故障模式和影響分析（ Failure Model and Effects Analysis ，簡(jiǎn)稱 FMEA ?）是對(duì)系統(tǒng)各組成部分、組件進(jìn)行分析的重要方法，他是由可靠性工程發(fā)展起來的。這種方法主要分析系統(tǒng)中各子系統(tǒng)及組件可能發(fā)生的各種故障模式，查明各種類型故障對(duì)鄰近子系統(tǒng)或組件的影響以及最終對(duì)系統(tǒng)的影響，提出可能采取的預(yù)防改進(jìn)措施，以提高系統(tǒng)的可靠性和安全性。
早期的故障模式和影響分析只能做定性分析，后來在分析中包括了故障發(fā)生難易程度或發(fā)生概率的評(píng)價(jià)，從而把他與致命度分析（ Critical Analysis ?）結(jié)合起來，構(gòu)成故障模式和影響、致命度分析（ FMECA ?）。這樣，若確定了每個(gè)組件的故障發(fā)生概率，就可以確定設(shè)備、系統(tǒng)或裝置的故障發(fā)生概率，從而定量地描述故障的影響。
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系統(tǒng)、子系統(tǒng)或組件在運(yùn)行過程中，由于性能低劣而不能完成規(guī)定的功能時(shí)，則稱為故障發(fā)生。
系統(tǒng)或組件發(fā)生故障的機(jī)理十分復(fù)雜，故障機(jī)理是指誘發(fā)零件、產(chǎn)品、系統(tǒng)發(fā)生故障的物理與化學(xué)過程、電學(xué)與機(jī)械學(xué)過程，也可以說是形成故障源的原因。換句話說，就是要考慮某個(gè)故障模式是如何發(fā)生的，以及他們發(fā)生的可能性有多大。
故障模式是從不同表現(xiàn)形態(tài)來描述故障的，故障模式是由不同故障機(jī)理顯現(xiàn)出來的各種故障現(xiàn)象的表現(xiàn)形式。因此，一個(gè)系統(tǒng)或一個(gè)組件往往有多種故障模式。
從可靠性的定義出發(fā)，系統(tǒng)或組件的故障模式，一般可從五個(gè)方面來考慮：①運(yùn)行過程中的故障；②提前動(dòng)作；③在規(guī)定的時(shí)間不動(dòng)作；④在規(guī)定的時(shí)間不停止；⑤運(yùn)行能力下降、超量或受阻。
一般說來，產(chǎn)品或系統(tǒng)不同，故障模式也不同，上述五類故障模式進(jìn)一步細(xì)化如表 3-1-4 所示。
表 3-1-4 一般故障模式
?? 結(jié)構(gòu)破損 ? ?? 機(jī)械上卡住 ? ?? 振動(dòng) ? ?? 不能保持在指定位置上 ? ?? 不能開啟 ? ?? 不能關(guān)閉 ? ?? 誤開 ? ?? 誤關(guān) ? | ?? 內(nèi)部泄漏 ? ?? 外部泄漏 ? ?? 超出允許上限 ? ?? 低于允許下限 ? ?? 間斷性工作不穩(wěn)定 ? ?? 漂移性工作不穩(wěn)定 ? ?? 意外運(yùn)行 ? ?? 錯(cuò)誤指示 ? ? | ?? 流動(dòng)不暢 ? ?? 錯(cuò)誤動(dòng)作 ? ?? 不能開機(jī) ? ?? 不能關(guān)機(jī) ? ?? 不能切換 ? ?? 提前動(dòng)作 ? ?? 滯后動(dòng)作 ? ?? 輸入量過大 ? ? | ?? 輸入量過小 ? ?? 輸出量過大 ? ?? 輸出量過小 ? ?? 無輸入 ? ?? 無輸出 ? ?? 電短路 ? ?? 電開路 ? ?? 漏電 ? (33) 其他 ? |
表 3-1-4 介紹了各種不同的故障模式，但產(chǎn)品不同，故障模式也不同。例如汽車、鋼軌等機(jī)械產(chǎn)品的故障模式表現(xiàn)為磨損、疲勞、折斷、沖擊、變形、破裂等。
只有及時(shí)了解和掌握產(chǎn)品、設(shè)備、組件的故障模式、產(chǎn)生原因及其影響，才能正確地采取相應(yīng)措施。若忽略了某些故障模式，則這些故障可能因?yàn)闆]有采取防止措施而引發(fā)事故。
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故障模式和影響分析程序如下：
