎn)里程為沈丹乙線K62+800，終點(diǎn)里程為沈丹乙線K63+800，全長1.0km。便線最小半徑采用510m，緩和曲線長90m，最大縱坡7.5‰，限速45km//h。由于受線路縱坡調(diào)整影響，BDK63+100-BDK63+200公里處需要利用封鎖時(shí)間拆除溪田便線，然后落道，最大落道量1.0m。平面位置最大撥量4.5m。線路鋼軌采用50kg，扣件采用彈條Ⅰ扣件，XⅡ型混凝土枕。每公里鋪設(shè)1760根。道床厚度采用0.35m碎石道床，Ⅰ級道碴。路基面采用4%單斜面，路基半寬4.0m，路肩外側(cè)設(shè)置排水溝，溝寬0.4m，溝深0.6m。水溝外側(cè)設(shè)2.0m平臺。軌料盡量采用既有線路利舊。與既有線鋼軌連接處采用異型軌連接。

溪田便線點(diǎn)里程XTBK2+297.64，終點(diǎn)里程XTBK2+800，全長0.502km，便線最小半徑采用600m，緩和曲線長40m，最小夾直線長36.16m，最大縱坡3.8‰。限速45km//h。由于受線路縱坡調(diào)整影響，XTBK2+370-XTBK2+570需要落道，最大落道量0.10m。平面位置XTBK2+650處最大撥量3.0m。線路鋼軌采用50kg，扣件采用彈條Ⅰ扣件，XⅡ型混凝土枕。每公里鋪設(shè)1760根。道床厚度采用0.35m碎石道床，Ⅰ級道碴。路基面采用2%單斜面，路基半寬4.0m，路肩外側(cè)設(shè)置排水溝，溝寬0.4m，溝深0.6m。水溝外側(cè)設(shè)2.0m平臺。軌料盡量采用既有線路利舊。與既有線鋼軌連接處采用異型軌連接。

在溪田線上插入L1號道岔，在上行線上插入L3號道岔，連接L1號與L3號道岔間渡線，撥移溪田線及上下行線與便線連接，拆除既有L1、L3號道岔及既有溪田線、上下行線。L3號道岔為50-1/12,L1號道岔為50-1/9單開道岔， L3號道岔位于沈丹乙線上行線BDK63+323.75，L1號道岔位于溪田線上XTBK2+438.38處。

二、主要工程數(shù)量

1、路基挖土：3000m³

??? 2、拆除線路：0.80km

??? 3、新鋪線路50kg：0.60km

??? 4、新鋪線路60kg：0.40km

5、撥移線路：0.60km

6、線路落道：0.40km

7、鋪道碴：2500m³

??? 8、道床清篩：2000m³

9、新鋪道岔：2組

三、組織機(jī)構(gòu)

1、指揮長：曹軍

2、現(xiàn)場負(fù)責(zé)人：彭德軍

3、技術(shù)負(fù)責(zé)人：陳奮龍

4、安質(zhì)負(fù)責(zé)人：張偉

5、材料負(fù)責(zé)人：夏開斌

6、駐站聯(lián)絡(luò)員：郭廷敏

7、防護(hù)負(fù)責(zé)人：王邦義

8、防護(hù)員：蘇燕、付春華

9、施工人員：1000人

四、具體施工方案及方法

（一）插入L1號道岔及溪田線便線施工

1、施工方案

施工地點(diǎn)：溪田線2km276m-2km800m

施工項(xiàng)目：拆除線路，撥移線路，新鋪線路，插入道岔，線路落道，清篩道床，路基挖方，大機(jī)搗固。

施工封鎖日期及時(shí)間：2011年10月10日18:30-10月11日6:30

施工等級：Ⅲ級。

施工內(nèi)容及影響范圍：

⑴.封鎖本溪站溪田線L3號道岔至進(jìn)站信號機(jī)XT間線路12小時(shí)，同時(shí)封鎖本溪至小堡區(qū)間2km457m-2km800m間線路12小時(shí)。在2km276m-2km800m拆除線路，撥移線路，開挖路基土方，新鋪線路，線路落道，清篩道床，大機(jī)搗固。

⑵. 10日8:00封鎖L1岔后安全線，拆除線路，開挖路基土方，新鋪線路。???????????????? ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

⑶施工結(jié)束后，開通新L1號、L3號道岔，L1號道岔為50kg-1/9左開道岔，直股與溪田線連接，曲股接安全線。

⑷.工程車、軌道車參加作業(yè)，收舊軌料。

⑸.開通前30分鐘，電務(wù)修改聯(lián)鎖。

施工單位及負(fù)責(zé)人:曹軍

配合單位：丹東工務(wù)段、沈陽電務(wù)段、本溪車務(wù)段、沈陽供電段、沈陽通信段，九局電務(wù)公司，沈陽工務(wù)機(jī)械段。

2、施工方法：

本次施工的主要目的是撥移溪田線與便線連接，同時(shí)拆除Ⅰ次溪田便線，開挖路基土方，新鋪乙線便線。

第一步：施工前準(zhǔn)備

1、土方施工

由于溪田線二次便線位于既有貨物站臺上，需要拆除既有站臺，開挖土方。施工前在既有路肩上開挖探溝，探溝深1.5m，長度15m,沿線路方向每50m一道。探溝采用人工開挖，發(fā)現(xiàn)電纜等地下管線及時(shí)通知現(xiàn)場監(jiān)控人員進(jìn)行防護(hù)，地下隱蔽物探明后，再開挖路基土方。路基達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，技術(shù)及時(shí)測量線路中樁，下達(dá)技術(shù)交底。

2、線路鋪設(shè)

溪田線L3號道岔至K2+600段線路直接按照設(shè)計(jì)線位鋪設(shè)。路基面驗(yàn)收合格后，開始攤鋪道碴，道碴采用機(jī)械攤鋪，碾壓，然后根據(jù)技術(shù)交底需要攤鋪高度采用人工找平。道碴鋪設(shè)完成后，開始散枕，枕木用鏟車運(yùn)至道床上，然后用人工擺正，排擺枕木時(shí)，根據(jù)線路中樁掛好枕木邊線，然后根據(jù)每根鋼軌枕木數(shù)量排擺枕木。鋼軌采用人工布軌以及安裝扣件，軌縫通過測量軌溫進(jìn)行計(jì)算，按12mm預(yù)留。線路搗固采用小型液壓搗固機(jī)組進(jìn)行，同時(shí)使用軟軸搗固機(jī)、手提式搗固機(jī)配合，所有連接導(dǎo)線由電務(wù)公司進(jìn)行安裝。線路預(yù)鋪完成后，由建設(shè)單位進(jìn)行組織相關(guān)單位進(jìn)行驗(yàn)收。合格后方準(zhǔn)進(jìn)行封鎖轉(zhuǎn)線施工。

3、道岔鋪設(shè)

L1、L3號道岔直接在本格岔位鋪設(shè)，鋪設(shè)前將路基面清理整平，然后鋪設(shè)岔枕。岔枕按照編號順序布置，滑床板以及扣件均按照編號進(jìn)行安裝。道岔鋪設(shè)完成后，電務(wù)安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)，并手搖進(jìn)行調(diào)試，發(fā)現(xiàn)尖軌有不密貼或尖軌存在空吊板時(shí)，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，最后經(jīng)驗(yàn)收合格后再進(jìn)行封鎖轉(zhuǎn)線施工。

第二步：封鎖施工

1、拆除線路

先拆除L1號道岔及安全線，然后將溪田線K2+276~K2+550間線路拆除。線路采用人工拆除，螺帽使用機(jī)械拆卸，扣件拆下后及時(shí)分類裝袋。魚尾板及魚尾螺栓拆下后均成套堆放保管。鋼軌拆除后人工用撬棍撥移至左側(cè)路肩堆放。枕木人工抬至線路左側(cè)路肩上，道床鏟車清除。拆除道岔時(shí)，先將道岔架起，然后穿入滑到，安裝滑輪，將道岔整體橫移至線路右側(cè)路肩上。安全線拆除時(shí)，將既有絕緣接頭位置由電務(wù)段進(jìn)行調(diào)整，然后拆除線路，施工路基土方，新鋪線路。拆除道岔及線路需要30分鐘。勞力280人。其中拆除線路200人，拆除道岔80人。配備鏟車2臺，吊車2臺。

2、開挖路基土方，新鋪線路。

線路拆除后，使用6臺挖掘機(jī)，30臺自卸汽車開挖路基土方。挖方段位于XTK2+400~XTK2+520，全長120m，路基開挖平均寬度8m，平均深度0.8m，每臺挖掘機(jī)負(fù)責(zé)20m長，約125立土方，5車土。土方開挖需要120分鐘，每車土24分鐘。

