一、粘土施工
某公路沿線筑路材料為粘土，含水量大，施工不易控制，必須采取以下措施，控制工程質(zhì)量。
1、做好特殊路基處理工作，消除質(zhì)量隱患。沿線舊路邊溝處經(jīng)過多年淤積，淤泥層厚。建設(shè)單位對沿線不良地址路段進行仔細調(diào)查，對與設(shè)計不符的，進行優(yōu)化設(shè)計。施工過程中處理到位，狠抓壓實，確保工程質(zhì)量。
2、工程機械配套，確保壓實和摻灰均勻。
要求每個作業(yè)面至少配備3臺壓路機，以靜壓為主，五鏵犁、重耙、旋耕機各一臺，寶馬拌合機一臺。
3、優(yōu)化施工工藝。在粘土施工過程中一般是用五鏵犁翻一遍后，再由重耙緊跟上耙一遍（如果重耙輕，應(yīng)配一定的重量），然后由旋耕機再旋一遍；以上程序重復(fù)循環(huán)，最后用寶馬拌和機進行灰土拌和，翻拌必須達到填土層的厚度，達到最佳含水量為止，然后進行壓實。
4、低填淺挖段距離路基封層20-40cm范圍內(nèi)，由原設(shè)計的60%土方摻6%石灰改為100%路基土方摻6%石灰，距離路基封層0-20cm范圍內(nèi)，由原設(shè)計的60%土方摻6%石灰改為100%路基土方摻6%石灰。其它路段距離路基封層0-20cm范圍內(nèi)由原設(shè)計的60%土方摻6%石灰改為100%路基土方摻6%石灰。
5、避免彈軟和干土塊集中現(xiàn)象等粘土施工易發(fā)生的質(zhì)量通病。有彈軟的路段必須徹底處理后方能上土。有干土塊集中的部位，用撒水車撒水，經(jīng)過一段時間，水份充分滲透后，再用壓路機壓實。
6、嚴格管理，確保摻灰劑量。加大檢測頻率，以數(shù)據(jù)說話。對摻灰路段進行跟蹤檢測，摻灰劑量不足的，堅決返工處理。
7、在路基封頂前，指揮部組織監(jiān)理單位、施工單位對全線以每10米4點的頻率進行彎沉值檢測，對局部不合格路段重新處理。
二、舊路幫寬
1、舊路挖臺階。臺階從路肩邊緣內(nèi)75cm處開挖，寬度1.5m,高度2.25m。要先將加寬舊路坡面的草皮等雜物清理干凈。對原舊路路肩處壓實不好的路段，應(yīng)切除重新填筑。
2、抓好壓實。每標段必須配備英格索蘭重型壓路機，對幫寬處進行補壓。
3、舊路、新路銜接處，用藍派壓路機進行補壓。
4、開工前，對舊路進行全面調(diào)查，并進行了彎沉值檢測。對設(shè)計保留但存在質(zhì)量隱患的舊路段進行推除，重新填筑。
5、在新舊路銜接部位，在平口位置鋪設(shè)鋼塑格柵；為減少反射裂縫，在路面上、下面層之間鋪設(shè)玻纖維格柵。
三、橋涵頭處理
1、橋涵頭回填前，必須嚴格清基，基底強度達到滿足要求為止。
2、橋涵頭，特別是基礎(chǔ)(承臺)基坑范圍內(nèi)回填時,采用上口寬40cm×40cm,下口寬60cm×60cm，高50cm的混凝土棱柱體,高吊夯拍密實。
3、配備英格索蘭重型壓路機進行壓實。
4、嚴格控制橋涵頭回填進度，日進度不得超過80cm。
5、橋涵頭處理第一層填筑40cm片石，以上各層填筑砂礫。
6、為防止橋涵頭跳車，橋涵頭兩側(cè)換填砂礫部分采用6%水泥加固。
四、高填方路基施工
某公路路基土方最大填高達13 m,為防止路基沉降，采用輕質(zhì)筑路材料粉煤灰填筑路基。
1、攤鋪前應(yīng)先放樣,劃出路堤邊線、土質(zhì)護坡界線、盲溝位置等。邊線要準確、順直、彎道要圓順。攤鋪長度應(yīng)以當(dāng)天攤鋪、當(dāng)天碾壓結(jié)束為原則。
2、粉煤灰路堤采用水平分層填筑法施工。當(dāng)分成不同作業(yè)段填筑時,先填地段應(yīng)分層留臺階,使每個壓實層相互重疊搭接,搭接長度應(yīng)大于150cm,保證相鄰作業(yè)段接頭范圍內(nèi)的壓實度。
3、土質(zhì)護坡經(jīng)初步碾壓后，人工切槽，與路基主體同步碾壓。每隔10m設(shè)置泄水槽，設(shè)置泄水槽的邊坡部位應(yīng)用裝土的編織袋碼成急流槽，以防沖刷。
4、攤鋪前應(yīng)在路堤中心、路堤邊緣等處設(shè)置松鋪厚度控制樁,控制攤鋪厚度。粉煤灰的松鋪系數(shù)應(yīng)通過試驗確定,并經(jīng)試驗段校核。
5、根據(jù)施工段落長度、寬度、厚度算出材料需要量及卸車間距，用推土機攤開后，用平地機找平。
6、粉煤灰的含水量應(yīng)在灰場調(diào)節(jié)后再運到工地直接攤鋪碾壓,以達到提高工效及減少揚塵的目的。已攤鋪的粉煤灰因故造成過濕或過干,應(yīng)晾曬或噴灑水分調(diào)整含水量，加水量可按下式計算:
Q=[L×B×H×ρLW/(1+0.01W0)] ×0.01(W1-W0)
式中：Q —所需加水量（Kg）
L— 路段長度（m）
B— 路段寬度（m）
H— 松鋪厚度（m）
ρLW— 松鋪濕密度（Kg/m3）
W0— 粉煤灰原始含水量（%）
W1— 粉煤灰要求達到的含水量（%）
攤鋪后的粉煤灰必須及時碾壓,做到當(dāng)天攤鋪,當(dāng)天碾壓完畢,以防止水分蒸發(fā)而影響壓實效果。碾壓時,應(yīng)使粉煤灰處于最佳含水量范圍內(nèi)。
7、粉煤灰路堤應(yīng)分層填筑,分層碾壓,應(yīng)采用振動壓路機碾壓。壓實厚度應(yīng)根據(jù)壓實機械的種類和壓實功能，通過試驗段確定，但每層壓實厚度不得大于30cm。
8、粉煤灰碾壓,應(yīng)遵循先輕后重、先振后靜的原則，碾壓完畢應(yīng)及時檢驗壓實度,符合規(guī)定要求后方可繼續(xù)填筑上層。
9、碾壓順序應(yīng)遵循先低后高的原則,直線段由土質(zhì)護坡向路中心碾壓,曲線段由彎道內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。碾壓輪跡應(yīng)相互搭接,后輪必須超過兩段的接縫。
10、鋪筑上層時,應(yīng)控制卸料汽車的行駛方向和速度,不得在下層灰面上調(diào)頭、高速行駛、急剎車等,以免造成壓實層松散。
11、經(jīng)檢驗達到要求壓實度的粉煤灰壓實層,如暫時不能立即鋪筑上層粉煤灰,應(yīng)禁止或限制車輛行駛并適量灑水潤濕,防止表層干燥松散。