?。ㄈ┦炀氄莆铡恶{駛規(guī)范》各種操作方法的特征

　　對(duì)本類(lèi)型車(chē)輛要完成某種行車(chē)任務(wù)時(shí)的各種相應(yīng)操作方法,應(yīng)根據(jù)《駕駛規(guī)范》及其有關(guān)教科書(shū)的要求、規(guī)定和教官、師父?jìng)魇诘慕?jīng)驗(yàn),通過(guò)反復(fù)演練、操練,達(dá)到熟練掌握，并進(jìn)一步理解和區(qū)分這些操作方法，不同的操作程序、操作要領(lǐng)及其相應(yīng)的操作條件(運(yùn)動(dòng)要素),駕駛?cè)藛T只有掌握了一般操作與特殊操作相組合的精華技藝,面對(duì)復(fù)雜多變的道路環(huán)境及其不同的行車(chē)條件,才能把握要領(lǐng),因地制宜,因勢(shì)利導(dǎo),靈活變通,達(dá)到事半功倍,確保行駛安全的效果。

　?。ㄋ模?善于識(shí)別各類(lèi)駕駛信息的特征

　　駕駛操作,首先要依賴(lài)于人體良好的觀察能力。對(duì)此,駕駛?cè)藛T必須把握以下三個(gè)重要環(huán)節(jié)：

　　1、善于及時(shí)發(fā)現(xiàn)需要的駕駛信息，正確處理注意集中與轉(zhuǎn)移的協(xié)調(diào)性,即注意力既要圍繞道路前方的“駕駛終點(diǎn)”這個(gè)中心（駕駛終點(diǎn)：指汽車(chē)在一定的速度、沿著一定的道路方向行駛的條件下，時(shí)間就是它的駕駛終點(diǎn)，也是駕駛員某一瞬間的視角中心，選擇這個(gè)“中心”的合適視距，以控制二至五倍安全視距為宜）,又要顧及其它方位一些重要的駕駛信息；所謂“需要”的駕駛信息，包括駕駛節(jié)奏的調(diào)控、操作程序的變更、避碰“預(yù)控”措施的選擇等所需要的駕駛信息。例如駛經(jīng)視盲區(qū)、轉(zhuǎn)暗彎、會(huì)車(chē)、交叉對(duì)遇、混合交通等復(fù)雜路段，駕駛?cè)藛T必須備有針對(duì)性的“預(yù)控”措施，以防意外發(fā)生時(shí)而措手不及。

　　2、善于識(shí)別一般與特殊的駕駛信息，同一種駕駛信息的出現(xiàn)，可能源于不同的性質(zhì)，因而對(duì)其處置也不同。例如“跑偏”的成因，就有前輪側(cè)滑、后輪側(cè)滑、制動(dòng)時(shí)四輪的制動(dòng)力或阻力不平衡、裝載重心偏向一側(cè)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有故障等，切忌憑直覺(jué)盲目打向。它要求駕駛員必須具備相應(yīng)的特殊思維智慧和特殊處置技巧。只有充分認(rèn)識(shí)事物的特殊性，才能更好地運(yùn)用一般的規(guī)律。

　　3、善于把握駕駛信息的聯(lián)系性與整體性。首先，駕駛員面對(duì)人、車(chē)、路各種比較復(fù)雜、多變的交通信息，就需要在大腦儲(chǔ)存、建立相應(yīng)的處理這些信息的意象、意念和它的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，這是因?yàn)槿魏我环N意象、意念的再現(xiàn)，都要依靠相應(yīng)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)信息渠道的接通，以防喪失處置時(shí)機(jī)；其次，對(duì)交通信息的認(rèn)知，要達(dá)到整體性的境界。這個(gè)境界，也是駕駛員能否擺脫單憑“直觀”（直覺(jué)）思維的局限與束縛的標(biāo)志。比如，行人違章橫穿馬路，無(wú)非存在三種情況：突然橫穿、突然站住、突然后退。這就是對(duì)避碰行人橫穿馬路的一個(gè)整體性交通信息。

