橋門式起重機是裝卸運輸機械中使用最廣泛的一種。橋門式起重機的電氣裝置較多，服役環(huán)境的多變和系統(tǒng)的復雜程度決定了橋門式起重機存在一定的安全生產的隱患。接地保護作為人身安全保護和電氣設備保護的重要措施，能否正常工作關系到人身財產安全，所以橋門式起重機的接地保護檢查工作十分重要，不能掉以輕心。本文就對橋門式起重機的用電檢查提出幾點看法，和相關工作人員交流。
    起重機接地檢驗是起重機安全技術檢驗的重要內容。搞好起重機接地檢查需要對接地檢查擁有一個完整的理論知識學習，同時了解接地形式。在對接地檢查擁有一個清晰的認識之后才能對接地狀況有一個正確的了解，對于接地狀況才能有一個完整的把握。在對起重機多年的檢查實踐中，技術人員對于起重機的金屬結構、力學結構的理解越來越透徹，但是對于起重機電氣設備和接地檢測的相關技術和理論知識則存在欠缺，這對于生產安全、人身安全都存在不利影響。
    起重機接地主要形式
    接地主要有兩種形式，分別是接地保護和零保護。
    起重機供電電源為中性點接地低壓系統(tǒng)時，金屬結構需要采用零保護，把金屬結構、車軌道同供電系統(tǒng)零線連接。這樣當電氣設備絕緣破壞發(fā)生漏電接觸金屬外殼，可以通過零線形成單相短路形成大的短路電流，使電路保護開關響應切斷電路保護設備和操作人員。當單相短路不足以激發(fā)保護電路響應時，要加大變壓器輸電線截面，減小輸電距離。如果不采用上述方法，則必須設置接地保護，接地電阻不大于4歐姆，相應的漏電保護裝置也要擁有很高的靈敏度和快的響應速度。采用零保護的方法時，在零線上多處接地可以降低漏電設備外殼的對地電壓。零線短路時可以降低設備外殼觸電風險，增大相線中的短路電流，加速保護裝置響應。同時起重機接地還對于防雷起到了很好的效果，在采取零保護時要采用零線多接地的方法，接地電阻不能大于10歐姆。
    中性點不接地。中性點不接地時，電氣設備主要采用接地保護，把起重機電氣設備金屬外殼同接地裝置直接連接。采用接地保護時供電電源系統(tǒng)范圍較小，相線對地電容小，屬于小接地短路電流系統(tǒng)。接地電阻不應該大于4歐姆。中性不接地低壓供電系統(tǒng)中，起重機的金屬外殼應該接地。
    起重機接地相關概念學習
    我國起重機檢驗規(guī)程中對接地的定義有兩種，一種是電氣設備的接地，一種是金屬外殼的接地。起重機的接地應該從廣義上理解，不能簡單理解為和大地保持聯(lián)通。
    間接接觸電擊。故障狀態(tài)下的觸電，當電氣線路、電氣設備絕緣發(fā)生破壞時，原來不帶電的電氣設備的外露導致對地電壓位差，產生接觸電壓，使人受到電擊。
    電氣設備的接地。起重機整體金屬結構作為接地干線時，電器設備正常工作時不帶電的金屬外殼和起重機整體結構連接。整體結構為非焊接結構時要另設接地線。如果電氣設備外殼牢固的固定在起重機金屬結構上，則可以不設置接地線。
    起重機金屬結構接地。包括接地保護和零保護兩種，如前文所述。
    橋門式起重機接地保護存在的問題
    不設置接地裝置。一些起重機打車軌道和零線沒有同任何金屬接觸。有了雖然有接觸但是結構已經破壞很難達到連通效果，影響保護裝置響應靈敏度。有一些工作人員認為把鋼軌和承軌梁連接就已經達到了接地的效果。其實這種做法是錯誤的。鋼軌同承軌梁之間沒有可靠的焊接鏈接，有一些存在橡膠墊圈或者油漆，這種情況接地效果不理想，產生了安全事故隱患。
    鋼軌接頭處沒有金屬跨接線。鋼軌接頭處是導電薄弱處，影響接地效果，接頭處的縫隙起不到漏電保護作用。
    接地點單一。有些起重機往往只有軌道和大地之間的一條連接線，或者有的連接線雖然有兩根但是往往已經失效。
    有些單位把一部分起重機接零保護，一部分接地保護。這種形式不正確，接零系統(tǒng)不能再接地。
    橋門式起重機接地檢查措施
    起重機電氣設備檢查主要是檢查電氣設備的接地端或金屬外殼和起重機金屬結構之間的接觸性能，而起重機本身的金屬結構必須是良好的導電整體。需要檢查的設備主要有電動機、控制屏、配電箱、穿線管槽、電纜金屬保護層、交流電供電的電磁鐵外殼、司機室的金屬框架等。這一類電氣設備實現(xiàn)和金屬外殼的連接時不能使用焊接結構，因為焊接結構容易開焊，一般應該采用螺栓固定，注意連接點的電阻不大于0.1歐姆。
    起重機金屬外殼的接地。檢查重點是金屬結構和供電電源之間的保護地線之間的連接。起重機采用滑觸供電時，可以利用大車軌道、車輪和軌道的接觸實現(xiàn)接地，也可以額外設置地線。起重機采用五芯四芯電纜供電時需要把供電電源的保護裝置直接連接在金屬外殼上，軌道街頭不必跨接，對車輪和軌道之間的電阻也不作要求。
    采用大車軌道車輪、軌道接地時，需要檢查供電電源保護接地線和軌道直接的連通，打車軌道之間應該跨接，跨接線的形式包括扁鋼、圓筋鋼等，預留一定彎度預防變形。檢查跨接線是否開焊和斷裂，焊接長度至少是寬度的二倍。
    采用專用接地線接地時，起重機械金屬結構和接地滑觸線之間需要保持連通，同時起重機軌道鋼軌需要連接在電源保護線路上。
    采用五芯四芯線纜供電時，供電電源保護裝置連線需要接在金屬結構上，軌道之間不要求跨接，同時對軌道、車輪和地線之間的接觸電阻也不作要求，但是需要一根從地面總電源配電箱引出的保護接地線和大車軌道連接。
    提高起重機接地檢查效果的措施
    從實際出發(fā)。通過實踐對每一種檢測方法進行評估，總結每一種檢測方法的適用性和缺陷，結合實際情況選擇最合理的檢測方案。
    重視接地電阻的檢驗。接地電阻的大小直接影響線路保護裝置的靈敏度，是接地檢測中重要的工作內容?？紤]起重機服役條件下所選擇的電阻檢測方法是否適用，在經過對實際情況的充分了解之后制定合適、準確的測量方法。
    積極學習吸收新技術。現(xiàn)代工業(yè)技術的飛速發(fā)展使得起重機技術也開始向著智能化、節(jié)能化的方向發(fā)展，更加復雜精密的電氣設備不斷的加入到起重機械中，接地檢查一定不能忽視這些新設備，通過學習新的技術，不斷豐富相關知識，提高自身技術水平，保證接地檢查結果準確。

    起重機是大電流大功率機械，用電安全保護系統(tǒng)是為了保障司機和工作人員人身安全而必不可少的，在這其中，接地檢查是最關鍵的一環(huán)，為了保證用電保護系統(tǒng)的靈敏度，接地檢查結果必須具有高度的準確性，這需要專業(yè)人員具有高度的責任心和扎實的專業(yè)水平，希望所有相關人員共同努力，把這項工作做好。