引言
　　隨著經(jīng)濟的發(fā)展,公路建設(shè)飛速發(fā)展,越來越多的采用水泥混凝土路面。水泥混凝土路面不但具有很高的強度,而且具有汽車運行中所必需的平整度,很好的耐磨性和必要的粗糙度,可以確保汽車的高速安全行駛。為了修筑好水泥混凝土路面,不僅要求在設(shè)計中準確計算好路面的結(jié)構(gòu)和厚度,而且也要求在施工中必須選擇優(yōu)質(zhì)材料,科學組成設(shè)計,合理組織施工[1]。

　　1混凝土配合比設(shè)計
　　水泥混凝土路面板厚度的計算以抗彎拉強度為依據(jù),混凝土面板的抗彎拉強度應滿足設(shè)計要求,表面平整、耐磨、抗滑。因此,混凝土的配合比設(shè)計應根據(jù)設(shè)計彎拉強度、耐久性、耐磨性、工作性等要求和經(jīng)濟合理的原則,選用原料,通過試驗和必要的調(diào)整,確定混凝土單位體積中各組成材料的用量。配合比設(shè)計的主要任務是選好水灰比、用水量和砂率這幾個參數(shù)[2,3]。

　　2滑模攤鋪的施工工藝
　　水泥混凝土路面施工常分為小型機具、軌道式攤鋪、滑模式攤鋪三種方法,而目前高等級路面的修筑過程中采用最多的是滑模攤鋪的施工工藝。其特征是不架設(shè)邊緣固定模板,將布料、松方控制、高頻振搗棒組、擠壓形成滑動模板,拉桿插入、抹面等機構(gòu)安裝在一臺可自行的機械上,通過基準線控制,能夠一遍攤鋪出密實度高、動態(tài)平整度優(yōu)良、外觀幾何形狀準確的水泥混凝土路面。

　　3施工質(zhì)量控制要點
　　3.1鋪筑試驗路段
　　在水泥混凝土路面攤鋪開工之前,施工單位應在嚴密的組織下,按照批準的施工方案,在監(jiān)理工程師選定的現(xiàn)場上,鋪筑長度不小于200m的試驗路段。對試驗路段的結(jié)果進行分析和總結(jié),確定合理的施工組織方案。
　　3.2基準線設(shè)置
　　基準線設(shè)置內(nèi)容有:橫向支距、橫向間距、縱向間距、樁固定、長度、張緊?；鶞示€設(shè)置精度,應符合表1要求。

表1基準線設(shè)置精度
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　　基準線設(shè)置好以后,防止碰撞,禁止擾動。攤鋪時,一旦碰撞變形,應立即重新測量設(shè)定。