二、事故的致因理論
（一）事故頻發(fā)傾向論
1 ．事故頻發(fā)傾向
2 ．事故遭遇傾向
（二）事故因果連鎖論
1 ．海因里希事故因果連鎖論
以事故為中心，事故的原因分為3 個層次：直接原因，間接原因，基本原因。
5 個因素：遺傳及社會環(huán)境，人的缺點，人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)，事故，傷害。
2 ．博德事故因果連鎖論。
l ）控制不足― 管理。
2 ）基本原因― 起源論
事故
不安全狀態(tài)
不安全行為
人的缺點
及社會環(huán)境不安全狀態(tài)
?
3 ）直接原因― 征兆。
4 ）事故― 接觸。
5 ）傷害― 損壞― 損失。
3 ．亞當(dāng)斯事故因果連鎖論。
?
表3 一1 亞當(dāng)斯事故因果連鎖論
4 ．北川徹三事故因果連鎖論
?
5 ．事故統(tǒng)計分析因果連鎖模型。
?
（一） 能童意外釋放論
1 ．能量在事故致因中的地位
?
表3 一4 干擾能童交換與傷害

影響能t 交換類型 產(chǎn)生的傷害 事故類型
氧的利用 局部或全身生理損害 中毒和窒息
其他 局部或全身生理損害（凍傷、凍死）、熱痙孿、熱衰竭、熱昏厥
2 ．能量觀點的事故因果連鎖。

第二節(jié)事故統(tǒng)計與分析
一、傷亡事故的統(tǒng)計
二、傷亡事故經(jīng)濟損失統(tǒng)計標準
《 企業(yè)職工傷亡事故經(jīng)濟損失統(tǒng)計標準》 （GB 6721 一1986 ） （一）直接經(jīng)濟損失的統(tǒng)計范圍 1 ．人身傷亡后所支出的費用 ( l ）醫(yī)療費用（含護理費用）。 ( 2 ）喪葬及撫恤費用。 ( 3 ）補助及救濟費用。 ( 4 ）歇工工資。 2 ．善后處理費用 ( l ）處理事故的事務(wù)性費用。 ( 2 ）現(xiàn)場搶救費用。 ( 3 ）清理現(xiàn)場費用。 ( 4 ）事故罰款和賠償費用。 3 ．財產(chǎn)損失價值 ( l ) ，固定資產(chǎn)損失價值。 ( 2 ）流動資產(chǎn)損失價值。 （二）間接經(jīng)濟損失的統(tǒng)計范圍 1 ．停產(chǎn)、減產(chǎn)損失價值 2 ．工作損失價值 3 ．資源損失價值 4 ．處理環(huán)境污染的費用 5 ．補充新職工的培訓(xùn)費用 6 ．其他損失費用 （三）傷亡事故經(jīng)濟損失計算方法
3 ．固定資產(chǎn)損失價值計算 ( l ）報廢的固定資產(chǎn)，以固定資產(chǎn)凈值減去殘值計算。 ( 2 ）損壞的固定資產(chǎn)，以修復(fù)費用計算。 4 ．流動資產(chǎn)損失價值計算 ( l ）原材料、燃料、輔助材料等均按賬面值減去殘值計算。 ( 2 ）成品、半成品、在制品等均以企業(yè)實際成本減去殘值計算。 5 ．事故已處理結(jié)案而未能結(jié)算的醫(yī)療費、歇工工資等，采用測算方法計算6 ．對分期支付的撫恤、補助等費用，按審定支出的費用計算，從開始支付日期累計到停發(fā)日期 7 ．停產(chǎn)、減產(chǎn)損失，按事故發(fā)生之日起到恢復(fù)正常生產(chǎn)水平時止，計算其損失的價值（四）經(jīng)濟損失的評價指標和程度分級 1 ．經(jīng)濟損失評價指標 ( 1 ）千人經(jīng)濟損失率，計算公式：

