施工升降機(jī)是建筑施工中廣泛使用的垂直運(yùn)輸設(shè)備，在運(yùn)輸?shù)年鲈O(shè)備重大事故中占較高比例：2007年11月14日，江蘇無錫銀仁御墅花園工地8#樓SCD200/200施工升降機(jī)吊籠墜落造成11人死亡，2008年10月30日，福建霞浦迪鑫陽光城工地3號(hào)樓施工升降機(jī)導(dǎo)軌架斷裂吊籠墜落造成12人死亡，2008年12月27日，湖南長(zhǎng)沙東方紅建設(shè)集團(tuán)上海城工地19#樓施工升降機(jī)吊籠墜落造成17人死亡。從安全檢驗(yàn)環(huán)節(jié)來提高施工升降機(jī)的安全性，方可有所作為，對(duì)于控制制動(dòng)的電氣裝置失效或機(jī)械裝置失效造成吊籠墜落方面，上行接觸器粘連造成吊籠沖頂方面，導(dǎo)軌架高強(qiáng)螺栓連接失效造成導(dǎo)軌架斷裂方面，目前的2002版《施工升降機(jī)監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程》存在不足，增加相應(yīng)檢驗(yàn)項(xiàng)目十分必要，以下就3個(gè)方面提出一些膚淺看法。
        1、 制動(dòng)系統(tǒng)失效造成吊籠墜落：
        控制制動(dòng)電器裝置失效是造成吊籠墜落的直接原因，制動(dòng)器既是重要的必不可少的工作部件，又是重要的安全裝置，江蘇無錫銀仁御墅花園工地SCD200/200施工升降機(jī)墜落事故的直接原因，就是由於制動(dòng)的電氣系統(tǒng)故障造成制動(dòng)系統(tǒng)失靈吊籠墜落，震驚國(guó)內(nèi)的遼寧鐵嶺清河特殊鋼有限公司鋼水傾覆，32人死亡的特別重大事故的直接原因也是由于起重機(jī)制動(dòng)器電氣系統(tǒng)故障，制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于施工升降機(jī)安全的重要性由止可見一斑，靠單組單套的電氣裝置來控制如此重要的制動(dòng)系統(tǒng)是不夠的，推薦標(biāo)準(zhǔn)GB/T10054-2005《施工升降機(jī)》已提出了由兩套電氣裝置來控制制動(dòng)系統(tǒng)的安全理念，5。2。6。6。6條規(guī)定“對(duì)于機(jī)一電式制動(dòng)器，切斷制動(dòng)器電流至少應(yīng)用兩個(gè)獨(dú)立的電氣裝置來實(shí)現(xiàn)，無論這些裝置與用來切斷施工升降機(jī)驅(qū)動(dòng)主機(jī)電流的電器裝置是否為一體，對(duì)于機(jī)、液式制動(dòng)器，壓力的中斷至少應(yīng)用兩個(gè)獨(dú)立的閥來實(shí)現(xiàn)，進(jìn)化論這些閥與用來切斷施工升降機(jī)靜止時(shí)，如果其中一個(gè)裝置未能切斷制動(dòng)器的電流或壓力的供應(yīng)，則最遲到下一次運(yùn)行方向改變時(shí)，應(yīng)防止施工升降機(jī)再運(yùn)行，”控制制動(dòng)器的電氣裝置故障引起的施工升降機(jī)吊籠墜落事故的教訓(xùn)是很深刻的，因此筆者認(rèn)為止項(xiàng)要求對(duì)於施工升降機(jī)來講是非常有必要的，而GB10055-2007《施工升降機(jī)安全規(guī)程》和國(guó)家質(zhì)檢總局2002年頒布的《施工升降機(jī)監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程》對(duì)此卻沒有要求，建設(shè)對(duì)此增強(qiáng)相應(yīng)檢驗(yàn)項(xiàng)目，“制動(dòng)器電氣控制檢驗(yàn)內(nèi)容與要求為”切斷制動(dòng)器電流或壓力應(yīng)由兩個(gè)獨(dú)立的電氣裝置或閥來實(shí)現(xiàn)，當(dāng)施工升降機(jī)靜止時(shí)，如果其中一個(gè)裝置未能切斷制動(dòng)器的電流或壓力的供應(yīng)，則最遲到下一次支行方向改變時(shí)，應(yīng)防止施工升降機(jī)再運(yùn)行。“