土方施工完成后攤鋪道碴，道碴需用量600立，施工前用自卸汽車裝好，停在明山路上。道碴卸在路基面上后，使用鏟車攤鋪，根據(jù)道床面標(biāo)高，一次攤鋪到位。攤鋪道碴需要60分鐘。

軌排提前在線路左側(cè)預(yù)鋪完成，道床鋪設(shè)完成后，用吊車將軌排吊裝就位，然后及時(shí)回填道碴，搗固。軌排采用50kg-12.5m。軌排吊裝需要60分鐘。

3、撥移線路、落道、清篩道床

XTK2+600~XTK2+800段利用既有線進(jìn)行撥移。其中撥量小于0.5m采用人工使用撬棍直接撥移，撥量大于1m段采用穿滑道，墊魚尾板然后再用人工撥移。線路封鎖后，將既有道床人工耙平，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，撥移后直接將線路落道。即落道與撥移作業(yè)同步進(jìn)行。道碴扒除時(shí)進(jìn)行清篩。道床扒除后，在枕木空內(nèi)穿入滑道，然后用起道機(jī)將線路架起，在滑道上墊好魚尾板，魚尾板上承接線路2根枕木。每根滑道上安裝2塊魚尾板分別承受兩股鋼軌下枕木?；腊惭b完成后，施工人員使用撬棍開始撥道。首先進(jìn)行荒撥，然后找細(xì)。撥道前技術(shù)人員在線路路肩上加設(shè)護(hù)樁，撥道時(shí)由技術(shù)人員配合，利用護(hù)樁控制線路中心線。線路荒撥時(shí)由技術(shù)人員控制線路中樁，工長負(fù)責(zé)看道。找細(xì)時(shí)由一人負(fù)責(zé)點(diǎn)鎬，工長負(fù)責(zé)看道同時(shí)指揮撥道。線路撥移到位后，及時(shí)回填道碴進(jìn)行搗固，同時(shí)線路長平，長直，高低，水平等幾何尺寸進(jìn)行調(diào)整。本段曲線外股超高采用10mm。撥移線路，落道，整道，搗固需要120分鐘。勞力160人。

4、大機(jī)搗固

機(jī)搗車在施工封鎖后，由小堡站進(jìn)入封鎖施工地點(diǎn)停留，線路撥移及鋪設(shè)完成后，及時(shí)進(jìn)行搗固。搗固時(shí)需要工務(wù)段人員配合檢查線路，并做好檢查記錄。溪田線需要一組機(jī)搗車。搗固時(shí)間60分鐘。

施工結(jié)束后溪田線2km500m至沈丹乙線上行線63km283m間便線開通后首列限15km/h，第二列限25km/h，至下次封鎖前限45km/h。

（二）上下行線封鎖施工

1、施工方案

施工地點(diǎn)：沈丹乙線上、下行線60km800m-63km800m

施工項(xiàng)目：拆除線路，新鋪線路，撥移線路，轉(zhuǎn)便線，大機(jī)搗固。

施工封鎖日期及時(shí)間：2011年10月10日21:30-11日4:30

施工等級：Ⅲ級。

施工內(nèi)容及影響范圍：

（1）封鎖本溪站至威寧站區(qū)間上行63km195m-60km800m間線路。

（2）封鎖威寧站至本溪站區(qū)間下行線60km800-63km534m間線路。

（3）封鎖本溪站上行線進(jìn)站信號機(jī)XSAN至123號道岔間線路（不含123號道岔）

（4）封鎖本溪站下行線L7/L13號道岔至XSA間線路（不含道岔）。

（5）拆除線路,撥移線路，落道，轉(zhuǎn)便線，大機(jī)搗固。??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

（6）施工結(jié)束后，將上下行線轉(zhuǎn)便線行車。

（7）軌道車參加作業(yè)，收舊軌料。

（8）開通前30分鐘，電務(wù)修改聯(lián)鎖。

施工單位及負(fù)責(zé)人:曹軍

配合單位：丹東工務(wù)段、沈陽電務(wù)段、本溪車務(wù)段、沈陽供電段、沈陽通信段、九局電務(wù)公司、沈陽工務(wù)機(jī)械段。

2、施工方法：

本次施工的主要目的將上、下行線轉(zhuǎn)便線行車，拆除既有上下行行線，拆除L3號道岔，施工本格上、下行路基及線路。

第一步：施工前準(zhǔn)備

1、拆除既有涵洞，填筑土方，新鋪線路。

既有溪田線上K63+400處小橋需要拆除，然后將河道清淤，安裝直徑1.2m涵管。將上行線小橋擋碴塊鑿除，并在橋下安裝直徑1.2m涵管。在溪田線外側(cè)，對應(yīng)上行線里程K63+339處將涵洞集水井鑿除，用滲水土回填壓實(shí)。小橋及涵洞處理完成后及時(shí)填筑路基土方，然后新鋪線路。最后經(jīng)驗(yàn)收合格后再進(jìn)行封鎖轉(zhuǎn)線施工。

第二步：封鎖施工

1、撥移線路、落道、清篩道床

上、下行線K60+900~K61+000段與K63+500~K63+600段利用既有線進(jìn)行撥移。其中撥量小于0.5m采用人工使用撬棍直接撥移，撥量大于1m段采用穿滑道上墊魚尾板然后再用人工撥移。線路封鎖后，將既有道床人工耙平，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，撥移后直接將線路落道。即落道與撥移作業(yè)同步進(jìn)行。道碴扒除時(shí)進(jìn)行清篩。道床扒除后，在枕木空內(nèi)穿入滑道，然后用起道機(jī)將線路架起，在滑道上墊好魚尾板，魚尾板上承接線路2根枕木。每根滑道上安裝2塊魚尾板分別承受兩股鋼軌下枕木?；腊惭b完成后，施工人員使用撬棍開始撥道。首先進(jìn)行荒撥，然后找細(xì)。撥道前技術(shù)人員在線路路肩上加設(shè)護(hù)樁，撥道時(shí)由技術(shù)人員配合，利用護(hù)樁控制線路中心線。線路荒撥時(shí)由技術(shù)人員控制線路中樁，工長負(fù)責(zé)看道。找細(xì)時(shí)由一人負(fù)責(zé)點(diǎn)鎬，工長負(fù)責(zé)看道同時(shí)指揮撥道。線路撥移到位后，及時(shí)回填道碴進(jìn)行搗固，同時(shí)線路長平，長直，高低，水平等幾何尺寸進(jìn)行調(diào)整。由于上下行線路同時(shí)撥移，所以撥移線路，落道，整道，需要240分鐘。勞力400人。

2、大機(jī)搗固

在10月9日、10日兩天將大機(jī)搗放入DK61+100至DK63+000間上下行線路，將新鋪線路進(jìn)行搗固，搗固完成后機(jī)搗車停留在新鋪線路內(nèi)。在10月10日至10月11日，機(jī)搗車在施工封鎖后，經(jīng)上、下行線分別進(jìn)入封鎖施工地點(diǎn)停留，線路撥移及鋪設(shè)完成后，及時(shí)進(jìn)行搗固。主要搗固兩側(cè)轉(zhuǎn)線頭處線路及K63+000至K63+300間新鋪線路。上、下行線搗固完成后機(jī)搗車經(jīng)123號道岔及L7/L13號道岔進(jìn)入本溪站。搗固時(shí)需要工務(wù)段人員配合檢查線路，并做好檢查記錄。上下行線需要兩組機(jī)搗車。搗固時(shí)間需要1小時(shí)。

上、下行線60km800至63km800開通后首列限15km/h，1小時(shí)內(nèi)限25km/h，2小時(shí)內(nèi)限35km/h，至下次封鎖前限45km/h。

五、安全措施

（一）、人身安全

1、在施工前必須成立施工安全組織機(jī)構(gòu)。

2、由作業(yè)隊(duì)長擔(dān)任現(xiàn)場總指揮（施工負(fù)責(zé)人），同時(shí)按任務(wù)劃分地段和施工程序劃分小組，并指派專人負(fù)責(zé)，明確任務(wù)，明確安全責(zé)任。

