隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展, 我國在能源、交通、水利水電、市政建設(shè)等領(lǐng)域取得了令人矚目的成就, 其中完成了大量的隧道洞工程任務(wù), 為隧道工程施工積累了豐富的經(jīng)驗, 但也出了不少問題。根據(jù)行業(yè)“ 八五”時期的事故資料統(tǒng)計, 地質(zhì)工程市場包括隧道工程發(fā)生的事故已成為除交通事故以外的生產(chǎn)性最嚴(yán)重的事故類型。隧道工程由于其工程性質(zhì)的特殊性, 相對于地表工程來說, 不安全的環(huán)境因素較多, 所以更應(yīng)重視安全工程間題。從現(xiàn)場出現(xiàn)的事故情況來看, 一些是由于安全管理工作比較薄弱, 施工單位對安全工作的重視不足所造成的一些是由于安全技術(shù)措施不當(dāng)所造成的。因此, 應(yīng)大力加強(qiáng)安全管理工作, 加大對隧道施工安全技術(shù)研究工作的投入, 提高隧道施工的安全工程技術(shù)水平, 為隧道工程的安全生產(chǎn)創(chuàng)造良好的條件, 以便使其取得更好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。
        隧道洞施工安全管理
        在隧道施工的安全系統(tǒng)工程中, 首先最重要的是施工的安全管理間題。由系統(tǒng)安全原理可知, 生產(chǎn)的安全系統(tǒng)涉及人、機(jī)、環(huán)境和管理四要素, 在這四個要素中, 管理不但是獨立的要素, 其實人、機(jī)設(shè)備和環(huán)境三個要素的安全性與管理也直接相關(guān)。因此,工程施工安全管理應(yīng)放在首位。
        制定科學(xué)的安全管理規(guī)章制度科學(xué)的安全管理規(guī)章制度是做好安全管理工作的前提。隧道工程施工是一個多工序、多工種的系統(tǒng)工程, 因此應(yīng)根據(jù)各自的特點制定出相應(yīng)的安全管理規(guī)章制度, 規(guī)范施工人員的施工行為準(zhǔn)則, 作為安全管理的依據(jù)。
        加大安全教育的力度
        安全是生產(chǎn)賴以正常進(jìn)行的前提, 而安全教育是安全管理工作重要的一環(huán)。從目前隧道施工隊伍的人員結(jié)構(gòu)來看, 一般是年輕人占絕大多數(shù), 而其中的大部分又是來自農(nóng)村, 相對來說, 他們的安全意識極為薄弱, 安全知識普遍缺乏, 自我保護(hù)能力差, 所以必須進(jìn)行嚴(yán)格的安全教育。對于爆破施工人員, 還必須進(jìn)行爆破安全技術(shù)培訓(xùn), 必須做到持證上崗。同時, 管理人員、技術(shù)人員、班組長等也應(yīng)接受必要的安全教育?？傊? 根據(jù)隧道施工隊伍的現(xiàn)狀, 必須加大安全教育的力度, 以進(jìn)一步提高施工人員的安全生產(chǎn)素質(zhì)和安全意識, 增強(qiáng)自約機(jī)制的活力, 為隧道工程的安全生產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。
        建立完善的安全管理體系
        建立完善的安全管理體系是實行安全生產(chǎn)的組織保證。施工現(xiàn)場應(yīng)建立以工程項目經(jīng)理為安全第一責(zé)任人的安全生產(chǎn)管理小組, 各道工序的班組長應(yīng)是安全小組成員。對于專職安全員的配備, 應(yīng)有嚴(yán)格的要求, 即專職安全員必須全面懂得隧道施工各工序各工種的安全生產(chǎn)知識和具體要求能嚴(yán)格執(zhí)法, 鐵面無私責(zé)任心強(qiáng)。但許多施工現(xiàn)場在配備專職安全員時, 選配的是體質(zhì)較弱的職工, 這是在思想上對安全員工作的錯收稿日期
        誤認(rèn)識, 認(rèn)為專職安全員工作比較輕松, 是個閑職。這實質(zhì)上是對安全管理工作的重要性認(rèn)識不足, 這也從一個側(cè)面說明了加大安全宣傳和安全教育力度的必要性。
        隧道施工安全技術(shù)