1 ．掌握和了解對(duì)象系統(tǒng)
對(duì)故障模式和影響進(jìn)行分析之前，必須掌握被分析對(duì)象系統(tǒng)的有關(guān)資料，以確定分析的詳細(xì)程度。確定對(duì)象系統(tǒng)的邊界條件包括以下內(nèi)容：
?了解作為分析對(duì)象的系統(tǒng)、裝置或設(shè)備。
?確定分析系統(tǒng)的物理邊界，劃清對(duì)象系統(tǒng)、裝置、設(shè)備與子系統(tǒng)、設(shè)備的界線，圈定所屬的元素（設(shè)備、組件）。
?確定系統(tǒng)分析的邊界，應(yīng)明確兩方面的問題：
?分析時(shí)不需考慮的故障模式、運(yùn)行結(jié)果、原因或防護(hù)裝置等，如分析故障原因時(shí)不考慮飛機(jī)墜落到系統(tǒng)外和地震、龍卷風(fēng)等對(duì)系統(tǒng)的影響；
?最初的運(yùn)行條件或元素狀態(tài)等，例如對(duì)于初始運(yùn)行條件，在正常情況下閥門是開啟還是關(guān)閉的必須清楚。
?收集元素的最新資料，包括其功能、與其它元素之間的功能關(guān)系等。
分析的詳細(xì)程度取決于被分析系統(tǒng)的規(guī)模和層次。例如，選定載運(yùn)工具作為對(duì)象系統(tǒng)時(shí)，故障模式和影響分析應(yīng)著眼于組成載運(yùn)工具的各個(gè)系統(tǒng)，如制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)等，對(duì)這些系統(tǒng)的故障模式及其對(duì)載運(yùn)工具的影響進(jìn)行分析。當(dāng)把構(gòu)成載運(yùn)工具的某個(gè)子系統(tǒng)作為對(duì)象系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)對(duì)構(gòu)成該子系統(tǒng)的部件的故障模式及其影響進(jìn)行分析。當(dāng)以某一部件為分析對(duì)象時(shí)，則應(yīng)對(duì)該部件的各組成零件進(jìn)行故障模式及其對(duì)部件的影響進(jìn)行分析。當(dāng)然，分析各層次故障模式和影響時(shí)，最終都要考慮他們對(duì)整個(gè)系統(tǒng)（載運(yùn)工具）的影響。
2 ．對(duì)系統(tǒng)組件（元素）的故障模式和產(chǎn)生原因進(jìn)行分析
在對(duì)系統(tǒng)組件的故障模式進(jìn)行分析時(shí)，要將其看作是故障原因產(chǎn)生的結(jié)果。首先，找出所有可能的故障模式，同時(shí)盡可能找出每種故障模式的所有原因，然后確定系統(tǒng)組件的故障模式。故障模式的確定，可依據(jù)以下兩方面：
?若分析對(duì)象是已有元素，則可根據(jù)以往運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)或試驗(yàn)情況確定元素的故障模式。
?若分析對(duì)象是設(shè)計(jì)中的新元素，則可以參考其它類似元素的故障模式，或者對(duì)元素進(jìn)行可靠性分析來確定元素的故障模式。
一般來說，一個(gè)元素至少有 4 種可能的故障模式：意外運(yùn)行；運(yùn)行不準(zhǔn)時(shí)；停止不及時(shí)；運(yùn)行期間故障。
為了區(qū)分故障模式和故障原因，必須明確元素的故障是故障原因?qū)υ毓δ苡绊懙慕Y(jié)果。故障原因可以從內(nèi)部原因和外部原因兩個(gè)方面來分析。
在分析時(shí)要把元素進(jìn)一步分解為若干組成部分，如機(jī)械部分、電氣部分等，然后研究這些部分的故障模式（內(nèi)部原因）和這些部分與外界環(huán)境之間的功能關(guān)系，找出可能的外部原因。一般來說，外部原因主要是元素運(yùn)行的外部條件方面的問題，同時(shí)也包括鄰近的其它元素的故障。
3 ．故障模式對(duì)系統(tǒng)和組件的影響