3、對參與作業(yè)人員進(jìn)行施工教育，做到“四明確”，即明確施工步驟；明確施工安全技術(shù)措施；明確責(zé)任范圍：明確責(zé)任分工。

4、特殊工種要持證上崗。

5、施工人員應(yīng)遵守下列規(guī)定：

（1）不得在鐵路道心、枕木頭和線間距小于5米的兩線間行走，所持料具不得侵入建筑限界（距線路中心2.44米）

（2）橫越線路時(shí)，應(yīng)確認(rèn)兩側(cè)走行機(jī)車車輛后方可通過。

（3）不得鉆車、扒車、跳車、不得從車底下傳遞料具，不得在車輛底下和車輛兩側(cè)及線路股道上或有危險(xiǎn)處坐臥。

6、一切行動聽指揮，團(tuán)結(jié)協(xié)作。

7、施工期間應(yīng)保證糖茶水供應(yīng)，配備醫(yī)療急救，防暑藥品。

8、鋼軌搬運(yùn)裝運(yùn)必須使用專用工具，嚴(yán)禁直接用手搬運(yùn)或肩扛，并不得拋擲。抬運(yùn)鋼軌的跳板表面有防滑設(shè)施，跨度不大于4m時(shí)，中間加支撐，且坡度不陡于1：3，厚度≮65mm，寬度≮400mm。扛運(yùn)木枕宜1人1根，并有固定人員搭肩，抬運(yùn)砼枕宜4人1根。

（二）、行車安全

1、施工時(shí)不得超范圍準(zhǔn)備。

2、軌道電路必須由電務(wù)人員配合下進(jìn)行施工，作業(yè)工具必須加裝絕緣保護(hù)，防止工具連電而影響行車信號。

3、施工負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的施工計(jì)劃，指派駐站聯(lián)絡(luò)員辦理登記要點(diǎn)申請手續(xù)。

4、施工負(fù)責(zé)人在接到允許施工命令后，必須確認(rèn)施工的起止時(shí)間，并根據(jù)施工地點(diǎn)所在位置設(shè)置可靠防護(hù)后，方可指示開工。施工負(fù)責(zé)人應(yīng)保證在施工命令規(guī)定的時(shí)間內(nèi)撤離施工區(qū)段。

5、施工期間，施工單位應(yīng)保持與車站值班員的聯(lián)系，施工地點(diǎn)與車站和調(diào)度所之間應(yīng)有可靠的通信聯(lián)絡(luò)。

6、施工封鎖結(jié)束，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)確認(rèn)線路及設(shè)備己具有正常運(yùn)行條件，并與工務(wù)段有關(guān)人員共同確認(rèn)后，撤除防護(hù)信號并辦理消記手續(xù)。

（三）、材料堆碼

1、封鎖施工的材料、軌排堆放應(yīng)符合規(guī)定，不得侵入界限。

2、枕木分層堆碼時(shí)不要超出限高，采用加楔子、捆綁等措施進(jìn)行穩(wěn)固。

3、軌料裝車不得超限、超載、偏載，并綁扎牢固；車輛未停穩(wěn)前，不得進(jìn)行裝卸作業(yè)，軌料堆碼在指定場地堆碼穩(wěn)固，不得侵入限界。

4、砼軌枕堆碼上下保持同位，且每層間在承軌槽處用小方木等支墊，支墊物頂面高出擋肩或螺旋道釘頂面20mm，不得超過14層。木枕人工堆碼不得超過10層。機(jī)械堆碼不得超過30層，每隔5到7層設(shè)置垂直方向的支墊木枕，便于機(jī)械吊裝。木枕堆放區(qū)有防火措施，并與生活區(qū)分開。

5、當(dāng)天換下的舊鋼軌撥至碴肩及時(shí)返還工務(wù)段，做到工完料凈。

（四）、施工防護(hù)

1、站內(nèi)及區(qū)間封鎖施工，按規(guī)定設(shè)置停車信號牌。設(shè)置專人看護(hù)。

2、封鎖施工及慢行，減速牌防護(hù)上注明規(guī)定的行車速度。設(shè)置專人看護(hù)。

3、確保行車和施工安全，必須按規(guī)定設(shè)置安全防護(hù)，未設(shè)好防護(hù)，不得進(jìn)行施工作業(yè)，線路狀態(tài)未恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的條件，禁止撤除防護(hù)，施工防護(hù)信號的設(shè)置與撤除由施工領(lǐng)導(dǎo)人決定。

4、防護(hù)員必須由熟悉鐵路行車有關(guān)規(guī)章制度和施工作業(yè)情況，經(jīng)鐵路局有關(guān)部門培訓(xùn)考試合格并取得上崗證書的年滿18周歲的正式職工擔(dān)任，一經(jīng)派定后不得隨意調(diào)換。

凡線間距不足規(guī)定時(shí)，設(shè)置矮型（1m高）的移動減速信號牌在移動減速信號牌上，注明規(guī)定的慢行速度。

5、使用小型養(yǎng)路機(jī)械在線路上進(jìn)行作業(yè)時(shí)，作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)由線路工長（或班長）擔(dān)任，并設(shè)專人防護(hù)。工地設(shè)防護(hù)人員，車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，必要時(shí)在工地兩端設(shè)防護(hù)人員。防護(hù)人員應(yīng)使用通訊設(shè)備，還可采用列車接近自動警報(bào)器。采用小型養(yǎng)路機(jī)械群封鎖線路作業(yè)，按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。

6、使用小型養(yǎng)路機(jī)械在線路上進(jìn)行作業(yè)時(shí)駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)與車站值班員加強(qiáng)聯(lián)系，與工地防護(hù)人員應(yīng)至少每3~5min通話一次，如聯(lián)系中斷，工地防護(hù)人員應(yīng)立即以停車信號防護(hù)，并通知作業(yè)負(fù)責(zé)人停止作業(yè)，機(jī)具下道，將線路恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的條件。

7、夜間施工時(shí)需要備足照明設(shè)施，警戒桿及警戒繩需要安裝反光標(biāo)識。

8、設(shè)置或撤除移動停車信號的程序：

設(shè)置移動停車信號防護(hù)時(shí)：

抄錄并確認(rèn)施工封鎖命令—施工領(lǐng)導(dǎo)人通知兩端防護(hù)員設(shè)置響墩，并展開停車信號進(jìn)行防護(hù)—設(shè)置施工地段兩端的移動停車信號—發(fā)出施工命令.

撤除移動停車信號防護(hù)時(shí)：

施工領(lǐng)導(dǎo)人檢查確認(rèn)線路已達(dá)到放行列車條件—撤除施工地段兩端的移動停車信號—通知兩端防護(hù)人員撤掉響墩，收起停車手信號，確認(rèn)線路處于開通狀態(tài)—通知車站開通線路。

放行列車條件和線路養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)：

線路靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值如下：

線路經(jīng)設(shè)備管理單位組織復(fù)查后開通，開通后組織整修并確認(rèn)線路已達(dá)規(guī)定要求并做好記錄后，方準(zhǔn)收工。

9、線路封鎖后，按照路局發(fā)施工計(jì)劃內(nèi)容，對道岔進(jìn)行鉤鎖以及釘固，鉤鎖時(shí)由車務(wù)段負(fù)責(zé)鉤鎖，釘固時(shí)由施工單位釘固，車務(wù)段派人現(xiàn)場監(jiān)控。道岔后線路安裝臨時(shí)車擋時(shí)，車務(wù)段派人監(jiān)控，確定車擋位置。拆除線路時(shí)，絕緣接頭位置由電務(wù)公司拆除，在拆除線路時(shí)，由電務(wù)段派人監(jiān)控。

10、路基土方采用機(jī)械施工，施工時(shí)在既有路肩上安裝警戒桿，掛好警戒繩，設(shè)置專人指揮機(jī)械，做到一機(jī)一人看護(hù)。

（五）、安全管理領(lǐng)導(dǎo)組織機(jī)構(gòu)

1、組織成員

組? 長：曹軍（作業(yè)隊(duì)長）?