2 ．經(jīng)濟損失程度分級
( 1 ）一般損失事故：經(jīng)濟損失小于1 萬元的事故。 ( 2 ）較大損失事故：經(jīng)濟損失大于1 萬元（含1 萬元）但小于10 萬元的事故。
( 3 ）重大損失事故：經(jīng)濟損失大于10 萬元（含10 萬元）但小于100 萬元的事故。
( 4 ）特大損失事故：經(jīng)濟損失大于100 萬元（含100 萬元）的事故。 三、事故傷害損失工作日標準。 標準共分以下幾個方面來計算損失工作日： ( 1 ）肢體損傷。 ( 2 ）眼部損傷。 ( 3 ）鼻部損傷。 ( 4 ）耳部損傷。 ( 5 ）口腔領(lǐng)面部損傷。 ( 6 ）頭皮、顱腦損傷。 ( 7 ）頸部損傷。 ( 8 ）胸部損傷。 ( 9 ）腹部損傷。 ( 10 ）骨盆部損傷。 ( 11 ）脊柱損傷。 ( 12 ）其他損傷。 四、傷亡事故的分類： 1 ．《 企業(yè)職工傷亡事故分類標準》 中的分類： ( l ）輕傷事故：指只有輕傷的事故。 ( 2 ）重傷事故：指有重傷無人員死亡的事故。
( 3 ）死亡事故：又分為重大傷亡事故（指一次死亡1 一2 人的事故）；特大傷亡事故指一次死亡3 人以上（含3 人）的事故。 2 ．《 特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》 中的分類： ( l ）民航客機發(fā)生的機毀人亡（死亡40 人及其以上）事故。 ( 2 ）專機和外國民航客機在中國境內(nèi)發(fā)生的機毀人亡事故。 ( 3 ）鐵路、水運、礦山、水利、電力事故造成一次死亡50 人及其以上，或者一次造成直接經(jīng)濟損失1000 萬元及其以上的。 ( 4 ）公路和其他發(fā)生一次死亡30 人及其以上或直接經(jīng)濟損失在500 萬元及其以上的事故（航空、航天器科研過程中發(fā)生的事故除外）。 ( 5 ）一次造成職工和居民100 人及其以上的急性中毒事故。 ( 6 ）其他性質(zhì)特別嚴重產(chǎn)生重大影響的事故。 3 ．《 企業(yè)職工傷亡事故報告和處理規(guī)定》 中的分類
( l ）輕傷事故：指職工負傷后休一個工作日以上，構(gòu)不成重傷的事故。 ( 2 ）重傷事故：指一次事故中發(fā)生重傷（包括伴有輕傷）、無死亡的事故。( 3 ）死亡事故：指一次事故中死亡職工1 - 2 人的事故。 ( 4 ）重大死亡事故：指一次死亡3 人以上（含3 人）的事故。 4 ．火災(zāi)事故按嚴重程度分類 ( l ）特大火災(zāi)：具有下列情形之一的火災(zāi)為特大火災(zāi)，死亡十人以上（含本數(shù)，下同）；重傷二十人以上；死亡、重傷二十人以上；受災(zāi)五十戶以上；直接財產(chǎn)損失一百萬元以上。 ( 2 ）重大火災(zāi)：具有下列情形之一的火災(zāi)為重大火災(zāi)，死亡三人以上；重傷十人以上；死亡、重傷十人以上；受災(zāi)三十戶以上；直接財產(chǎn)損失三十萬元以上。 ( 3 ）一般火災(zāi)：不具有前列兩項情形的火災(zāi)，為一般火災(zāi)。 5 ．《 民用航空器飛行事故等級》 （GB 1 4648 一1993 ）中的分類 1 ）特別重大飛行事故 凡屬下列情況之一者為特別重大飛行事故
( 1 ）人員死亡，死亡人數(shù)在40 人及其以上者。 ( 2 ）航空器失蹤，機上人員在40 人以上者。 2 ）重大飛行事故 凡屬一戶g 之一者為重大飛行事故： ( 1 ）人員死亡，死亡人數(shù)在39 人及其以下者。 ( 2 ）航空器嚴重損壞或迫降在無法運出的地方（最大起飛全重5 . 7t 及其以下的航空器除外）。 ( 3 ）航空器失蹤，機上人員在39 人及其以下者。 3 ）一般飛行事故 凡屬下列情況之一者為一般飛行事故： ( 1 ）人員重傷，重傷人數(shù)在10 人及其以上者。 ( 2 ）最大起飛重量5 . 7t （含）以下的航空器嚴重損壞，或迫降在無法運出的地方。
( 3 ）最大起飛重量5 . 7- 50t （含）航空器的一般損壞，其修復(fù)費用超過事故當(dāng)時同型或同類可比新航空器價格的10 % （含）者。 ( 4 ）最大起飛重量50t 以上的航空器一般損壞，其修復(fù)費用超過事故當(dāng)時同型或同類可比新航空器價格的5 % （含）者。

第四章安全生產(chǎn)事故的處理與整改措施
第一節(jié)事故性質(zhì)的認定
事故分析和性質(zhì)的認定，主要包括事故類型分析，事故原因分析，事故責(zé)任分析，事故性質(zhì)的認定，事故經(jīng)濟損失分析等5 個方面。。 事故責(zé)任分析應(yīng)當(dāng)注意以下幾點： ( 1 ）區(qū)分事故的性質(zhì)。事故的性質(zhì)分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。 ( 2 ）確定事故的責(zé)任者。直接責(zé)任人、主要責(zé)任人和領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任者。
( 3 ）事故責(zé)任分析通常包括以下幾個步驟：
A按確認事故調(diào)查的事實分析事故責(zé)任；（按事實分析責(zé)任）
B按照有關(guān)組織管理（勞動組織、規(guī)程標準、規(guī)章制度、教育培訓(xùn)、操作方法）及生產(chǎn)技術(shù)因素（如規(guī)劃設(shè)計、施工、安裝、維護檢修等），追究最初造成不安全狀態(tài)的責(zé)任；（按組織分析責(zé)任）
C按照有關(guān)技術(shù)規(guī)定的性質(zhì)、明確程度、技術(shù)難度，追究屬于明顯違反技術(shù)規(guī)定的責(zé)任；（按技術(shù)分析責(zé)任）
D根據(jù)事故后果（性質(zhì)輕重、損失大?。┖拓?zé)任者應(yīng)負的責(zé)任以及認識態(tài)度（搶救和防治事故擴大的態(tài)度、對調(diào)查事故的態(tài)度和表現(xiàn)）提出處理意見。