1解決施工對通過能力影響所采取的必要措施
本線為既有線擴能改造工程，跨既有線施工、與既有線并行段施工、線路拆鋪及換邊等工程，必將影響列車運行速度與安全，降低線路通過能力。為了在施工期間最大限度地減小施工和行車的相互干擾，可采取以下措施：
(1)在貨運繁忙的區(qū)段，采用臨時繞行的運輸組織方案。
(2)先修建工程量小但可較顯著提高行車速度線段，改善通過線路能力。
(3)土石方盡量避免跨線取棄土。
(4)妥善安排施工過渡，施工過渡工程應與正式工程統(tǒng)一由施工部門施工，路局有關部門予以配合。
14．2充分利用行車間隙時間(含封閉線路時間)合理組織施工的意見
施工組織要求對各項工程的施工先后順序合理安排，搞好施工過渡。施工安排以不中斷行車及車站主要客貨運作業(yè)為基本原則，充分利用行車間隙時間(含封閉線路時間)合理組織施工，與既有線無干擾的工程可先安排施工，完工后改變車流組織方式，臨時開通，再分步完成其他工程的改造。
在天窗時間內，便線撥接、插鋪道岔可按調度區(qū)段每天一次一個區(qū)間進行作業(yè)，不同調度區(qū)段可按每天一個區(qū)間平行進行線路撥接和更換道岔，這樣既保證工期，又可減少對行車的影響。
3保證行車和施工安全所采取的防護措施
(1)新建路基侵占既有線邊坡時，施工期間必須保證既有線路基邊坡穩(wěn)定，挖臺階應分段進行，并隨開挖即向上填筑夯實，必要時采取擋土板和或鋼板樁進行支擋。若需拆除既有擋墻、側溝或護坡時應分段拆除，同時必須采取擋土板或鋼板樁進行支擋，以保證既有線運營安全。
(2)改造既有線時，需要在既有線進行路基基床換填、土工布鋪設等作業(yè)時，應按規(guī)定辦理封鎖要點手續(xù)，設置好防護，銷點前由施工負責人進行安全檢查達到有關要求后方可放行列車。
(3)對既有線路塹內石方開挖，采用控制爆破開挖、防護排架防護。
(4)當新建線與既有線線間距較小時，考慮錯孔布置措施減少對既有線橋墩的干擾，以確保既有線行車安全。如橋墩臺、基礎施工對既有線橋臺錐體或路基邊坡有破壞或嚴重的干擾時，采用鋼軌樁、挖孔樁等措施對既有線進行加固防護。
(5)對區(qū)間改建的橋涵施工，綜合考慮路基填土高度、地質、水文、地形條件、線間距大小等諸多因素，采用工字鋼梁或D便梁架空線路，或設臨時便橋、明槽開挖，以及沿線路方向設置防護樁、排架樁、擋板樁防護加固既有路基等方法進行施工。
(6)對站內或進(出)站段與既有線間距較小的需改建的既有橋涵施工，綜合考慮站內股道布置，水文、地形、地質條件，基礎類型，基礎埋置深度等情況，有條件者，盡量利用站內其它股道過渡，封閉施工。無條件者，則采用便線過渡方法進行施工。
(7)根據(jù)線路平縱面條件及工點的地形、地質情況，若有條件利用新建橋涵進行施工過渡者，則盡量利用新建橋涵作為施工過渡工程，永臨結合，以減少投資。