副組長：胡永久（作業(yè)隊(duì)副隊(duì)長）

成? 員：于厚文、劉春輝、張偉、郭廷敏、童明文

2、人員職責(zé)

① 作業(yè)隊(duì)安全領(lǐng)導(dǎo)組：負(fù)責(zé)整個(gè)工程安全管理。

② 技術(shù)負(fù)責(zé)人：施工前制定安全措施，對各專業(yè)施工隊(duì)、各班組進(jìn)行詳細(xì)的安全技術(shù)交底，在施工過程中檢查安全措施的落實(shí)情況。

③ 物資負(fù)責(zé)人：施工前制定出物資設(shè)備安全管理細(xì)則，施工所用的物資設(shè)備安全管理落實(shí)到人，并在施工過程中檢查落實(shí)情況。

④ 安全負(fù)責(zé)人：施工前監(jiān)督其他各部門安全管理措施的制定，并在施工中檢查、監(jiān)督措施的落實(shí)情況，是安全管理的歸口管理部門。

⑤ 工程施工隊(duì)負(fù)責(zé)人：對各主管部門所擬定的安全措施、安全管理細(xì)則應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行，保證施工生產(chǎn)安全的實(shí)施，并把各項(xiàng)安全措施落實(shí)到每個(gè)人身上。

⑥ 其它部門負(fù)責(zé)人：制定施工現(xiàn)場的防火等安全管理制定，并監(jiān)督、檢查落實(shí)。

（六）、施工生產(chǎn)安全管理制度

1、教育制度：參加本工程的全體職工，特別是三新人員都要進(jìn)行一次施工生產(chǎn)安全教育，提高職工的安全意識，牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的管理觀、操作觀和“目標(biāo)觀”，形成全員性的“目標(biāo)”為我，我為“目標(biāo)”的施工現(xiàn)場安全大環(huán)境。

2、組織制度：建立三級安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)，指揮部安全監(jiān)察部，設(shè)有專職安全工程師；項(xiàng)目施工隊(duì)設(shè)立安全員，自上而下形成安全生產(chǎn)監(jiān)督、監(jiān)控、保障體系。

3、交底制度：各工序、部位工程施工前，應(yīng)及時(shí)對操作職工進(jìn)行全面的技術(shù)交底的施工安全防范交底，明確施工程序與要點(diǎn)，找出安全隱患，制定科學(xué)可行的行車安全防護(hù)和施工安全防護(hù)措施，做到安全預(yù)控。其重點(diǎn)是做了鄰線作業(yè)的安全防護(hù)工作，建全和落實(shí)好對各項(xiàng)施工及各種設(shè)備操作、用電防火等具有針對性的安全保證措施。使安全生產(chǎn)建立在科學(xué)的管理、先進(jìn)的技術(shù)、可靠的防范基礎(chǔ)上。

4、包保崗位責(zé)任制：結(jié)合本工程特點(diǎn)要建立領(lǐng)導(dǎo)干部安全包保責(zé)任制和全員安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，明確責(zé)任，把安全生產(chǎn)落實(shí)到每個(gè)人。

5、獎(jiǎng)罰制度：嚴(yán)格執(zhí)行我公司ISO9002質(zhì)量保證體系中《安全生產(chǎn)控制程序》，嚴(yán)格按《技規(guī)》、《規(guī)范》、《安規(guī)》作業(yè)，服從現(xiàn)場統(tǒng)一指揮，對違章作業(yè)給予嚴(yán)肅處理。建立與工資、獎(jiǎng)金掛鉤的安全獎(jiǎng)懲制度，并及時(shí)進(jìn)行獎(jiǎng)懲競現(xiàn)。

6、檢查制度：各級安質(zhì)人員必須深入現(xiàn)場，執(zhí)行“三檢”制并能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，堅(jiān)決杜絕違章作業(yè)并防患于未然。建立指揮部月檢，施工隊(duì)日檢的定期檢查與各級安質(zhì)人員隨機(jī)抽查相結(jié)合的制度。

（七）、電纜等運(yùn)營設(shè)備安全保證措施

1、施工作業(yè)和開工前，施工單位必須與鐵路運(yùn)輸行車、工務(wù)、電務(wù)、水電、供電、通訊等單位取得聯(lián)系，并簽定施工安全協(xié)議，施工前按照施工放線的位置對周圍地下管線和建筑物進(jìn)行調(diào)查，會同其產(chǎn)權(quán)和維護(hù)單位共同確認(rèn)地下管線的位置及走向，協(xié)商施工時(shí)的防護(hù)范圍。需要拆遷的地下管線和建筑物應(yīng)及時(shí)進(jìn)行排遷，需要防護(hù)的及時(shí)防護(hù)。

2、土方開挖前，在查明的線管路位置上設(shè)置標(biāo)識，灑白灰線，按施工技術(shù)交底施工。靠離地下管線1.0m范圍內(nèi)挖土必須采用人工。人工作業(yè)也要逐層輕插淺挖，不用鐵鎬和尖工具硬刨。如發(fā)生意外，及時(shí)與產(chǎn)權(quán)和維修單位聯(lián)系，并積極配合采取措施，恢復(fù)使用。

3、對地面上不需排遷的管線、建筑物，施工時(shí)要仔細(xì)觀察。不能觸及和破壞，如需防護(hù)應(yīng)提前安排。

（八）、登消記措施

1）、施工前提前一天到車站運(yùn)轉(zhuǎn)室在《行車設(shè)備施工登記薄》上填寫次日施工登記手續(xù)。填寫內(nèi)容包括（1）登記時(shí)間（年、月、日、時(shí)分）；（2）施工內(nèi)容及其影響范圍。具體包括施工項(xiàng)目、施工日期和時(shí)間、施工地點(diǎn)及影響范圍、行車條件、配合監(jiān)護(hù)單位等，如果點(diǎn)內(nèi)有工程列車進(jìn)入施工范圍也要將有關(guān)情況登記；（3）施工單位駐站員或登記員簽名；（4）車站值班員填寫施工地點(diǎn)命令號，起止時(shí)分并簽名；（5）施工負(fù)責(zé)人簽名；（6）施工結(jié)束、設(shè)備開通使用前，根據(jù)施工后設(shè)備狀況，登記開通時(shí)間范圍、開通條件（慢行速度、時(shí)間）等。開通列車慢行的，通過逐步提速后還要有恢復(fù)常速的確認(rèn)；（7）車站值班員填寫開通命令號、時(shí)間并簽名。實(shí)行一點(diǎn)一登記，采用24小時(shí)制，每次施工的“請求施工

（慢行及封鎖）”、“承認(rèn)施工”、“施工后開通檢查確認(rèn)”和“開通恢復(fù)

常速確認(rèn)”均應(yīng)有各有關(guān)單位負(fù)責(zé)（檢查）人的簽認(rèn)。每日施工（慢行及封鎖）前1小時(shí)，由駐站聯(lián)絡(luò)員根據(jù)批準(zhǔn)的施工方案，通過車站值班員向列車調(diào)度申請發(fā)布封鎖區(qū)間的命令，并在“行車設(shè)備檢查登記薄上辦理登記手續(xù)，在明確得到封鎖區(qū)間的調(diào)度命令后，施工負(fù)責(zé)人首先下達(dá)設(shè)備各項(xiàng)防護(hù)措施命令，然后下達(dá)開始封鎖線路進(jìn)行施工的命令。

2）、封鎖結(jié)束開通區(qū)間前、施工領(lǐng)導(dǎo)人會同設(shè)備管理單位的安全監(jiān)督員全面檢查線橋等行車設(shè)備是否達(dá)到開通的條件，材料、機(jī)具是否撤出限界之外并且不侵入鄰線，工程列車是否全部撤離封鎖區(qū)間，然后先下達(dá)撤除停車防護(hù)措施的命令，再下達(dá)開通區(qū)間的命令。駐站聯(lián)絡(luò)員在《行車設(shè)備檢查登記薄》上辦理消記手續(xù)后，由列車調(diào)度員下達(dá)開通區(qū)間的命令。

3）、如遇特殊情況不能按計(jì)劃開通區(qū)間時(shí)，施工負(fù)責(zé)人必須提前向車站值班員開通過車值班員報(bào)告列車調(diào)度員，同時(shí)組織力量盡快開通區(qū)間。

八、附圖附表

1、金家堡站3道拆除施工方案平面示意圖

九、附表

人員配備表

?

?

?

?

?

?

?

機(jī)具配備表

材料配備表

?

?

?

一、? 工程概述

1、編制范圍：溪田線施工便線XTK2+297.64-K2+800，沈丹乙線上行線K60+800-K63+800。

2、編制依據(jù)：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)圖紙《新建鐵路沈陽至丹東鐵路客運(yùn)專線施工過渡方案線路平面圖60.8溪田線接沈丹乙線上行線Ⅲ次施工便線? XT便ⅡK2+297.64～XT便ⅡK2+800線 路 平 面 圖》；《新建鐵路沈陽至丹東鐵路客運(yùn)專線施工過渡方案線路平面圖60.8溪田線接沈丹乙線上行線Ⅲ次施工便線? XT便ⅡK2+338.13～XT便ⅡK2+800 線 路 縱 斷 面 圖》

3、編制原則：堅(jiān)持施工與運(yùn)輸兼顧，優(yōu)化施工方案，確保既有鐵；路的運(yùn)輸安全和暢通。

4、工程概況

由于新建乙線在DK63+200處與既有乙線交叉，交叉位置高差

3.4m

，為保證乙線正常施工，需要將乙線轉(zhuǎn)便線運(yùn)行，然后施工新乙線。又由于溪田線Ⅰ次便線占用乙線Ⅲ便線線位，為保證本溪站整體施工工期要求，所以將溪田線及乙線同時(shí)轉(zhuǎn)便線運(yùn)行，然后拆除溪田線一次便線及既有乙線，新鋪乙線線路。

