電梯設有電氣和機械的多重安全裝置，盡管隨著電梯技術的發(fā)展，但這些安全裝置一旦發(fā)生極端情況，即失靈不起作用，將發(fā)生蹲底或沖頂事故。

　　一、 電氣安全裝置失靈 
　　1、強迫減速裝置失靈。當電梯失控沖向井道頂端或底部時，首先經過的是強迫減速開關，如果這一開關失靈或減速繼電器觸頭粘連不釋放，電梯到達端站前不能減速，即轎廂仍以恒速運行直至蹲底或沖頂； 
　　2、限位開關失靈。如果強迫減速開關未能使電梯減速、停止，特別是當電梯以滿載下行越出底層位置后，下限位開關失效，不能斷開控制電路使制動器抱閘，既使極限開關有效，電梯也將發(fā)生蹲底事故。因此電梯到達極限開關位置后，轎廂撞板與緩沖器頂面的距離僅有150mm~200mm. 
　　在這有限的距離內能否平穩(wěn)地制停轎廂？從運動學上考慮，制停距離主要決定于運動物體的慣性的制動力的大小，設定制動力恒定不變，那么慣性越大，則制動減速越慢，制動距離越長。對滿載下行又未經減速的電梯來說，要想制停轎廂，不發(fā)生蹲底事故是不可能的： 
　　3、極限開關失靈。在強迫減速開關、限位開關均失靈的條件下，如極限開關失效，蹲底或沖頂事故將不可避免；  
 
　　二、制動力矩不足 
　　制動器的制動性能是電梯安全運行的一個重要指標。GB10060規(guī)定，在進行曳引能力檢查或進行運行試驗、超載試驗中都要求“制動可靠”。 
　　1、制動器松閘間隙過大； 
　　2、制動閘瓦磨損后未及時調整制動彈筑，即彈簧力過??； 
　　3、制動輪與閘瓦面上有油污。 
這些因素對電梯發(fā)生危險情況都有大小不同的影響，如果這些因素其中之一很嚴重，而電梯又在滿載下行或空載上行的狀態(tài)，不管有沒有電氣和機械安全裝置都有可能發(fā)生蹲底或沖頂。 

　　三、 曳引力不足 
　　曳引型電梯安全運行的重要保證條件之一就是曳引繩槽和曳引繩之間的摩擦力，如果摩擦力不足，即使制動器制動可靠，轎廂也不能可靠地停止下來，因為安全裝置只是防止意外的轎廂墜落和危險的上升加速。 
　　曳引力不足的原因： 
　　1、 槽磨損或曳引繩直徑減小。由于摩擦力在電梯整個使用期內不是一個常量。隨著繩槽的磨損和繩徑的不斷減小，曳引繩逐漸向槽底接近使曳引繩與繩槽切點夾持力（對V型曳引繩槽）也逐漸降低，致使摩擦力不足； 
　　2、 曳引輪節(jié)圓直徑不等。轎廂在上升過程中，卷繞在節(jié)圓直徑較大輪槽上曳引繩，其圓周速度比卷繞在節(jié)圓直徑較小的輪槽上的曳引繩大，因而造成拉力增加，由于各曳引繩拉力不均，致使曳引繩與輪槽之間的接觸比壓不同，即各條曳引繩張力比相差過大，曳引繩的滑動量也增大； 
　　3、 曳引繩在曳引輪繩槽上的包角小于設計要求； 
4、 新更換的曳引繩和曳引繩槽的再加工與原設計不符。
 
　　四、限速器失靈   
　　1、 限速器電氣安全開關失靈。電梯超速后，控制電路未斷天，制動器未抱閘； 
　　2、限速器機械開關失靈； 
　　3、速器雖然動作，但不能操縱轎廂安全鉗動作，其原因是，限速器輪槽磨損，降低繩輪與限速繩的摩擦力，當電梯超速后，雖然限速器動作，但限速繩的拉力不能使安全鉗起作用； 
　　4、限速器動作速度調節(jié)部位螺母被松動。一般不會出現這種現象。但筆者檢驗一臺醫(yī)用電梯時，發(fā)現限速器調節(jié)部分的鉛封被拆掉（維修工擅自調節(jié)達）這往往會造成限速器實際動作速度超過國家有關標準的規(guī)定值； 
　　5、限速器動作機構失靈或動作受阻。
6、 轎頂安全鉗聯動開關失靈，電梯超速后，控制電路未斷開，制動器未抱閘。
 
　　五、安全鉗失靈 
　　1、安全鉗安裝或檢修以后，未進行試驗和調整，造成達不到有效的動作位置，或兩側安全鉗不能同步動作。即轎廂一邊的安全鉗卡住導軌與轎廂另一邊的安全鉗卡住導軌之間有先后，或者轎廂一側的安全鉗楔塊與導軌側面間隙過大，該側安全鉗未起制停轎廂作用，致使轎廂墜落； 
　　2、安全鉗滑動楔塊的表面摩擦系數降低，若安全鉗楔塊動作后與導軌側面夾制實際摩擦力小于安全鉗動作期間作用于導軌所需要的力； 
　　3、安全鉗機械上的污垢，銹蝕未能及時檢修、清洗；安全鉗的選用與電梯速度不符合國家標準規(guī)定； 
　　另外，不遵守電梯額定載重量（乘員數）嚴重超載下行；對貨載重量估計偏差較大而超載下行等都有可能導致電梯危險情況發(fā)生。 
　　
六、結論 
　　1、如上所達，曳引繩和曳引繩槽的摩擦力如果不足，不管電梯有無安全裝置。都可能導致危險情況的發(fā)生。如何確定被檢驗的電梯是否有足夠的曳引力（摩擦力）保證乘客安全，這對已作過安裝檢驗的電梯再次進行定期安全檢驗很重要。因為定期安全檢驗一般不進行載荷試驗。（如靜載試驗、125%額定載荷制動器考核試驗，平衡系數測定等）這就難以考核電梯曳引力是否可靠。
　　2、 在使用中往往都是半載運行。安裝時又根據這些情況減少了應加對重快的數量，而我們檢驗平衡系數時與標準規(guī)定相差很大，如果按40%~50%去要求電梯的平衡系數，就不會使曳引電動機經常處在極不平衡的條件下工作。
　　3、 踐已經證明：限速器與安全鉗是否靈敏可靠，在很大程度上決定了電梯的安全運行。但在進行安全鉗試驗時，很多使用單位怕損傷導軌和轎廂、往往要求只做檢修速度下行的安全鉗動作試驗，筆者認為：堅持按標準要求進行試驗是第三者公正性檢驗的起碼要求。 
　　　　4、重點檢測電梯安全裝置的靈敏可靠性，特別是超越上、下極限工作位置時的保護裝置，超速保護裝置等，這對保證檢測質量，消除后顧之憂，提高特種設備檢驗檢測所在社會上的聲譽極為重要。

                            
                             阿拉善盟特種設備檢驗所
                             
                              王彥偉
                              二○一一年六月三日