２００９年，按照鐵道部、鐵路局對京廣線實施道岔大修計劃的要求，新鄉(xiāng)橋工段將組織對京廣線七里營、宜溝、寶蓮寺站３個站區(qū)４１組道岔進(jìn)行更換。我段克服既有繁忙干線施工難度大、開通速度高、整修時間緊等困難，從施工組織、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)場監(jiān)控、設(shè)備整修等方面采取有力措施，確保既有線道岔大修施工安全。
        １．明晰任務(wù)，迎難而上，堅定必勝信心
        １．１　施工任務(wù)重。按照部、局施工計劃要求，２００９年１０月９日至１０月３１日，我段管內(nèi)京廣線實施第二次集中修，期間需完成道岔大修、線路大修、線路搗固、道岔搗固、道岔打磨等施工任務(wù)。其中，１０月９日至１０月２４日，我段還要完成京廣線寶蓮寺、宜溝站２個站區(qū)２２組道岔的更換任務(wù)，施工時間緊、任務(wù)重。
        １．２　施工標(biāo)準(zhǔn)高。這次成組更換道岔均為砼枕６０kg／m鋼軌１２號可動心軌單開道岔，設(shè)備技術(shù)含量高，對施工改造、維修養(yǎng)護(hù)、設(shè)備管理都提出新的課題。與以往施工相比，這次道岔施工的復(fù)雜性更大、要求更高。
        １．３　施工難度大。一是確保安全壓力大。本次道岔大修涉及的京廣線是運(yùn)輸最繁忙干線和既有線列車速度較高的區(qū)段，且施工中臨線通過列車速度高，客車運(yùn)行速度都在１２０至１６０km／h及以上，確保施工安全難度極大。二是施工組織難度大。大量集中的工作量對既有線密集要點(diǎn)高。同時，參戰(zhàn)施工人員多，一個施工點(diǎn)內(nèi)現(xiàn)場有４００人左右，有時甚至高達(dá)一千多人。三是設(shè)備管理難度大，這次道岔大修施工后線路設(shè)備穩(wěn)定性差，要保證施工地段２４小時后恢復(fù)列車常速需要，使設(shè)備管理的難度大大增加。
        面對困難和挑戰(zhàn)，我段迎難而上，迅速動員，認(rèn)真研究，周密部署，把全段干部職工的思想統(tǒng)一起來，發(fā)揚(yáng)工務(wù)系統(tǒng)職工攻堅克難、拼搏奉獻(xiàn)的精神，全力奪取施工的全面勝利。
        ２．統(tǒng)籌規(guī)劃，精心組織，筑牢安全屏障
        新鄉(xiāng)橋工段干部職工牢固樹立“京廣正線無小事”的安全理念，突出重點(diǎn)，卡控關(guān)鍵，分工包保，嚴(yán)格考核，認(rèn)真把好施工安全的每一道關(guān)口。
        ２．１　施工管理組織網(wǎng)絡(luò)“密”。我段把強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)和聯(lián)系協(xié)調(diào)作為保證施工安全的首要任務(wù)，成立了以段長、黨委書記為組長，其他領(lǐng)導(dǎo)班子成員為副組長，各科室負(fù)責(zé)人為成員的施工領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)施工的領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)、管理和監(jiān)督工作。同時，我們下設(shè)施工技術(shù)、安全、質(zhì)量、后勤保障、宣傳報導(dǎo)等專業(yè)工作組，明確每一組具體領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)人和所擔(dān)負(fù)的責(zé)任。各個參與施工的車間也分別成立了施工領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)施工組織。我段自上而下，建立起嚴(yán)密的施工組織網(wǎng)絡(luò)和通暢的信息傳遞渠道，確保上情下達(dá)、及時準(zhǔn)確，實現(xiàn)了統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)動作，為施工提供了強(qiáng)有力的安全組織保證。
        ２．２　施工方案制定“細(xì)”。每次施工開始前，我段抽調(diào)技術(shù)人員成立了測量小組，對需要進(jìn)行更換的道岔一組不漏地進(jìn)行測量，為施工提供精確詳實的技術(shù)資料。每一次施工前，都由主管科室制定全面詳細(xì)的安全技術(shù)組織措施，一處一處地制定施工方案，特別對施工“登記要點(diǎn)、施工防護(hù)、施工準(zhǔn)備、料具侵限、巡查整修、放行列車”等六道關(guān)鍵環(huán)節(jié)，周密考慮，超前預(yù)想，明確標(biāo)準(zhǔn)。我們還規(guī)定，安全技術(shù)組織措施由段主管領(lǐng)導(dǎo)審核并簽字后方可實施，同時，我段建立責(zé)任追究制，制定人在安全技術(shù)組織措施上簽字，凡因安全技術(shù)組織措施制定不詳細(xì)而影響施工或發(fā)生安全問題的，對措施制定人進(jìn)行責(zé)任追究，確保施工方案細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)。
        ２．３　施工現(xiàn)場盯控把關(guān)“嚴(yán)”。每次施工前，我段由施工負(fù)責(zé)人組織召開施工協(xié)調(diào)會，明確任務(wù)，責(zé)任到人，做到“八不準(zhǔn)”：即沒有制定周密的施工方案和有效的安全措施不準(zhǔn)施工，沒有簽訂施工安全協(xié)議不準(zhǔn)施工，沒有召開現(xiàn)場技術(shù)交底會不準(zhǔn)施工，施工人員沒有進(jìn)行培訓(xùn)和持證上崗不準(zhǔn)施工，施工負(fù)責(zé)人和包保干部沒有到崗不準(zhǔn)施工，施工配合人員沒有到崗不準(zhǔn)施工，施工防護(hù)人員不到位不準(zhǔn)施工，安全、質(zhì)量監(jiān)督人員沒有到崗不準(zhǔn)施工。施工中，我段嚴(yán)格落實施工安全技術(shù)組織措施，做到“四嚴(yán)禁”，即嚴(yán)禁搶點(diǎn)、偷點(diǎn)施工；嚴(yán)禁點(diǎn)前超挖、超卸、超范圍準(zhǔn)備；嚴(yán)禁作業(yè)不登記；嚴(yán)禁在條件不具備情況下冒險搶點(diǎn)放行列車。