又由于既有乙線通過太子河大橋立體交叉換邊，因此在施工BDK62+800-BDK63+800處便線同時(shí)需要將K60+800處線路轉(zhuǎn)入本格線位。在DK63+500至DK63+800處將既有線路進(jìn)行撥移與乙線Ⅲ次便線連接。

既有沈丹乙線上行線DK60+800~DK63+800段線路曲線最小半徑為

378m

，緩和曲線長

120m

；沈丹乙線下行線DK60+800~DK63+800段線路曲線最小半徑為

500m

，緩和曲線長

100m

。上下行線軌型均為

60kg

，長軌，Ⅲ型混凝土枕，彈條Ⅱ型扣件，碎石道床，線路最大縱坡10.2‰。

既有溪田線XTK2+270—XTK2+800段線路曲線最小半徑為

400m

，軌型為

50kg

，S-2型混凝土枕，彈條Ⅰ型扣件，線路最大縱坡3.5‰。

新建乙線便線起點(diǎn)里程為沈丹乙線K62+800，終點(diǎn)里程為沈丹乙線K63+800，全長

1.0km

。便線最小半徑采用

510m

，緩和曲線長

90m

，最大縱坡7.5‰，限速

45km

//h。由于受線路縱坡調(diào)整影響，BDK63+100-BDK63+

200公里

處需要利用封鎖時(shí)間拆除溪田便線，然后落道，最大落道量

1.0m

。平面位置最大撥量

4.5m

。線路鋼軌采用

50kg

，扣件采用彈條Ⅰ扣件，XⅡ型混凝土枕。每公里鋪設(shè)1760根。道床厚度采用

0.35m

碎石道床，Ⅰ級道碴。路基面采用4%單斜面，路基半寬

4.0m

，路肩外側(cè)設(shè)置排水溝，溝寬

0.4m

，溝深

0.6m

。水溝外側(cè)設(shè)

2.0m

平臺。軌料盡量采用既有線路利舊。與既有線鋼軌連接處采用異型軌連接。

溪田便線點(diǎn)里程XTBK2+297.64，終點(diǎn)里程XTBK2+800，全長

0.502km

，便線最小半徑采用

600m

，緩和曲線長

4

0m

，最小夾直線長

36.16m

，最大縱坡3.8‰。限速

45km

//h。由于受線路縱坡調(diào)整影響，XTBK2+370-XTBK2+570需要落道，最大落道量

0.10m

。平面位置XTBK2+650處最大撥量

3.0m

。線路鋼軌采用

50kg

，扣件采用彈條Ⅰ扣件，XⅡ型混凝土枕。每公里鋪設(shè)1760根。道床厚度采用

0.35m

碎石道床，Ⅰ級道碴。路基面采用2%單斜面，路基半寬

4.0m

，路肩外側(cè)設(shè)置排水溝，溝寬

0.4m

，溝深

0.6m

。水溝外側(cè)設(shè)

2.0m

平臺。軌料盡量采用既有線路利舊。與既有線鋼軌連接處采用異型軌連接。

在溪田線上插入L1號道岔，在上行線上插入L3號道岔，連接L1號與L3號道岔間渡線，撥移溪田線及上下行線與便線連接，拆除既有L1、L3號道岔及既有溪田線、上下行線。L3號道岔為50-1/12,L1號道岔為50-1/9單開道岔， L3號道岔位于沈丹乙線上行線BDK63+323.75，L1號道岔位于溪田線上XTBK2+438.38處。

二、主要工程數(shù)量

1、路基挖土：

3000m3

2、拆除線路：

0.80km

3、新鋪線路

50kg

：

0.60km

4、新鋪線路

60kg

：

0.40km

5、撥移線路：

0.60km

6、線路落道：

0.40km

7、鋪道碴：

2500m3

8、道床清篩：

2000m3

9、新鋪道岔：2組

三、組織機(jī)構(gòu)

1、指揮長：曹軍

2、現(xiàn)場負(fù)責(zé)人：彭德軍

3、技術(shù)負(fù)責(zé)人：陳奮龍

4、安質(zhì)負(fù)責(zé)人：張偉

5、材料負(fù)責(zé)人：夏開斌

6、駐站聯(lián)絡(luò)員：郭廷敏

7、防護(hù)負(fù)責(zé)人：王邦義

8、防護(hù)員：蘇燕、付春華

9、施工人員：1000人

四、具體施工方案及方法

（一）插入L1號道岔及溪田線便線施工

1、施工方案

施工地點(diǎn)：溪田線

2km

276m

-2km

800m

施工項(xiàng)目：拆除線路，撥移線路，新鋪線路，插入道岔，線路落道，清篩道床，路基挖方，大機(jī)搗固。

施工封鎖日期及時(shí)間：

2011年10月10日

18:30-

10月11日

6:30

施工等級：Ⅲ級。

施工內(nèi)容及影響范圍：

⑴.封鎖本溪站溪田線L3號道岔至進(jìn)站信號機(jī)XT間線路12小時(shí)，同時(shí)封鎖本溪至小堡區(qū)間

2km

457m

-2km

800m

間線路12小時(shí)。在

2km

276m

-2km

800m

拆除線路，撥移線路，開挖路基土方，新鋪線路，線路落道，清篩道床，大機(jī)搗固。

⑵. 10日8:00封鎖L1岔后安全線，拆除線路，開挖路基土方，新鋪線路。

⑶施工結(jié)束后，開通新L1號、L3號道岔，L1號道岔為

50kg

-1/9左開道岔，直股與溪田線連接，曲股接安全線。

⑷.工程車、軌道車參加作業(yè)，收舊軌料。

⑸.開通前30分鐘，電務(wù)修改聯(lián)鎖。

施工單位及負(fù)責(zé)人:曹軍

配合單位：丹東工務(wù)段、沈陽電務(wù)段、本溪車務(wù)段、沈陽供電段、沈陽通信段，九局電務(wù)公司，沈陽工務(wù)機(jī)械段。

2、施工方法：

本次施工的主要目的是撥移溪田線與便線連接，同時(shí)拆除Ⅰ次溪田便線，開挖路基土方，新鋪乙線便線。

第一步：施工前準(zhǔn)備

1、土方施工

由于溪田線二次便線位于既有貨物站臺上，需要拆除既有站臺，開挖土方。施工前在既有路肩上開挖探溝，探溝深

1.5m

，長度

15m

,沿線路方向每

50m

一道。探溝采用人工開挖，發(fā)現(xiàn)電纜等地下管線及時(shí)通知現(xiàn)場監(jiān)控人員進(jìn)行防護(hù)，地下隱蔽物探明后，再開挖路基土方。路基達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，技術(shù)及時(shí)測量線路中樁，下達(dá)技術(shù)交底。

2、線路鋪設(shè)

溪田線L3號道岔至K2+600段線路直接按照設(shè)計(jì)線位鋪設(shè)。路基面驗(yàn)收合格后，開始攤鋪道碴，道碴采用機(jī)械攤鋪，碾壓，然后根據(jù)技術(shù)交底需要攤鋪高度采用人工找平。道碴鋪設(shè)完成后，開始散枕，枕木用鏟車運(yùn)至道床上，然后用人工擺正，排擺枕木時(shí)，根據(jù)線路中樁掛好枕木邊線，然后根據(jù)每根鋼軌枕木數(shù)量排擺枕木。鋼軌采用人工布軌以及安裝扣件，軌縫通過測量軌溫進(jìn)行計(jì)算，按

12mm

預(yù)留。線路搗固采用小型液壓搗固機(jī)組進(jìn)行，同時(shí)使用軟軸搗固機(jī)、手提式搗固機(jī)配合，所有連接導(dǎo)線由電務(wù)公司進(jìn)行安裝。線路預(yù)鋪完成后，由建設(shè)單位進(jìn)行組織相關(guān)單位進(jìn)行驗(yàn)收。合格后方準(zhǔn)進(jìn)行封鎖轉(zhuǎn)線施工。

3、道岔鋪設(shè)

L1、L3號道岔直接在本格岔位鋪設(shè)，鋪設(shè)前將路基面清理整平，然后鋪設(shè)岔枕。岔枕按照編號順序布置，滑床板以及扣件均按照編號進(jìn)行安裝。道岔鋪設(shè)完成后，電務(wù)安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)，并手搖進(jìn)行調(diào)試，發(fā)現(xiàn)尖軌有不密貼或尖軌存在空吊板時(shí)，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，最后經(jīng)驗(yàn)收合格后再進(jìn)行封鎖轉(zhuǎn)線施工。