        人們常將隧道施工的工作環(huán)境比作“ 四塊石頭夾一塊肉” , 言下之意就是說隧道施工的工作環(huán)境危險性很大。在這種環(huán)境中施工, 若沒有一定的安全技術(shù)措施, 安全生產(chǎn)是很難保證的。所以在施工中, 要采取有效的技術(shù)措施, 創(chuàng)造良好的施工環(huán)境, 不僅有利安全生產(chǎn), 而且對確保施工質(zhì)量和施工進(jìn)度都是有利的。
        隧道進(jìn)洞施工安全技術(shù)
        隧道進(jìn)洞是指明挖與暗挖銜接部分的施工。從地質(zhì)上看, 一般隧道洞口所處的地質(zhì)條件較差, 巖層破碎、松散, 風(fēng)化嚴(yán)重, 風(fēng)化層深等。當(dāng)開挖進(jìn)洞時, 破壞了山體原有的平衡狀態(tài), 加之圍巖自穩(wěn)能力差, 極易產(chǎn)生坍塌現(xiàn)象, 所以隧道洞口往往成為施工的困難地段, 同時也是極易發(fā)生事故的地段。因此, 必須根據(jù)具體情況采取一定的技術(shù)措施, 否則, 不僅危及到施工人員和設(shè)備的安全, 而且對施工工期也會有很大的影響。隧道進(jìn)洞施工一般要解決三個問題,即防止仰坡的片落或滑塌防止坡腳的坍滑防止頂板的冒落。
        對于松散巖體或土層仰坡, 當(dāng)坡度較大時, 可采用與地面垂直或與坡面垂直的錨桿和噴射混凝土加固處理, 有時還需要掛網(wǎng)當(dāng)坡度較平緩時, 一般用素噴混凝土作護(hù)坡即可。對于坡腳的加固, 常采用的技術(shù)措施是在隧道輪廓線的外側(cè)安設(shè)數(shù)排水平密集錨桿, 錨桿可距一般為一, 排距為一, 錨桿外端用鋼筋點焊在其上相互連起來, 然后掛網(wǎng)噴射混凝土。鋼筋網(wǎng)和噴射混凝土起擋墻的作用, 而此擋墻的支擋力主要取決于密集錨桿的錨固力。密集錨桿同時也對洞口的頂板起到了護(hù)頂作用, 在進(jìn)洞開挖中, 還要隨著掌子面的推進(jìn)安設(shè)超前錨桿維護(hù)頂板的穩(wěn)定。
        盡管采取了以上的加固處理措施, 但在開挖中也要盡可能保護(hù)圍巖, 一般常采用的開挖方式為短段開挖, 弱震動爆破, 分塊推進(jìn), 先拱后墻等。此外, 還應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場量測工作, 及時掌握進(jìn)洞施工的動態(tài)信息。
        洞內(nèi)施工安全技術(shù)
        隧道洞內(nèi)施工, 由于光線相對較差, 特別需要施工人員的密切配合, 相互關(guān)照。根據(jù)對事故的統(tǒng)計分析, 大部分嚴(yán)重事故都是由于頂板冒落或頂板危巖墜落而造成的, 所以應(yīng)采取有效的技術(shù)措施, 確保開挖空間的穩(wěn)定, 為安全生產(chǎn)創(chuàng)造一個良好的環(huán)境。對于軟弱破碎地層, 應(yīng)采用超前錨桿或管棚,在空間形成后, 還應(yīng)視具體情況, 掛網(wǎng)噴射混凝土或噴射混凝土。在用錨桿加固處理局部危巖時, 一定要考慮到爆破震動對其產(chǎn)生的影響, 否則, 在后期的施工中, 該巖塊體仍有冒落的危險。如在某公路隧道施工中, 對其頂板一塊重達(dá)左右的危巖實施了錨桿加固, 但在后續(xù)的施工中, 該危巖突然墜落,將正在其下方的鏟車駕駛室砸扁, 司機(jī)砸死。該危巖墜落時, 是將數(shù)根錨桿從錨固端拔出, 由此可見, 墜落的主要原因是后期施工震動的影響致使錨固力逐漸降低而造成的。因此, 在實施錨桿加固時, 應(yīng)有一定的錨固力儲備, 而且在掌子面附近安設(shè)錨桿時,應(yīng)選用抗震能力較好的錨桿, 此外還應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場量測工作, 及時掌握圍巖的變化動態(tài)及支護(hù)系統(tǒng)的工作狀況。
        對于圍巖穩(wěn)定性較好的地段, 雖然一般不會出現(xiàn)冒頂片邦現(xiàn)象, 但至少也應(yīng)對頂板噴射薄層混凝土實施封閉, 因為對于較大斷面的隧道來說, 即便是比較小的巖塊從頂板落下, 因其下落高度較大, 仍然有可能造成事故。