K41+261.170-K41+960.830橋?yàn)樘卮髽蚬こ谈艣r：全橋長(zhǎng)699.00m，共計(jì)29跨，其上部結(jié)構(gòu)橫截面形式有三種：預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁、普通箱梁和預(yù)應(yīng)力空心板梁。其中22.3米預(yù)應(yīng)力小箱梁7跨、25米預(yù)應(yīng)力小箱梁16跨，30米預(yù)應(yīng)力板梁2跨，普通箱梁4跨。由于預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁?jiǎn)渭亓看?，?shù)量多，其吊裝工作成為該工程的關(guān)鍵工序。施工前經(jīng)過多方案比較，決定采用架橋機(jī)吊裝。該項(xiàng)工程計(jì)劃2006年3月1日開始施工，在橋頭做上橋平臺(tái)自29號(hào)上行樁位向小樁號(hào)依次進(jìn)行安裝。
    架橋機(jī)施工屬其重特種設(shè)備，操作人員必須全部持證上崗。在施工安全技術(shù)交底中應(yīng)重點(diǎn)提示施工人員重大危險(xiǎn)源及易造成的安全事故。首先施工前應(yīng)清場(chǎng)，施工無關(guān)人員嚴(yán)禁入內(nèi)并劃定施工區(qū)域設(shè)置明顯的警示標(biāo)志。機(jī)械設(shè)備的安裝和調(diào)試工作按以下工序進(jìn)行：
    架橋機(jī)拼裝架橋機(jī)一般在制作場(chǎng)把各構(gòu)件（支腿、主桁架、副架等）先制作，再搬運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)拼裝。拼裝前先用貝雷片搭設(shè)馬架，由吊車或龍門架將各支腿和兩片主桁架吊到馬架上組拼。各部件組裝并接好電氣線路后，在馬架下安裝軌道，在支腿處用千斤頂將架橋機(jī)頂起。再把馬架抽出、千斤頂回油，將架橋機(jī)支腿落于軌道上。然后根據(jù)橋面縱坡調(diào)整各支腿，使架橋機(jī)處于水平（主桁架縱坡不得大于0.5%）。最后采用簡(jiǎn)單扒桿將副架安裝于主桁架上，對(duì)架橋機(jī)各部件進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)后，將架橋機(jī)推至待安裝梁的位置。此時(shí)為減少因設(shè)備缺陷（制動(dòng)、限位失靈等）造成高處墜落、砸傷、設(shè)備損壞等事故，必須及時(shí)聯(lián)系技術(shù)監(jiān)督部門進(jìn)行技術(shù)檢測(cè)出具檢測(cè)合格報(bào)告，保證設(shè)備各限位裝置全部靈敏有效。施工期間應(yīng)加強(qiáng)設(shè)備元件的檢查頻次，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)更換維修。
    　　架橋機(jī)安裝時(shí)要注意以下問題：
    　　<1> 架橋機(jī)拼裝位置要選擇好，不得有架橋機(jī)縱橫移動(dòng)的障礙，架橋機(jī)中支腿盡量處于己安裝梁的端部梁肋位置。
    　　<2> 架橋機(jī)各節(jié)桁架間采用栓接，銷棒使用前仔細(xì)檢查其質(zhì)量，安裝時(shí)盡量使用龍門架銷接。
    　　<3> 架橋機(jī)頂升時(shí)支腿處要支墊較大剛度的分配梁，以免過大的集中力將橋面板損壞。
    　　<4> 架橋機(jī)拼裝后將軌道端部的止滑塊安裝牢固，方可進(jìn)行縱橫移運(yùn)行，以策安全。