第二步：封鎖施工

1、拆除線路

先拆除L1號道岔及安全線，然后將溪田線K2+276~K2+550間線路拆除。線路采用人工拆除，螺帽使用機(jī)械拆卸，扣件拆下后及時(shí)分類裝袋。魚尾板及魚尾螺栓拆下后均成套堆放保管。鋼軌拆除后人工用撬棍撥移至左側(cè)路肩堆放。枕木人工抬至線路左側(cè)路肩上，道床鏟車清除。拆除道岔時(shí)，先將道岔架起，然后穿入滑到，安裝滑輪，將道岔整體橫移至線路右側(cè)路肩上。安全線拆除時(shí)，將既有絕緣接頭位置由電務(wù)段進(jìn)行調(diào)整，然后拆除線路，施工路基土方，新鋪線路。拆除道岔及線路需要30分鐘。勞力280人。其中拆除線路200人，拆除道岔80人。配備鏟車2臺，吊車2臺。

2、開挖路基土方，新鋪線路。

線路拆除后，使用6臺挖掘機(jī)，30臺自卸汽車開挖路基土方。挖方段位于XTK2+400~XTK2+520，全長

120m

，路基開挖平均寬度

8m

，平均深度

0.8m

，每臺挖掘機(jī)負(fù)責(zé)

20m

長，約125立土方，5車土。土方開挖需要120分鐘，每車土24分鐘。

土方施工完成后攤鋪道碴，道碴需用量600立，施工前用自卸汽車裝好，停在明山路上。道碴卸在路基面上后，使用鏟車攤鋪，根據(jù)道床面標(biāo)高，一次攤鋪到位。攤鋪道碴需要60分鐘。

軌排提前在線路左側(cè)預(yù)鋪完成，道床鋪設(shè)完成后，用吊車將軌排吊裝就位，然后及時(shí)回填道碴，搗固。軌排采用

50kg

-12.5m

。軌排吊裝需要60分鐘。

3、撥移線路、落道、清篩道床

XTK2+600~XTK2+800段利用既有線進(jìn)行撥移。其中撥量小于

0.5m

采用人工使用撬棍直接撥移，撥量大于

1m

段采用穿滑道，墊魚尾板然后再用人工撥移。線路封鎖后，將既有道床人工耙平，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，撥移后直接將線路落道。即落道與撥移作業(yè)同步進(jìn)行。道碴扒除時(shí)進(jìn)行清篩。道床扒除后，在枕木空內(nèi)穿入滑道，然后用起道機(jī)將線路架起，在滑道上墊好魚尾板，魚尾板上承接線路2根枕木。每根滑道上安裝2塊魚尾板分別承受兩股鋼軌下枕木?；腊惭b完成后，施工人員使用撬棍開始撥道。首先進(jìn)行荒撥，然后找細(xì)。撥道前技術(shù)人員在線路路肩上加設(shè)護(hù)樁，撥道時(shí)由技術(shù)人員配合，利用護(hù)樁控制線路中心線。線路荒撥時(shí)由技術(shù)人員控制線路中樁，工長負(fù)責(zé)看道。找細(xì)時(shí)由一人負(fù)責(zé)點(diǎn)鎬，工長負(fù)責(zé)看道同時(shí)指揮撥道。線路撥移到位后，及時(shí)回填道碴進(jìn)行搗固，同時(shí)線路長平，長直，高低，水平等幾何尺寸進(jìn)行調(diào)整。本段曲線外股超高采用

10mm

。撥移線路，落道，整道，搗固需要120分鐘。勞力160人。

4、大機(jī)搗固

機(jī)搗車在施工封鎖后，由小堡站進(jìn)入封鎖施工地點(diǎn)停留，線路撥移及鋪設(shè)完成后，及時(shí)進(jìn)行搗固。搗固時(shí)需要工務(wù)段人員配合檢查線路，并做好檢查記錄。溪田線需要一組機(jī)搗車。搗固時(shí)間60分鐘。

施工結(jié)束后溪田線

2km

500m

至沈丹乙線上行線

63km

283m

間便線開通后首列限

15km/h

，第二列限

25km/h

，至下次封鎖前限

45km/h

。

（二）上下行線封鎖施工

1、施工方案

施工地點(diǎn)：沈丹乙線上、下行線

60km

800m

-63km

800m

施工項(xiàng)目：拆除線路，新鋪線路，撥移線路，轉(zhuǎn)便線，大機(jī)搗固。

施工封鎖日期及時(shí)間：

2011年10月10日

21:30-11日4:30

施工等級：Ⅲ級。

施工內(nèi)容及影響范圍：

（1）封鎖本溪站至威寧站區(qū)間上行

63km

195m

-60km

800m

間線路。

（2）封鎖威寧站至本溪站區(qū)間下行線

60km

800

-63km

534m

間線路。

（3）封鎖本溪站上行線進(jìn)站信號機(jī)XSAN至123號道岔間線路（不含123號道岔）

（4）封鎖本溪站下行線L7/L13號道岔至XSA間線路（不含道岔）。

（5）拆除線路,撥移線路，落道，轉(zhuǎn)便線，大機(jī)搗固。

（6）施工結(jié)束后，將上下行線轉(zhuǎn)便線行車。

（7）軌道車參加作業(yè)，收舊軌料。

（8）開通前30分鐘，電務(wù)修改聯(lián)鎖。

施工單位及負(fù)責(zé)人:曹軍

配合單位：丹東工務(wù)段、沈陽電務(wù)段、本溪車務(wù)段、沈陽供電段、沈陽通信段、九局電務(wù)公司、沈陽工務(wù)機(jī)械段。

2、施工方法：

本次施工的主要目的將上、下行線轉(zhuǎn)便線行車，拆除既有上下行行線，拆除L3號道岔，施工本格上、下行路基及線路。

第一步：施工前準(zhǔn)備

1、拆除既有涵洞，填筑土方，新鋪線路。

既有溪田線上K63+400處小橋需要拆除，然后將河道清淤，安裝直徑

1.2m

涵管。將上行線小橋擋碴塊鑿除，并在橋下安裝直徑

1.2m

涵管。在溪田線外側(cè)，對應(yīng)上行線里程K63+339處將涵洞集水井鑿除，用滲水土回填壓實(shí)。小橋及涵洞處理完成后及時(shí)填筑路基土方，然后新鋪線路。最后經(jīng)驗(yàn)收合格后再進(jìn)行封鎖轉(zhuǎn)線施工。

第二步：封鎖施工

1、撥移線路、落道、清篩道床

上、下行線K60+900~K61+000段與K63+500~K63+600段利用既有線進(jìn)行撥移。其中撥量小于

0.5m

采用人工使用撬棍直接撥移，撥量大于

1m

段采用穿滑道上墊魚尾板然后再用人工撥移。線路封鎖后，將既有道床人工耙平，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，撥移后直接將線路落道。即落道與撥移作業(yè)同步進(jìn)行。道碴扒除時(shí)進(jìn)行清篩。道床扒除后，在枕木空內(nèi)穿入滑道，然后用起道機(jī)將線路架起，在滑道上墊好魚尾板，魚尾板上承接線路2根枕木。每根滑道上安裝2塊魚尾板分別承受兩股鋼軌下枕木?；腊惭b完成后，施工人員使用撬棍開始撥道。首先進(jìn)行荒撥，然后找細(xì)。撥道前技術(shù)人員在線路路肩上加設(shè)護(hù)樁，撥道時(shí)由技術(shù)人員配合，利用護(hù)樁控制線路中心線。線路荒撥時(shí)由技術(shù)人員控制線路中樁，工長負(fù)責(zé)看道。找細(xì)時(shí)由一人負(fù)責(zé)點(diǎn)鎬，工長負(fù)責(zé)看道同時(shí)指揮撥道。線路撥移到位后，及時(shí)回填道碴進(jìn)行搗固，同時(shí)線路長平，長直，高低，水平等幾何尺寸進(jìn)行調(diào)整。由于上下行線路同時(shí)撥移，所以撥移線路，落道，整道，需要240分鐘。勞力400人。

2、大機(jī)搗固

在

10月9日

、10日兩天將大機(jī)搗放入DK61+100至DK63+000間上下行線路，將新鋪線路進(jìn)行搗固，搗固完成后機(jī)搗車停留在新鋪線路內(nèi)。在

10月10日

至

10月11日

，機(jī)搗車在施工封鎖后，經(jīng)上、下行線分別進(jìn)入封鎖施工地點(diǎn)停留，線路撥移及鋪設(shè)完成后，及時(shí)進(jìn)行搗固。主要搗固兩側(cè)轉(zhuǎn)線頭處線路及K63+000至K63+300間新鋪線路。上、下行線搗固完成后機(jī)搗車經(jīng)123號道岔及L7/L13號道岔進(jìn)入本溪站。搗固時(shí)需要工務(wù)段人員配合檢查線路，并做好檢查記錄。上下行線需要兩組機(jī)搗車。搗固時(shí)間需要1小時(shí)。