        制動(dòng)器機(jī)械裝置失效也是造成吊籠墜落的主要原因。室內(nèi)電梯安全理念中對(duì)於單套制動(dòng)器機(jī)械裝置失效的防范已有考慮，GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》12。4。2條第二款規(guī)定“所有參與向制動(dòng)輪或盤施加制動(dòng)力的制動(dòng)器機(jī)械部分應(yīng)分兩組裝設(shè)，如果組不起作用應(yīng)仍有足夠的制動(dòng)力使載有額定載荷以額定速度下行的車齊廂減速GB6076《起重機(jī)械安全規(guī)范》2。6。4條吊運(yùn)熾熱全局或危險(xiǎn)品的起重機(jī)構(gòu)應(yīng)裝有2套制動(dòng)器，對(duì)每一套制動(dòng)器安全系數(shù)不應(yīng)小于25的規(guī)定異由同2，這項(xiàng)規(guī)定對(duì)于因?yàn)閱翁字苿?dòng)器由於機(jī)械部分卡組造成制動(dòng)器失效有彌補(bǔ)作用，起到行又包保險(xiǎn)作用，施工徇降機(jī)對(duì)此卻無要求，這也是比較危險(xiǎn)的，現(xiàn)實(shí)中SC式施工升降機(jī)多為又驅(qū)動(dòng)或三驅(qū)動(dòng)，制動(dòng)器有2套或3套，但第套制動(dòng)器的制動(dòng)能力沒有要求也就是不能保證SS式施工升降機(jī)則往往只有一套，制動(dòng)器機(jī)械部件也不是分工組裝設(shè)，筆者認(rèn)為這項(xiàng)要求也應(yīng)列入《施工升降機(jī)監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程》對(duì)于單套制動(dòng)器的施工升降機(jī)要符合電梯那樣規(guī)定，對(duì)于有多套制動(dòng)的應(yīng)像冶金起重那樣規(guī)定第1套制動(dòng)器安全系數(shù)不應(yīng)小于1。25。
        2．接觸器粘道造成吊籠沖頂：
        接觸器粘道是造成施工升降機(jī)沖頂?shù)囊粋€(gè)主要原因，顯然在防沖頂方面的安全裝置有上限位開關(guān)和能切斷電源的上極限開關(guān)，但施工升降機(jī)導(dǎo)軌架頻繁加節(jié)，用於譏支建筑物施工升降機(jī)導(dǎo)軌架往往需加節(jié)十幾次，上限位開關(guān)、上極限開關(guān)的功能往往只在第一次安裝后進(jìn)行試驗(yàn)，以后的十幾次往往被忽視，上限位開關(guān)、上極限開關(guān)的功能無法完全驗(yàn)證，因此防接觸器粘連造成施工升降機(jī)沖頂仍非常有必要，為了防止上升接觸器粘連造成沖頂GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》12。7規(guī)定“由交流或直流供電的電動(dòng)機(jī)，必須用二個(gè)獨(dú)立的接觸器切斷電源，接觸器的觸點(diǎn)串聯(lián)于電流電洽中，電梯停止時(shí)，如果其中一只接觸器的主觸點(diǎn)未打開，最遲到下一次運(yùn)行方向改變時(shí)，必須防止轎廂再運(yùn)行，”串聯(lián)兩個(gè)接觸器是防止由於單個(gè)接觸器粘連沖頂?shù)挠行侄?，施工升降機(jī)也可采用，這可大大降低吊籠沖頂?shù)姆浇?，在《施工升降機(jī)監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程》中應(yīng)加入此項(xiàng)要求。
        3．螺栓連接失效造成導(dǎo)軌架斷裂
        對(duì)于SC式施工升降機(jī)，100M高的導(dǎo)軌架由66個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)264組高強(qiáng)度螺栓連接組成，任意一個(gè)螺栓的連接缺陷都有可能造成施工升降機(jī)導(dǎo)軌架斷裂吊籠墜落的息性事故發(fā)生，現(xiàn)行《施工升降機(jī)監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程》3。3條雖也有“堅(jiān)固件應(yīng)無缺陷或明顯松動(dòng)，導(dǎo)軌架標(biāo)準(zhǔn)節(jié)方強(qiáng)等螺栓的予緊力矩應(yīng)符合說明要求”在《施工升降機(jī)監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程》附件1施工升降機(jī)監(jiān)督檢驗(yàn)必備檢測(cè)檢驗(yàn)使器設(shè)備表增加力矩扳手。
        施工升降機(jī)采用以上1。2條這些冗余安全設(shè)施，嗇相應(yīng)檢驗(yàn)項(xiàng)目從經(jīng)濟(jì)上減成本增加有限，從執(zhí)行上講有操作性，從效果上講應(yīng)該能提升施工升降機(jī)的安全性能，這些檢驗(yàn)項(xiàng)目在施工升降機(jī)制造過程監(jiān)督檢驗(yàn)過程中就應(yīng)引入從源頭上進(jìn)行控制，對(duì)于第3條新增檢驗(yàn)項(xiàng)目可在安裝過程檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)中引入。