故障模式的影響是指系統(tǒng)正常運(yùn)行的狀態(tài)下，詳細(xì)地分析一個(gè)元素各種故障模式對(duì)系統(tǒng)的影響。分析過程的基本出發(fā)點(diǎn)，不是從故障已發(fā)生開始考慮，而是分析現(xiàn)有設(shè)計(jì)方案，會(huì)有哪種故障發(fā)生，即對(duì)每一種輸出功能的偏差，預(yù)測(cè)可能發(fā)生的故障，對(duì)部件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)有什么影響及其程度，列出可能發(fā)生的全部故障模式。
故障模式的影響可以從下面三種情況來分析：
?元素故障類型對(duì)相鄰元素的影響，該元素可能是其它元素故障的原因。
?元素故障類型對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的影響，該元素可能是導(dǎo)致重大故障或事故的原因。
?元素故障類型對(duì)子系統(tǒng)及周圍環(huán)境的影響。
4 ．匯總結(jié)果和提出改正措施。
根據(jù)故障類型和影響分析表，系統(tǒng)地、全面和有序地進(jìn)行分析，最后將分析結(jié)果匯總于表中，可以一目了然地顯示全部分析內(nèi)容。根據(jù)研究對(duì)象和分析的目的，故障類型和影響分析表可設(shè)置成多種形式。表 ?3-1-5 為美國杜幫公司的 FMEA 表。
表 3-1-5 美國杜幫公司的 FMEA 表
項(xiàng)目 ? | 構(gòu)成 ? 元件 ? | 故障或失 ? 誤種類 ? | 故障的影響 ? | 危險(xiǎn)的 ? 重要度 ? | 故障發(fā) ? 生概率 ? | 檢測(cè) ? 方法 ? | 修改措施 ? 及備注 ? | |
對(duì)其他元件 ? | 對(duì)整個(gè)系統(tǒng) ? | |||||||
危險(xiǎn)重要度：⑴安全 ⑵臨界狀態(tài) ⑶不安全
（三）故障模式和影響、致命度分析
故障模式和影響、致命度分析包括故障模式和影響以及致命度分析。致命度分析的目的在于評(píng)價(jià)每種故障類型的危險(xiǎn)程度。通常，采用概率 — ?嚴(yán)重度來評(píng)價(jià)故障模式的危險(xiǎn)度。概率是指故障模式發(fā)生的概率，嚴(yán)重度是指故障后果的嚴(yán)重程度。采用該方法進(jìn)行致命度分析時(shí)，通常把概率和嚴(yán)重度分別劃分為若干等級(jí)。如美國杜幫公司把概率劃分為 ?6 個(gè)等級(jí)：非常容易發(fā)生 — 1×10-1，容易發(fā)生 — 1×10-2，較常發(fā)生 ?—1×10-3，不易發(fā)生 — 1×10-4，難以發(fā)生 — 1×10-5，極難發(fā)生 ?—1×10-6；把危險(xiǎn)程度劃分為 3 個(gè)等級(jí)：大 — 危險(xiǎn)，中 — 臨界，小 — 安全。
當(dāng)用致命度指標(biāo)來評(píng)價(jià)時(shí)，可按下式計(jì)算：
? (3-1-1)
式中C—— 致命度指數(shù)。表示相應(yīng)系統(tǒng)組件每 100 萬次運(yùn)行造成系統(tǒng)故障的次數(shù)；
n—— 導(dǎo)致系統(tǒng)重大故障或事故的故障類型數(shù)目；
i—— 致命性故障模式的第i個(gè)序號(hào)；
λ—— 元素的基本故障率；
t—— 元素的運(yùn)行時(shí)間；
k1—— 實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)的修正系數(shù)；
k2—— 實(shí)際運(yùn)行環(huán)境條件的修正系數(shù)；
α—— 導(dǎo)致系統(tǒng)重大故障或事故的故障類型數(shù)目占全部故障類型數(shù)目的比例；
β—— 導(dǎo)致系統(tǒng)重大故障或事故的故障類型出現(xiàn)時(shí)，系統(tǒng)發(fā)生重大故障或事故的概率，其參考值如表 3-1-6 所示。
表 3-1-6??? ?β參考值
故障影響 ? | 發(fā)生概率 ? |
實(shí)際喪失規(guī)定功能 ? | β=1.0 |
很可能喪失規(guī)定功能 ? | 0.1<β<1.0 |
可能喪失規(guī)定功能 ? | 0<β<0.1 |
沒有影響 ? | β=0 |