　　（五） 反應(yīng)動(dòng)作“恰到好處”的特征

　　所謂“恰到好處”，是指人體視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)等“感受器”與四肢運(yùn)動(dòng)器官的肌肉、腺體等“效應(yīng)器”已建立了良好的協(xié)調(diào)機(jī)制：一是反應(yīng)動(dòng)作迅速，大腦皮層一旦確認(rèn)某種交通信息,反應(yīng)動(dòng)作系列便已“到位”，即人體“效應(yīng)器”能夠迅速執(zhí)行大腦皮層處理某種交通信息的“指令”；二是反應(yīng)動(dòng)作準(zhǔn)確。諸如，提前量或回程量時(shí)機(jī)適宜，操作的“柔和感”和“連貫性”比較順暢；操縱動(dòng)作不過(guò)量，充分體現(xiàn)了操作的果斷性與自如性；三是人體反應(yīng)動(dòng)作的“反饋機(jī)制”比較完善。對(duì)某種駕駛信息或意外事件的處置，即使彼一時(shí)“得心應(yīng)手”，但此“一時(shí)”則有可能出現(xiàn)意外，甚至適得其反。這就是所謂的“路無(wú)常勢(shì)，車(chē)無(wú)常態(tài)”。它要求駕駛員的應(yīng)變操作必須有相應(yīng)的“預(yù)測(cè)點(diǎn)”等反饋體系，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)操作動(dòng)量過(guò)量或不足等異常征兆，留有應(yīng)變處置的余地，確保關(guān)鍵時(shí)刻的“一步到位”，做到萬(wàn)無(wú)一失。

　?。┍３竹{駛思維“雙重性”的特征

　　所謂駕駛思維的“雙重性”，是指“識(shí)別的雙確認(rèn)，判斷的雙側(cè)面，應(yīng)變的雙保險(xiǎn)”。它要求駕駛?cè)藛T在目標(biāo)識(shí)別、判斷、應(yīng)變等環(huán)節(jié)都應(yīng)具備“雙重性”思維，防止“單重性”決策，這對(duì)減少駕駛過(guò)失有重要的作用。要養(yǎng)成“雙重性”思維習(xí)慣并不容易，它與人體在調(diào)養(yǎng)生息時(shí)因抑制生理節(jié)律而產(chǎn)生的某些惰性和以“眼見(jiàn)為真”的自我意識(shí)，即難以“否定自己”的自信力相制約或相對(duì)立。這就要求駕駛員要有以下四種能力：

　　1、凡事多想“萬(wàn)一”的能力。世上“不怕一萬(wàn)，就怕萬(wàn)一”。 “萬(wàn)一”之所以可怕，是因?yàn)樗谷顺龊跻饬?、措手不及、六神無(wú)主、忙中出錯(cuò)，這就要求我們?cè)谶x擇較佳操作方案的同時(shí)，還要備有防患意外事件發(fā)生的應(yīng)變對(duì)策，即使多次沒(méi)有遇到“萬(wàn)一”，也照樣備有“兩手”，防患于未然。

　　2、安全確認(rèn)“程序”的能力。要確認(rèn)某種駕駛信息也似乎不難，但它僅是該信息某一時(shí)空條件下的一種 “狀態(tài)”，只有通過(guò)一定程序的“連續(xù)觀察”，才能判明它的真正“動(dòng)態(tài)”，這也是“程序化”的一個(gè)意義。要完成某項(xiàng)操作都要有相應(yīng)的科學(xué)程序，這些程序要靠“安全確認(rèn)”去貫徹落實(shí)，做到一步一個(gè)腳印，才能從根本上避免陷入操作丟三落四、顧此失彼的被動(dòng)局面。

　　3、“防患在先”的能力。一些長(zhǎng)期行車(chē)的優(yōu)秀駕駛員，并非沒(méi)有遇到那些意外事件，這并不是他們的運(yùn)氣好,而在于他們能“預(yù)控在先”，防患能力強(qiáng)，有效地處置或“回避”了事故的發(fā)生，這正是這些優(yōu)秀駕駛員的聰明之處。

　　4、不斷總結(jié)自己和別人經(jīng)驗(yàn)的能力。當(dāng)前“車(chē)禍猛于虎”，一些類(lèi)似的惡性交通事故為何一再重復(fù)發(fā)生？究其原因是多方面的，但其中重要的一條與人的思維方式有關(guān)：“單重性”思維者——“唯我獨(dú)尊”；“雙重性”思維者——“知己知彼”。只有不斷地總結(jié)自己和他人的經(jīng)驗(yàn)，駕駛員才能從中吸取有益的教訓(xùn)，正如我國(guó)一位名人所說(shuō)，“世上有三種人：不走彎路，不交學(xué)費(fèi)的是第一種人；吃一塹，長(zhǎng)一智的是第二種人；吃一塹也不能長(zhǎng)一智的是第三種人”。

　　綜上所述，本文對(duì)人體習(xí)慣的基本概念及其基本特性，進(jìn)行一些粗略的描述，結(jié)合道路交通運(yùn)輸實(shí)踐，概括了六條良好駕駛習(xí)慣的重要特征，這對(duì)提高駕駛員的駕駛智慧和思維謀略，錘煉良好的駕駛習(xí)慣，確保行駛安全，也許有所裨益。