每次施工，我們從段領(lǐng)導(dǎo)到技術(shù)、安全等相關(guān)業(yè)務(wù)部門的專業(yè)人員，都親自到現(xiàn)場盯控包保，在慢行點(diǎn)前到崗，消點(diǎn)放行列車檢查設(shè)備無問題，并安排好設(shè)備巡養(yǎng)后才能離開工地，卡死施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)。同時，我段還明確規(guī)定了負(fù)責(zé)施工車間領(lǐng)導(dǎo)、施工負(fù)責(zé)人所擔(dān)負(fù)的責(zé)任，做到人人負(fù)責(zé)、層層把關(guān)，把安全和任務(wù)的壓力層層傳遞下去，做到“人人肩上有指標(biāo)、千斤重?fù)?dān)大家挑”，確保了安全制度的有效落實。
        ３．科學(xué)管理，精益求精，打造精品施工
        新鄉(xiāng)橋工段廣大干部職工牢固樹立“百年大計、質(zhì)量第一”的思想，嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，精益求精，強(qiáng)化對施工質(zhì)量的全過程控制，努力打造精品施工。
        ３．１　嚴(yán)把技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)。按照部、局有關(guān)道岔施工的規(guī)定，我們本著“高一點(diǎn)、嚴(yán)一扣”的原則，制定了段成組更換道岔施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和驗收標(biāo)準(zhǔn)。將段施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和驗收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步細(xì)化至每一道施工作業(yè)環(huán)節(jié)，做到“六明確”，即明確點(diǎn)前慢行時段作業(yè)項目、標(biāo)準(zhǔn)；明確道床開挖深度，凈砟深度必須達(dá)到３００mm以上；明確道岔到位后搗固、整修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；明確線路開通時幾何尺寸應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)；明確開通后慢行點(diǎn)內(nèi)的檢查、整修標(biāo)準(zhǔn)；明確慢行點(diǎn)結(jié)束后線路應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)。
        ３．２　嚴(yán)把作業(yè)過程控制。我段要求施工質(zhì)量組、技術(shù)組人員每次提前到達(dá)施工現(xiàn)場，逐項檢查現(xiàn)場準(zhǔn)備工作；施工中我們嚴(yán)把作業(yè)程序和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加大對作業(yè)過程的監(jiān)控；施工后，我們抓好現(xiàn)場的質(zhì)量驗收。對現(xiàn)場出現(xiàn)的技術(shù)難點(diǎn)，及時組織攻關(guān)。在道岔更換施工中，卡控挖砟深度，道岔到位后，我們對線間距以及道岔標(biāo)高、大平、大向等重點(diǎn)控制數(shù)據(jù)進(jìn)行全面檢查測量，使每一個點(diǎn)都達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，通過卡控每一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量來保證整個施工作業(yè)質(zhì)量。
        ３．３　嚴(yán)把后期整修關(guān)。我段突出抓好施工后設(shè)備穩(wěn)定前的巡養(yǎng)工作，結(jié)合部、局有關(guān)規(guī)定制定巡養(yǎng)管理辦法。首先，我們成立設(shè)備加強(qiáng)組，在線路開通后至次日封鎖點(diǎn)結(jié)束時段，實行２４小時現(xiàn)場監(jiān)護(hù)，每２小時對施工地段線路檢查一遍，觀察過車動態(tài)情況，做好有關(guān)檢查數(shù)據(jù)記錄，并實行“記名修”，每個工點(diǎn)誰檢查、誰消滅，落實到人，及時整治問題。其次，我們在次日封鎖點(diǎn)結(jié)束后，由段組織驗收，交線路保養(yǎng)車間負(fù)責(zé)。此外，我們還要求車間組織專業(yè)整修隊，堅持“要求高、檢查細(xì)、整治全”的原則，做好施工地段的檢查、加強(qiáng)和養(yǎng)護(hù)，確保設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)定。
        ３．４　突出動態(tài)檢查控制。為進(jìn)一步提高施工質(zhì)量，我段施工動態(tài)檢查組堅持每天添乘不同車次對各施工地段進(jìn)行添乘檢查，及時發(fā)現(xiàn)靜態(tài)不易查出和動態(tài)變化中出現(xiàn)的病害，把動態(tài)檢查信息及時通知相關(guān)車間，并督促車間抓好添乘病害的檢查整治。同時，我們要求車間及時將三級、二級病害的整修情況回復(fù)檢查組，檢查組做好追蹤落實，確保病害整治到位，最大限度地減少施工地段晃車，以良好的設(shè)備質(zhì)量保證了行車安全。
        ４．結(jié)束語
        新鄉(xiāng)橋工段干部職工在京廣線集中修和道岔大修的主戰(zhàn)場上，團(tuán)結(jié)拼搏、無私奉獻(xiàn)、吃苦耐勞、科學(xué)施工，經(jīng)過全體干部職工的努力，截至１０月２４日，新鄉(xiāng)橋工段在京廣線七里營、宜溝、寶蓮寺站３個站區(qū)累計完成４１組道岔的更換任務(wù)，未發(fā)生任何事故和施工延點(diǎn)現(xiàn)象。