    　　 架橋機(jī)縱橫移動(dòng)先鋪好縱向軌道，架橋機(jī)橫移至軌道上方，分別將后支腿與中支腿頂離軌道，輪箱轉(zhuǎn)向并騎位于軌道上方，拆除中后支腿橫向鋼軌，兩支腿落于縱向軌道上，同時(shí)將副架移至后支腿處做配重，并收起前支腿。將下一跨蓋梁上的橫向軌道鋪好，各工作就緒、安全檢查后整機(jī)縱向前移。飄架（即縱向移動(dòng)架橋機(jī)）到位時(shí)，落下前支腿，頂升前支腿并鋪橫向鋼軌。同樣方法頂升中支腿與后支腿，并鋪橫向鋼軌。各支腿輪箱轉(zhuǎn)向落在橫向鋼軌上，全面試運(yùn)行安全檢查即具備橫移能力。
    梁的吊裝程序安排：鋼絲繩兜底、龍門架起吊→龍門架運(yùn)梁并放于運(yùn)行車上→運(yùn)行車將梁提運(yùn)于橋面的架橋機(jī)位→架橋機(jī)起吊梁并橫移至待安裝梁位→架橋機(jī)向前喂梁→架橋機(jī)微調(diào)并對(duì)位落梁。在梁板的安裝過程中必須嚴(yán)格按照方案進(jìn)行施工。
    　　架橋機(jī)縱橫移動(dòng)時(shí)應(yīng)注意以下要點(diǎn)：
    <1>為了保證安全，架橋機(jī)前移飄架前，必須依次對(duì)前、后、中支腿進(jìn)行陸續(xù)臨時(shí)頂升，把各支腿從橫向軌道移到縱向軌道，要求用兩個(gè)千斤頂對(duì)一個(gè)支腿同時(shí)頂升，并同時(shí)收起。
    　　<2> 架橋機(jī)跨墩縱向飄架移位時(shí)，必須空載并將前支腿及附屬構(gòu)件拆卸，以減輕前支腿的重量，兩副架運(yùn)行到后支腿后面作配重，并作臨時(shí)固定，以防架橋機(jī)縱向運(yùn)行時(shí)失穩(wěn)。飄架移位過程中應(yīng)隨時(shí)測(cè)量架橋機(jī)前端的下?lián)隙?，確保在計(jì)算的安全范圍內(nèi)。
    　　<3> 架橋機(jī)支腿頂高時(shí)要在已安裝梁的梁腹中心線上操作，如不在梁腹中心線上，可鋪設(shè)鋼橫梁把受力傳到腹板上。中支腿橫移軌道不能壓翼板，前后橫移軌道可滿墊方木。
    　<4> 對(duì)于各支腿軌道，尤其是前支腿橫移軌道的吊裝，宜采取在架橋機(jī)主桁架上裝臨時(shí)小扒桿，由小扒桿吊運(yùn)和人工配合安裝的方法，也可直接由人工完成安裝。
    　　<5> 由于該工程的雙幅橋面都有2%的斜向外側(cè)的坡度，因而架橋機(jī)橫移軌道宜用枕木調(diào)平，并在軌道兩側(cè)設(shè)置可靠的止滑塊，以確保架橋機(jī)橫移安全。
    　　<6> 架橋機(jī)飄架到位后，進(jìn)行較全面的安全檢查，如螺栓與銷子的連接是否牢固、鋼絲繩接頭及電氣線路是否正確、電線有否破損和擠壓、液壓系統(tǒng)是否正常、軌道接頭是否平順，支墊是否平穩(wěn)和軌距尺寸是否正確，架橋機(jī)整機(jī)是否穩(wěn)定等，并進(jìn)行空載試運(yùn)行正常，才能進(jìn)行架梁吊裝作業(yè)。
    　　安梁現(xiàn)場(chǎng)必須有專人負(fù)責(zé)指揮，協(xié)調(diào)各工序有序進(jìn)行，避免因操作人員誤操作造成物體打擊或砸傷事故。梁的安裝就位移運(yùn)及架梁安裝前，運(yùn)梁車將梁運(yùn)至架橋機(jī)后跨內(nèi)，將兩副架移到梁吊點(diǎn)處，安裝吊具進(jìn)行起吊，吊離運(yùn)梁車面20~30cm時(shí)宜暫停檢查，對(duì)各受力部位進(jìn)行觀察確認(rèn)沒有問題時(shí)才能繼續(xù)起吊。梁在起落過程中應(yīng)保持橫向傾斜不超過2%、兩端縱向高差應(yīng)不大于30cm。兩副架同步起吊后，宜先整機(jī)橫移到待安裝梁位軸線，再縱向吞梁到前跨位置。梁落至蓋梁頂約20cm時(shí)，保持梁的穩(wěn)定，微橫移到待安裝的準(zhǔn)確位置。宜先落穩(wěn)一端再落另一端，同時(shí)注意支座偏差，梁傾斜度，支座密貼。就位后應(yīng)臨時(shí)支撐，將梁橫隔板上的鋼筋與已安裝梁橫隔板上的鋼筋焊接。這樣依次安裝下一片梁，整跨梁全部安裝后，可將架橋機(jī)縱向飄架，進(jìn)行下一孔的架設(shè)，如此循環(huán)直到完成。
