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從維修現(xiàn)場(chǎng)工具管理出發(fā)議航線維修安全風(fēng)險(xiǎn)管理

  
評(píng)論: 更新日期:2015年08月14日
一、引言
近半個(gè)世紀(jì)以來(lái),航空科技的飛速發(fā)展極大的推動(dòng)了民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展壯大,航空運(yùn)輸量與日俱增,運(yùn)輸服務(wù)業(yè)績(jī)蒸蒸日上,我國(guó)從民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)跨越的步伐也日益加快,這些成就的取得無(wú)不依賴于航空安全管理方面的巨大進(jìn)步,因此,安全管理是航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展的先決條件。然而,單純地依賴于繁瑣的管理要求及規(guī)章規(guī)則的傳統(tǒng)安全管理模式在應(yīng)對(duì)日漸增加的運(yùn)輸活動(dòng)時(shí)逐漸顯得捉襟見(jiàn)肘,因?yàn)榧词棺袷亓怂械囊?guī)章和規(guī)則,事故仍然持續(xù)發(fā)生。所以,為了使安全風(fēng)險(xiǎn)保持在可接受水平,真正實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全,以安全風(fēng)險(xiǎn)管理為利器的安全管理體系(SMS)應(yīng)運(yùn)而生。
安全管理體系(SMS )建設(shè)要求航空運(yùn)營(yíng)人充分利用已經(jīng)實(shí)施的各種安全管理方法,將安全管理體系的全部功能和要求充分融入已有的管理系統(tǒng)之中,通過(guò)規(guī)范地應(yīng)用科學(xué)安全風(fēng)險(xiǎn)管理措施,變事后被動(dòng)管理為事前主動(dòng)管理,來(lái)繼續(xù)降低航空事件發(fā)生的頻率和嚴(yán)重程度。
因此,安全風(fēng)險(xiǎn)管理水平的高低將充分反映SMS建設(shè)的成效,也是安全管理水平能否提高的直接決定因素,那么航線維修系統(tǒng)如何全面發(fā)揮安全風(fēng)險(xiǎn)管理的優(yōu)勢(shì)來(lái)提高自身的安全管理水平和運(yùn)行保障能力呢?現(xiàn)在以其中的一個(gè)簡(jiǎn)單但又關(guān)鍵的環(huán)節(jié)——維修現(xiàn)場(chǎng)工具管理為切入點(diǎn)來(lái)進(jìn)行深入的認(rèn)識(shí)和闡述。
二、維修現(xiàn)場(chǎng)工具管理
在人類社會(huì)發(fā)展的進(jìn)程中,生產(chǎn)工具是生產(chǎn)力發(fā)展水平的重要標(biāo)志,生產(chǎn)工具是決定生產(chǎn)效率的重要因素,那么在機(jī)務(wù)維修行業(yè)中,航線維修保障能力的體現(xiàn)一方面取決于航線維修隊(duì)伍的工作作風(fēng)和技術(shù)水平,另一方面的決定因素表現(xiàn)為維修工具和設(shè)備以及工具設(shè)備的管理水平是不為過(guò)的,特別是維修現(xiàn)場(chǎng)工具的管理,作為現(xiàn)場(chǎng)維修這一工作流程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),對(duì)保證航班的安全和正點(diǎn)發(fā)揮著舉足輕重的作用,行業(yè)內(nèi)因現(xiàn)場(chǎng)維修過(guò)程中工具管理不善給安全運(yùn)行帶來(lái)不利影響的事件時(shí)有發(fā)生。輕則造成臨界差錯(cuò)甚至因?yàn)閷ふ乙患z失的工具而造成航班延誤,重則造成維修差錯(cuò),航空器攜帶工具起飛,甚至造成因遺漏的工具而導(dǎo)致航空器及部件發(fā)生損壞的維修事故。尤其是一項(xiàng)涉及眾多工具的部件拆換工作,在工作的進(jìn)行過(guò)程中又不斷的需要補(bǔ)充各種工具,如果是臨時(shí)的飛機(jī)停場(chǎng)排故,考慮到工作時(shí)間的緊迫性,那么工具數(shù)量發(fā)生差異的可能性就會(huì)增大,綜合上述的嚴(yán)重程度和可能性,可以利用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣對(duì)這一環(huán)節(jié)中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。
嚴(yán)
5
5(緩解后可接受)
10(緩解后可接受)
15(不可接受)
20(不可接受)
25(不可接受)
4
4(緩解后可接受)
8(緩解后可接受)
12(緩解后可接受)
16(不可接受)
20(不可接受)
3
3(可接受)
6(緩解后可接受)
9(緩解后可接受)
12(緩解后可接受)
15(不可接受)
2
2(可接受)
4(緩解后可接受)
6(緩解后可接受)
8(緩解后可接受)
10(緩解后可接受)
1
1(可接受)
2(可接受)
3(可接受)
4(緩解后可接受)
5(緩解后可接受)
風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)
1
2
3
4
5
可能性
通過(guò)這個(gè)矩陣圖可以得出,部件更換工作越復(fù)雜、所需工具數(shù)量越多、時(shí)間越緊迫,甚至如果是航后工作期間有幾架飛機(jī)同時(shí)進(jìn)行較大的排故工作,那么有害事件發(fā)生的可能性就越大,最終會(huì)導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)值進(jìn)入紅區(qū)范圍內(nèi),因此需要立即采取足夠的控制措施以降低風(fēng)險(xiǎn)。
導(dǎo)致此風(fēng)險(xiǎn)存在的主要危險(xiǎn)源不外乎于如下三種情況:
①?zèng)]有嚴(yán)格執(zhí)行工具“三清點(diǎn)”制度;
②施工人員使用工具過(guò)程中存在隨意放置的現(xiàn)象;
③現(xiàn)場(chǎng)維修過(guò)程中臨時(shí)補(bǔ)充的工具數(shù)量不明確以及工作;
針對(duì)上述危險(xiǎn)源,可以制定如下風(fēng)險(xiǎn)控制措施:
?? 杜絕維修現(xiàn)場(chǎng)中的工具隨意放置現(xiàn)象,明確要求施工人員正確使用工具箱或工具盒,使用完的工具及時(shí)放入工具箱或工具盒中,確保工具不落地、不放置于飛機(jī)部件上;
?? 借用工具時(shí)除了進(jìn)行必要的登記外使用提醒卡片記錄工具數(shù)量和借用開(kāi)始時(shí)間,特別是對(duì)于臨時(shí)補(bǔ)充到維修現(xiàn)場(chǎng)的工具,標(biāo)明本次補(bǔ)充數(shù)量和時(shí)間的工具提醒卡片的意義尤為重要;
?? 維修現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格落實(shí)工具“三清點(diǎn)”制度,必要時(shí),可以在維修現(xiàn)場(chǎng)指派專人負(fù)責(zé)工具管理。
針對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)控制措施,航線維修運(yùn)行中的管理人員要及時(shí)到維修現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督檢查,以確保控制措施的有效性。工具管理不僅是故障排除現(xiàn)場(chǎng)維修這一工作流程中的一個(gè)環(huán)節(jié),航線維修的其他工作流程中(例如航前、短停維護(hù)工作)也會(huì)涉及到這一環(huán)節(jié),由于這些流程中所涉及工具數(shù)量相對(duì)較少,所以工具遺失的風(fēng)險(xiǎn)值會(huì)很低,只要嚴(yán)格的執(zhí)行“三清點(diǎn)”制度就可以將風(fēng)險(xiǎn)控制在可接受水平,因此,合理有效的對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià),確定適當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)值有助于科學(xué)合理的配置有限的風(fēng)險(xiǎn)管理資源。
在上述維修現(xiàn)場(chǎng)工具管理過(guò)程中,首先提出存在于這一環(huán)節(jié)中的風(fēng)險(xiǎn),即現(xiàn)場(chǎng)工具管理不善致使發(fā)生工具遺失的可能性和工具遺失將會(huì)帶來(lái)的各個(gè)嚴(yán)重程度的事件后果,然后分析判別導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)的各種可能的危險(xiǎn)源,進(jìn)行合理的評(píng)價(jià)之后根據(jù)危險(xiǎn)源的性質(zhì)和風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別采取適當(dāng)?shù)目刂拼胧?,并?duì)控制措施進(jìn)行及時(shí)有效的監(jiān)控。事實(shí)上,這就是針對(duì)維修現(xiàn)場(chǎng)工具管理這一環(huán)節(jié)實(shí)施的風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程,航線維修的安全風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程也不外乎于這些步驟和程序。
三、航線維修安全風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程
航線維修作為公司機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng),為了對(duì)其實(shí)現(xiàn)全面的安全風(fēng)險(xiǎn)管理,首先要在這一子系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行系統(tǒng)和工作分析,然后在此分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行危險(xiǎn)源識(shí)別,針對(duì)已識(shí)別的危險(xiǎn)源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)價(jià),最后根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果實(shí)施相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施并對(duì)控制措施的有效性進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控,形成一個(gè)閉環(huán)管理過(guò)程。
1、航線維修的系統(tǒng)和工作分析
公司運(yùn)行活動(dòng)中的任何一個(gè)系統(tǒng)都是由組織結(jié)構(gòu)、過(guò)程和程序,以及完成崗位工作的人員、軟件、硬件構(gòu)成,崗位活動(dòng)又是在一定的環(huán)境中運(yùn)行的。因此,系統(tǒng)和工作分析就是把一個(gè)運(yùn)行系統(tǒng)從大到小逐級(jí)劃分為子系統(tǒng)、工作流程以及環(huán)節(jié),直至最小的單元或崗位。然后對(duì)組成系統(tǒng)的要素(人員、軟件、硬件、環(huán)境)及其相互之間的影響進(jìn)行充分的描述和說(shuō)明。

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