摘要京石客專石太直通聯(lián)絡(luò)線特大橋（雙線）采用60+100+60曲線連續(xù)梁上跨京廣鐵路干線，在保證既有線行車安全的前提下，進(jìn)行連續(xù)箱梁施工，體現(xiàn)了工程的高風(fēng)險(xiǎn)性，對(duì)安全控制提出了更高的挑戰(zhàn)。
        關(guān)鍵詞 既有線 連續(xù)梁施工 安全控制
        近年來(lái)，隨著我國(guó)鐵路客專迅速發(fā)展，對(duì)鄰近既有線安全施工控制的要求越來(lái)越高，本文就跨越既有線施工的安全控制措施進(jìn)行了闡述，以期為以后同類施工積累經(jīng)驗(yàn)。
        一、工程概況
        該橋位于河北省石家莊市橋西區(qū)，處于石家莊南站樞紐地段，既有和新建多條鐵路交錯(cuò)布置，施工場(chǎng)地狹小，環(huán)境十分復(fù)雜，工期緊張。該橋起止里程為DK2+609.28一DK6+196.87，全長(zhǎng)3587.59m，圓曲線半徑R=309.6667m，主跨采用60+100+60米連續(xù)箱梁上跨京廣鐵路百孔特大橋（與京廣鐵路斜角角度為46度），其余為32m和24mT梁結(jié)構(gòu)，橋墩最高34m，橋面最大坡度21.1‰。
        二、方案安全控制
        1．確定安全施工方案。為保證京廣鐵路正常通車運(yùn)營(yíng)，此連續(xù)箱梁采用移動(dòng)全封閉菱形掛藍(lán)對(duì)稱進(jìn)行施工，在既有鐵路上、掛籃下方搭設(shè)鋼結(jié)構(gòu)防護(hù)棚架進(jìn)行安全防護(hù)，在靠近主墩遠(yuǎn)離既有線則設(shè)立塔吊負(fù)責(zé)材料上橋，混凝土采用泵車或輸送泵上橋。
        2．掛籃模板系統(tǒng)安全方案。本橋采用菱形鋼構(gòu)掛籃施工，內(nèi)外模板均采用定性鋼模。掛籃設(shè)計(jì)剛度必須滿足最大鋼筋混凝土荷載+掛籃自重+模板自重+材料小型機(jī)具+風(fēng)荷等的2.0倍以上。掛藍(lán)各構(gòu)件連接采用鋼銷連接，掛藍(lán)后錨固系統(tǒng)采用左右兩側(cè)共6套扁擔(dān)梁12根孔32精軋螺紋鋼與箱體進(jìn)行錨固。通過(guò)承載力和應(yīng)力計(jì)算，均大于承載力2.5倍以上，有效防止掛籃傾覆。掛籃走行滑道采用雙I32工字鋼焊接成型，頂部焊接lOmm厚鋼板予以加固，掛籃移動(dòng)采用軸承雙側(cè)內(nèi)卡132工字鋼內(nèi)緣安全前移，每次掛籃系統(tǒng)前移采用液壓系統(tǒng)拉動(dòng)進(jìn)行。掛籃底部及周邊工作平臺(tái)采用鋼板進(jìn)行全部封閉，掛籃頂部至工作平臺(tái)之間設(shè)立lOmm×lOmm密布鐵絲網(wǎng)圍護(hù)密實(shí)，防止人員和機(jī)具墜落。
        3．防護(hù)棚架方案。防護(hù)棚架長(zhǎng)60m，凈寬lOm，凈高19.65m。防護(hù)棚架采用C30鋼筋砼作立柱基礎(chǔ)，（500mm× lOmm鋼管作棚架立柱，柱間距l(xiāng)Om，高19.25m，立柱間采用180×12的角鋼連接。立柱頂安裝I40a和I50a工字鋼做主梁。主梁上按間距0.8m鋪設(shè)I20a工字鋼作分配梁，其上依次滿鋪竹膠板、防水板和鐵皮?？紤]排水需要，防護(hù)棚架頂面設(shè)單面橫坡。防護(hù)棚架每側(cè)設(shè)置4處接地極，共8處每處兩個(gè)點(diǎn)，每個(gè)點(diǎn)用長(zhǎng)2.5m的L50×50角鋼打入地下。兩點(diǎn)及立柱基礎(chǔ)鋼筋間用40 x4鍍鋅扁鋼連接，并埋深0.8m。安裝好后進(jìn)行電阻測(cè)試，確保接地電阻≤1Q，以消除27.5kV電力牽引高壓，對(duì)防護(hù)棚架產(chǎn)生感應(yīng)電。棚架四周設(shè)立6處纜風(fēng)繩防護(hù)。
        三、施工過(guò)程安全控制
        1.人員的安全施工控制。開(kāi)工前，成立安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組。由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)對(duì)全體管理、施工人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)。重點(diǎn)學(xué)習(xí)有關(guān)營(yíng)業(yè)線安全施工的相關(guān)規(guī)定和要求；其次，把施工方案、施工計(jì)劃和注意事項(xiàng)進(jìn)行安全交底；最后，進(jìn)行考核，合格者方可上崗。施工過(guò)程中，嚴(yán)格控制作業(yè)人員的違章作業(yè)，實(shí)行安全員帶班作業(yè)，有效消除人的不安全狀態(tài)。