    主要安全技術(shù)措施對(duì)于龍門架和運(yùn)梁小平車，一般采用定型產(chǎn)品，使用時(shí)，應(yīng)按其額定載荷并嚴(yán)格遵守其操作規(guī)程，確保安全。針對(duì)該工程的特點(diǎn)，重點(diǎn)采取了以下安全技術(shù)措施：<1> 架橋機(jī)的強(qiáng)度與剛度驗(yàn)算：架橋機(jī)在使用前，應(yīng)根據(jù)工程的特點(diǎn)和尺寸（如橋跨度、梁重量等）驗(yàn)算其強(qiáng)度與剛度，對(duì)主桁架接點(diǎn)、支腿滾輪及軌道等薄弱環(huán)節(jié)采取加強(qiáng)措施。架橋機(jī)在跨墩縱向飄架時(shí)應(yīng)全過程觀測(cè)主桁架前端的下?lián)隙龋軜驒C(jī)吞梁時(shí)也應(yīng)全過程觀測(cè)主桁架各跨中的撓度，若超過計(jì)算值應(yīng)立即停止，檢查原因，采取加固主桁架各接點(diǎn)等措施后，才能繼續(xù)飄架或吞梁。<2> 架橋機(jī)各支腿應(yīng)同步橫移：架橋機(jī)橫移過程中，前、中、后三個(gè)支腿應(yīng)同步進(jìn)行，其繼電器等應(yīng)靈敏可靠，若某一支腿發(fā)生故障，其它支腿應(yīng)同步停止移動(dòng)，否則會(huì)發(fā)生嚴(yán)重后果。<3>橋面設(shè)計(jì)有橫向坡度，雙幅橋面都以橋中軸線為高點(diǎn)并以2%的坡度向兩側(cè)傾斜，因而宜采用槽鋼、鋼板和枕木等把架橋機(jī)的橫移軌道調(diào)平，把運(yùn)梁小平車兩軌道的標(biāo)高調(diào)整一致。<4> 運(yùn)梁速度和抗滑措施：龍門架、運(yùn)梁小平車和架橋機(jī)負(fù)載移運(yùn)梁時(shí)，其速度宜控制在0.1~0.2m/s（即6~12m/min）之間，尤其是負(fù)載啟動(dòng)與剎車時(shí)加速度不宜超過0.1m/s2。各種軌道的端部應(yīng)設(shè)置止滑擋塊，必須在雨天移運(yùn)梁時(shí)，可對(duì)軌道適當(dāng)撒水泥粉，增加軌道的摩擦系數(shù)。<5> 架橋機(jī)對(duì)橋面的壓力驗(yàn)算：由于架橋機(jī)有三個(gè)支腿，在吊梁移運(yùn)（吞梁）過程中，最不利工況是梁位于架橋機(jī)主桁架中間，此時(shí)中支腿承受的壓力最大?？砂匆淮纬o定梁計(jì)算中支腿的壓力，其應(yīng)不大于橋面最大設(shè)計(jì)荷載。同時(shí)在架橋機(jī)飄架和吊運(yùn)梁之前，應(yīng)將前一跨所有梁的橫隔板鋼筋焊接，以增加橋面的整體性，防止已吊裝的T型梁傾倒。
    見于龍門吊、架橋機(jī)屬于起重特種機(jī)械設(shè)備容易造成機(jī)械傷害事故，我項(xiàng)目部成立安全控制體系：由項(xiàng)目經(jīng)理陳志宏總負(fù)責(zé)、項(xiàng)目總工、安全員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督、各部門協(xié)助的安全管理小組。同時(shí)決定啟動(dòng)項(xiàng)目機(jī)械傷害事故應(yīng)急預(yù)案，做好應(yīng)急救援準(zhǔn)備工作把可能發(fā)生事故的損失減到最小。此方案本著持續(xù)改進(jìn)的規(guī)則，根據(jù)施工的需要可進(jìn)行合理的方案變更。（后附安全控制體系、操作人員上崗證、機(jī)械傷害事故應(yīng)急預(yù)案）