上、下行線

60km

800至63km800開通后首列限

15km/h

，1小時(shí)內(nèi)限

25km/h

，2小時(shí)內(nèi)限

35km/h

，至下次封鎖前限

45km/h

。

五、安全措施

（一）、人身安全

1、在施工前必須成立施工安全組織機(jī)構(gòu)。

2、由作業(yè)隊(duì)長擔(dān)任現(xiàn)場總指揮（施工負(fù)責(zé)人），同時(shí)按任務(wù)劃分地段和施工程序劃分小組，并指派專人負(fù)責(zé)，明確任務(wù)，明確安全責(zé)任。

3、對參與作業(yè)人員進(jìn)行施工教育，做到“四明確”，即明確施工步驟；明確施工安全技術(shù)措施；明確責(zé)任范圍：明確責(zé)任分工。

4、特殊工種要持證上崗。

5、施工人員應(yīng)遵守下列規(guī)定：

（1）不得在鐵路道心、枕木頭和線間距小于

5米

的兩線間行走，所持料具不得侵入建筑限界（距線路中心

2.44米

）

（2）橫越線路時(shí)，應(yīng)確認(rèn)兩側(cè)走行機(jī)車車輛后方可通過。

（3）不得鉆車、扒車、跳車、不得從車底下傳遞料具，不得在車輛底下和車輛兩側(cè)及線路股道上或有危險(xiǎn)處坐臥。

6、一切行動聽指揮，團(tuán)結(jié)協(xié)作。

7、施工期間應(yīng)保證糖茶水供應(yīng)，配備醫(yī)療急救，防暑藥品。

8、鋼軌搬運(yùn)裝運(yùn)必須使用專用工具，嚴(yán)禁直接用手搬運(yùn)或肩扛，并不得拋擲。抬運(yùn)鋼軌的跳板表面有防滑設(shè)施，跨度不大于

4m

時(shí)，中間加支撐，且坡度不陡于1：3，厚度≮

65mm

，寬度≮

400mm

?？高\(yùn)木枕宜1人1根，并有固定人員搭肩，抬運(yùn)砼枕宜4人1根。

（二）、行車安全

1、施工時(shí)不得超范圍準(zhǔn)備。

2、軌道電路必須由電務(wù)人員配合下進(jìn)行施工，作業(yè)工具必須加裝絕緣保護(hù)，防止工具連電而影響行車信號。

3、施工負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的施工計(jì)劃，指派駐站聯(lián)絡(luò)員辦理登記要點(diǎn)申請手續(xù)。

4、施工負(fù)責(zé)人在接到允許施工命令后，必須確認(rèn)施工的起止時(shí)間，并根據(jù)施工地點(diǎn)所在位置設(shè)置可靠防護(hù)后，方可指示開工。施工負(fù)責(zé)人應(yīng)保證在施工命令規(guī)定的時(shí)間內(nèi)撤離施工區(qū)段。

5、施工期間，施工單位應(yīng)保持與車站值班員的聯(lián)系，施工地點(diǎn)與車站和調(diào)度所之間應(yīng)有可靠的通信聯(lián)絡(luò)。

6、施工封鎖結(jié)束，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)確認(rèn)線路及設(shè)備己具有正常運(yùn)行條件，并與工務(wù)段有關(guān)人員共同確認(rèn)后，撤除防護(hù)信號并辦理消記手續(xù)。

（三）、材料堆碼

1、封鎖施工的材料、軌排堆放應(yīng)符合規(guī)定，不得侵入界限。

2、枕木分層堆碼時(shí)不要超出限高，采用加楔子、捆綁等措施進(jìn)行穩(wěn)固。

3、軌料裝車不得超限、超載、偏載，并綁扎牢固；車輛未停穩(wěn)前，不得進(jìn)行裝卸作業(yè)，軌料堆碼在指定場地堆碼穩(wěn)固，不得侵入限界。

4、砼軌枕堆碼上下保持同位，且每層間在承軌槽處用小方木等支墊，支墊物頂面高出擋肩或螺旋道釘頂面

20mm

，不得超過14層。木枕人工堆碼不得超過10層。機(jī)械堆碼不得超過30層，每隔5到7層設(shè)置垂直方向的支墊木枕，便于機(jī)械吊裝。木枕堆放區(qū)有防火措施，并與生活區(qū)分開。

5、當(dāng)天換下的舊鋼軌撥至碴肩及時(shí)返還工務(wù)段，做到工完料凈。

（四）、施工防護(hù)

1、站內(nèi)及區(qū)間封鎖施工，按規(guī)定設(shè)置停車信號牌。設(shè)置專人看護(hù)。

2、封鎖施工及慢行，減速牌防護(hù)上注明規(guī)定的行車速度。設(shè)置專人看護(hù)。

3、確保行車和施工安全，必須按規(guī)定設(shè)置安全防護(hù)，未設(shè)好防護(hù)，不得進(jìn)行施工作業(yè)，線路狀態(tài)未恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的條件，禁止撤除防護(hù)，施工防護(hù)信號的設(shè)置與撤除由施工領(lǐng)導(dǎo)人決定。

4、防護(hù)員必須由熟悉鐵路行車有關(guān)規(guī)章制度和施工作業(yè)情況，經(jīng)鐵路局有關(guān)部門培訓(xùn)考試合格并取得上崗證書的年滿18周歲的正式職工擔(dān)任，一經(jīng)派定后不得隨意調(diào)換。

凡線間距不足規(guī)定時(shí)，設(shè)置矮型（

1m

高）的移動減速信號牌在移動減速信號牌上，注明規(guī)定的慢行速度。

5、使用小型養(yǎng)路機(jī)械在線路上進(jìn)行作業(yè)時(shí)，作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)由線路工長（或班長）擔(dān)任，并設(shè)專人防護(hù)。工地設(shè)防護(hù)人員，車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，必要時(shí)在工地兩端設(shè)防護(hù)人員。防護(hù)人員應(yīng)使用通訊設(shè)備，還可采用列車接近自動警報(bào)器。采用小型養(yǎng)路機(jī)械群封鎖線路作業(yè)，按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。

6、使用小型養(yǎng)路機(jī)械在線路上進(jìn)行作業(yè)時(shí)駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)與車站值班員加強(qiáng)聯(lián)系，與工地防護(hù)人員應(yīng)至少每3~5min通話一次，如聯(lián)系中斷，工地防護(hù)人員應(yīng)立即以停車信號防護(hù)，并通知作業(yè)負(fù)責(zé)人停止作業(yè)，機(jī)具下道，將線路恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的條件。

7、夜間施工時(shí)需要備足照明設(shè)施，警戒桿及警戒繩需要安裝反光標(biāo)識。

8、設(shè)置或撤除移動停車信號的程序：

設(shè)置移動停車信號防護(hù)時(shí)：

抄錄并確認(rèn)施工封鎖命令—施工領(lǐng)導(dǎo)人通知兩端防護(hù)員設(shè)置響墩，并展開停車信號進(jìn)行防護(hù)—設(shè)置施工地段兩端的移動停車信號—發(fā)出施工命令.

撤除移動停車信號防護(hù)時(shí)：

施工領(lǐng)導(dǎo)人檢查確認(rèn)線路已達(dá)到放行列車條件—撤除施工地段兩端的移動停車信號—通知兩端防護(hù)人員撤掉響墩，收起停車手信號，確認(rèn)線路處于開通狀態(tài)—通知車站開通線路。

放行列車條件和線路養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)：

線路靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值如下：

線路經(jīng)設(shè)備管理單位組織復(fù)查后開通，開通后組織整修并確認(rèn)線路已達(dá)規(guī)定要求并做好記錄后，方準(zhǔn)收工。

9、線路封鎖后，按照路局發(fā)施工計(jì)劃內(nèi)容，對道岔進(jìn)行鉤鎖以及釘固，鉤鎖時(shí)由車務(wù)段負(fù)責(zé)鉤鎖，釘固時(shí)由施工單位釘固，車務(wù)段派人現(xiàn)場監(jiān)控。道岔后線路安裝臨時(shí)車擋時(shí)，車務(wù)段派人監(jiān)控，確定車擋位置。拆除線路時(shí)，絕緣接頭位置由電務(wù)公司拆除，在拆除線路時(shí)，由電務(wù)段派人監(jiān)控。