        2．路局安全監(jiān)護(hù)。開(kāi)工前，與路局設(shè)備管理單位簽訂《施工安全協(xié)議》和《施工配合協(xié)議》，有效進(jìn)行溝通。由路局派專人對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行全面安全監(jiān)護(hù)，嚴(yán)格按照路局相關(guān)規(guī)定、程序進(jìn)行管理和施工，有效消除危及行車安全事故出現(xiàn)。
        3．要點(diǎn)施工（天窗點(diǎn)）安全控制。棚架搭設(shè)和掛籃移動(dòng)均采用要點(diǎn)進(jìn)行施工。每次要點(diǎn)前，提前一個(gè)月給路局調(diào)度上報(bào)施工計(jì)劃和安全施工方案，待審批后在規(guī)定的天窗時(shí)間內(nèi)封閉線路進(jìn)行施工。要點(diǎn)時(shí)，在既有線上距離施工點(diǎn)800米和30米處兩側(cè)設(shè)立安全防護(hù)員，設(shè)置停車牌和響墩，并設(shè)立駐站員，保持良好的通訊暢通。施工前，積極做好設(shè)備、人員、防護(hù)等各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，一旦給點(diǎn)，立即投入施工。施工期間嚴(yán)格按照給定的時(shí)間段進(jìn)行作業(yè)。作業(yè)完成后及時(shí)撤離所有機(jī)具和人員，由專職安全員進(jìn)行最后安全檢查，無(wú)誤后及時(shí)進(jìn)行消點(diǎn)。
        4．掛籃移動(dòng)安全控制。每次掛籃移動(dòng)前，由專職安全員和技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)掛藍(lán)的滑道錨固、各種吊帶、液壓系統(tǒng)、模板是否完全脫離箱體等情況進(jìn)行嚴(yán)格的安全檢查，必須在施工前完成。移動(dòng)過(guò)程中，在滑道上設(shè)立刻度，保證兩側(cè)掛藍(lán)對(duì)稱同步前移，并設(shè)立專人對(duì)掛藍(lán)滑道、移動(dòng)軸承、模板等進(jìn)行觀察，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。掛藍(lán)移動(dòng)到位后，及時(shí)進(jìn)行后錨錨固工作。錨固完成后，由專職安全員認(rèn)真負(fù)責(zé)檢查完成。
        5．橋面防護(hù)安全控制。為防止人員、材料墜落，在橋面四周設(shè)立1.2米高鋼管圍欄，并用lOmm×lOmm密布鐵絲網(wǎng)圍護(hù)密實(shí)。橋面每日由專人對(duì)小型機(jī)具、材料和垃圾進(jìn)行清理并及時(shí)吊運(yùn)至橋下，防止因大風(fēng)刮起影響既有線通行。在橋面、箱體內(nèi)均設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的滅火器和桶裝水，防止因電焊作業(yè)、電線短路等引發(fā)的著火事件發(fā)生。
        6．安全檢查和卡控。為確保安全施工，要實(shí)行安全管理分級(jí)負(fù)責(zé)制。正常施工時(shí)，隊(duì)級(jí)安全員必須在崗值班，各級(jí)安全管理人員進(jìn)行安全巡查。要點(diǎn)施工時(shí)，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)、安質(zhì)部長(zhǎng)必須在崗值班。每日由專職安全員依據(jù)制定的《安全卡控表》逐項(xiàng)進(jìn)行安全檢查銷號(hào)，不符合的立即整改處理，不得拖延。
        7．應(yīng)急措施。施工前，要進(jìn)行有效地應(yīng)急演練，并儲(chǔ)備滿足要求的應(yīng)急設(shè)備和材料以及作業(yè)人員，一旦發(fā)生險(xiǎn)情，立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，各方聯(lián)動(dòng)組織救援。
        四、結(jié)束語(yǔ)
        通過(guò)多種安全措施的落實(shí)，使得上跨京廣鐵路連續(xù)箱梁安全、順利完成，得到了業(yè)主和各級(jí)好評(píng)。與此同時(shí)，也為以后同類項(xiàng)目安全施工積累了經(jīng)驗(yàn)。