10、路基土方采用機(jī)械施工，施工時(shí)在既有路肩上安裝警戒桿，掛好警戒繩，設(shè)置專人指揮機(jī)械，做到一機(jī)一人看護(hù)。

（五）、安全管理領(lǐng)導(dǎo)組織機(jī)構(gòu)

1、組織成員

組? 長：曹軍（作業(yè)隊(duì)長）

副組長：胡永久（作業(yè)隊(duì)副隊(duì)長）

成? 員：于厚文、劉春輝、張偉、郭廷敏、童明文

2、人員職責(zé)

① 作業(yè)隊(duì)安全領(lǐng)導(dǎo)組：負(fù)責(zé)整個(gè)工程安全管理。

② 技術(shù)負(fù)責(zé)人：施工前制定安全措施，對各專業(yè)施工隊(duì)、各班組進(jìn)行詳細(xì)的安全技術(shù)交底，在施工過程中檢查安全措施的落實(shí)情況。

③ 物資負(fù)責(zé)人：施工前制定出物資設(shè)備安全管理細(xì)則，施工所用的物資設(shè)備安全管理落實(shí)到人，并在施工過程中檢查落實(shí)情況。

④ 安全負(fù)責(zé)人：施工前監(jiān)督其他各部門安全管理措施的制定，并在施工中檢查、監(jiān)督措施的落實(shí)情況，是安全管理的歸口管理部門。

⑤ 工程施工隊(duì)負(fù)責(zé)人：對各主管部門所擬定的安全措施、安全管理細(xì)則應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行，保證施工生產(chǎn)安全的實(shí)施，并把各項(xiàng)安全措施落實(shí)到每個(gè)人身上。

⑥ 其它部門負(fù)責(zé)人：制定施工現(xiàn)場的防火等安全管理制定，并監(jiān)督、檢查落實(shí)。

（六）、施工生產(chǎn)安全管理制度

1、教育制度：參加本工程的全體職工，特別是三新人員都要進(jìn)行一次施工生產(chǎn)安全教育，提高職工的安全意識，牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的管理觀、操作觀和“目標(biāo)觀”，形成全員性的“目標(biāo)”為我，我為“目標(biāo)”的施工現(xiàn)場安全大環(huán)境。

2、組織制度：建立三級安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)，指揮部安全監(jiān)察部，設(shè)有專職安全工程師；項(xiàng)目施工隊(duì)設(shè)立安全員，自上而下形成安全生產(chǎn)監(jiān)督、監(jiān)控、保障體系。

3、交底制度：各工序、部位工程施工前，應(yīng)及時(shí)對操作職工進(jìn)行全面的技術(shù)交底的施工安全防范交底，明確施工程序與要點(diǎn)，找出安全隱患，制定科學(xué)可行的行車安全防護(hù)和施工安全防護(hù)措施，做到安全預(yù)控。其重點(diǎn)是做了鄰線作業(yè)的安全防護(hù)工作，建全和落實(shí)好對各項(xiàng)施工及各種設(shè)備操作、用電防火等具有針對性的安全保證措施。使安全生產(chǎn)建立在科學(xué)的管理、先進(jìn)的技術(shù)、可靠的防范基礎(chǔ)上。

4、包保崗位責(zé)任制：結(jié)合本工程特點(diǎn)要建立領(lǐng)導(dǎo)干部安全包保責(zé)任制和全員安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，明確責(zé)任，把安全生產(chǎn)落實(shí)到每個(gè)人。

5、獎(jiǎng)罰制度：嚴(yán)格執(zhí)行我公司ISO9002質(zhì)量保證體系中《安全生產(chǎn)控制程序》，嚴(yán)格按《技規(guī)》、《規(guī)范》、《安規(guī)》作業(yè)，服從現(xiàn)場統(tǒng)一指揮，對違章作業(yè)給予嚴(yán)肅處理。建立與工資、獎(jiǎng)金掛鉤的安全獎(jiǎng)懲制度，并及時(shí)進(jìn)行獎(jiǎng)懲競現(xiàn)。

6、檢查制度：各級安質(zhì)人員必須深入現(xiàn)場，執(zhí)行“三檢”制并能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，堅(jiān)決杜絕違章作業(yè)并防患于未然。建立指揮部月檢，施工隊(duì)日檢的定期檢查與各級安質(zhì)人員隨機(jī)抽查相結(jié)合的制度。

（七）、電纜等運(yùn)營設(shè)備安全保證措施

1、施工作業(yè)和開工前，施工單位必須與鐵路運(yùn)輸行車、工務(wù)、電務(wù)、水電、供電、通訊等單位取得聯(lián)系，并簽定施工安全協(xié)議，施工前按照施工放線的位置對周圍地下管線和建筑物進(jìn)行調(diào)查，會同其產(chǎn)權(quán)和維護(hù)單位共同確認(rèn)地下管線的位置及走向，協(xié)商施工時(shí)的防護(hù)范圍。需要拆遷的地下管線和建筑物應(yīng)及時(shí)進(jìn)行排遷，需要防護(hù)的及時(shí)防護(hù)。

2、土方開挖前，在查明的線管路位置上設(shè)置標(biāo)識，灑白灰線，按施工技術(shù)交底施工?？侩x地下管線

1.0m

范圍內(nèi)挖土必須采用人工。人工作業(yè)也要逐層輕插淺挖，不用鐵鎬和尖工具硬刨。如發(fā)生意外，及時(shí)與產(chǎn)權(quán)和維修單位聯(lián)系，并積極配合采取措施，恢復(fù)使用。

3、對地面上不需排遷的管線、建筑物，施工時(shí)要仔細(xì)觀察。不能觸及和破壞，如需防護(hù)應(yīng)提前安排。

（八）、登消記措施

1）、施工前提前一天到車站運(yùn)轉(zhuǎn)室在《行車設(shè)備施工登記薄》上填寫次日施工登記手續(xù)。填寫內(nèi)容包括（1）登記時(shí)間（年、月、日、時(shí)分）；（2）施工內(nèi)容及其影響范圍。具體包括施工項(xiàng)目、施工日期和時(shí)間、施工地點(diǎn)及影響范圍、行車條件、配合監(jiān)護(hù)單位等，如果點(diǎn)內(nèi)有工程列車進(jìn)入施工范圍也要將有關(guān)情況登記；（3）施工單位駐站員或登記員簽名；（4）車站值班員填寫施工地點(diǎn)命令號，起止時(shí)分并簽名；（5）施工負(fù)責(zé)人簽名；（6）施工結(jié)束、設(shè)備開通使用前，根據(jù)施工后設(shè)備狀況，登記開通時(shí)間范圍、開通條件（慢行速度、時(shí)間）等。開通列車慢行的，通過逐步提速后還要有恢復(fù)常速的確認(rèn)；（7）車站值班員填寫開通命令號、時(shí)間并簽名。實(shí)行一點(diǎn)一登記，采用24小時(shí)制，每次施工的“請求施工

（慢行及封鎖）”、“承認(rèn)施工”、“施工后開通檢查確認(rèn)”和“開通恢復(fù)

常速確認(rèn)”均應(yīng)有各有關(guān)單位負(fù)責(zé)（檢查）人的簽認(rèn)。每日施工（慢行及封鎖）前1小時(shí)，由駐站聯(lián)絡(luò)員根據(jù)批準(zhǔn)的施工方案，通過車站值班員向列車調(diào)度申請發(fā)布封鎖區(qū)間的命令，并在“行車設(shè)備檢查登記薄上辦理登記手續(xù)，在明確得到封鎖區(qū)間的調(diào)度命令后，施工負(fù)責(zé)人首先下達(dá)設(shè)備各項(xiàng)防護(hù)措施命令，然后下達(dá)開始封鎖線路進(jìn)行施工的命令。

2）、封鎖結(jié)束開通區(qū)間前、施工領(lǐng)導(dǎo)人會同設(shè)備管理單位的安全監(jiān)督員全面檢查線橋等行車設(shè)備是否達(dá)到開通的條件，材料、機(jī)具是否撤出限界之外并且不侵入鄰線，工程列車是否全部撤離封鎖區(qū)間，然后先下達(dá)撤除停車防護(hù)措施的命令，再下達(dá)開通區(qū)間的命令。駐站聯(lián)絡(luò)員在《行車設(shè)備檢查登記薄》上辦理消記手續(xù)后，由列車調(diào)度員下達(dá)開通區(qū)間的命令。

3）、如遇特殊情況不能按計(jì)劃開通區(qū)間時(shí)，施工負(fù)責(zé)人必須提前向車站值班員開通過車值班員報(bào)告列車調(diào)度員，同時(shí)組織力量盡快開通區(qū)間。

八、附圖附表

1、金家堡站3道拆除施工方案平面示意圖

九、附表

人員配備表

機(jī)具配備表

材料配備表