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安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估在裝備維修保障中的應(yīng)用研究

文檔作者：楊俊安1　韓雅慧2　周富民2　李衛(wèi)京2　黃漢超2 文檔來(lái)源： 1 陸軍航空兵學(xué)院第一飛行訓(xùn)練團(tuán)　2 陸軍航空兵學(xué)院		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年05月27日
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www.aviationnow.com.cn
57 AVIATION MAINTENANCE &amp;amp; ENGINEERING
2016/ 1　0 航空維修與工程
Research on Security Risk Assessment of Equipment Maintenance
Support
安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估在裝備維修保障中的
應(yīng)用研究
摘要：通過對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的三個(gè)因素進(jìn)行歸納總結(jié)，并將其應(yīng)用在裝備維修保障中；分析研究了裝備維
修保障中的安全風(fēng)險(xiǎn)因素及其內(nèi)在依附關(guān)系，建立了安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的兩級(jí)指標(biāo)；歸納總結(jié)了陸航裝備維修
保障的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估要素，可以為風(fēng)險(xiǎn)量化和有針對(duì)性地開展裝備安全管理提供參考，為建立基于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的
裝備維修策略提供依據(jù)。
關(guān)鍵詞：風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；裝備維修保障；風(fēng)險(xiǎn)
Keywords: risk assessment；equipment maintenance support；risk
■ 楊俊安1　韓雅慧2　周富民2　李衛(wèi)京2　黃漢超2/1 陸軍航空兵學(xué)院第一飛行訓(xùn)練團(tuán)　2 陸軍航空兵學(xué)院
0 引言
裝備維修保障是部隊(duì)作戰(zhàn)、訓(xùn)練和
戰(zhàn)備工作的基礎(chǔ)，對(duì)保持、恢復(fù)和提高戰(zhàn)
斗力發(fā)揮著重要的作用。隨著技術(shù)發(fā)展，
高新技術(shù)裝備不斷涌現(xiàn)，在瞬息萬(wàn)變的
戰(zhàn)場(chǎng)中，要求這些裝備必須具有良好的
戰(zhàn)備完好性、任務(wù)成功性以及快速出動(dòng)
能力。歷次高技術(shù)局部戰(zhàn)爭(zhēng)表明，裝備維
修保障是提高戰(zhàn)備完好性和出動(dòng)強(qiáng)度的
基礎(chǔ)，是裝備正常運(yùn)轉(zhuǎn)、裝備形成戰(zhàn)斗力
的前提條件，也是改善裝備快速出動(dòng)能
力和機(jī)動(dòng)性的有力保證。
隨著越來(lái)越多的高新技術(shù)應(yīng)用于裝
備中，裝備復(fù)雜程度、使用要求、環(huán)境敏
感程度不斷提高，從客觀上決定了部隊(duì)
裝備使用和維修中的風(fēng)險(xiǎn)因素在不斷增
多。面對(duì)裝備快速發(fā)展和部隊(duì)訓(xùn)練轉(zhuǎn)型
快速推進(jìn)的要求，安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估在裝備
維修保障中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，越來(lái)越
重要。作為一種維修策略，基于安全風(fēng)險(xiǎn)
評(píng)估的維修已應(yīng)用在地方企業(yè)的大型設(shè)
備維修中，并發(fā)揮著極其重要的作用。
1 安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
在裝備的維修保障中，進(jìn)行安全風(fēng)
險(xiǎn)評(píng)估、預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)、確保安全，成為部隊(duì)
裝備維修保障工作中的當(dāng)務(wù)之急、重中
之重，這對(duì)于提高部隊(duì)裝備使用水平，降
低裝備維修費(fèi)用，提高維修效益，降低風(fēng)
險(xiǎn)，預(yù)防事故發(fā)生，提升部隊(duì)裝備使用效
益具有極其重要的作用。
安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是對(duì)裝備安全風(fēng)險(xiǎn)開
展綜合系統(tǒng)分析，依據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的
可能性和對(duì)裝備訓(xùn)練效果的影響程度進(jìn)
行量化并對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)進(jìn)行排序。裝
備發(fā)生的各種安全風(fēng)險(xiǎn)的可能性、危害
程度及可接受程度互不相同，因此需要
進(jìn)行排序，明確哪些安全風(fēng)險(xiǎn)是緊急的，
哪些安全風(fēng)險(xiǎn)需要首先處理，以及需要
采用哪些安全風(fēng)險(xiǎn)處理措施。
安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估目的是查找裝備安全
隱患，量化評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，規(guī)避或降低安
全風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)安全發(fā)展，實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理，
鞏固提高部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力。
1.1 安全風(fēng)險(xiǎn)因素
安全風(fēng)險(xiǎn)因素主要指人、物以及客
觀條件的影響等。裝備使用過程中，安全
影響因素繁多，關(guān)系也非常復(fù)雜。安全風(fēng)
險(xiǎn)因素一般可分為技術(shù)、環(huán)境和人員等
三類。
1） 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)因素
技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)主要考慮三方面的因素。
一是設(shè)計(jì)制造因素，主要指裝備是否存在
由于設(shè)計(jì)不科學(xué)、制造有缺陷造成的安全
性差、人機(jī)環(huán)工程不合理等問題；二是裝
備技術(shù)狀態(tài)因素，主要指由于使用維修性
能不良、日常保養(yǎng)不及時(shí)，造成裝備運(yùn)行
不良或不正常，不能完全發(fā)揮裝備應(yīng)用的
性能，造成裝備性能下降，不能達(dá)到應(yīng)有
技術(shù)狀態(tài)等不安全現(xiàn)象等問題；三是保障
設(shè)施設(shè)備因素，主要考慮裝備保障設(shè)施設(shè)
備是否完備，技術(shù)資料是否缺失，說明是
否詳細(xì)、簡(jiǎn)明、易懂性以及后續(xù)技術(shù)支持
的程度等容易造成裝備維修保障不規(guī)范
而帶來(lái)的安全隱患問題。
2） 環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素
環(huán)境包括自然環(huán)境和社會(huì)人文環(huán)
萬(wàn)方數(shù)據(jù)
58 航空維修與工程
AVIATION MAINTENANCE &amp;amp; ENGINEERING
2016/ 10
境。隨著高技術(shù)信息化武器的發(fā)展，裝
備對(duì)使用的自然環(huán)境依賴越來(lái)越強(qiáng)，氣
象條件、地理環(huán)境、大氣環(huán)境、溫度濕度、
高寒缺氧、濱海鹽霧、風(fēng)沙粉塵或其他自
然災(zāi)害頻發(fā)等不利于人員訓(xùn)練及裝備性
能發(fā)揮的環(huán)境在很大程度上影響裝備使
用的安全性。我國(guó)幅員遼闊，自然環(huán)境多
樣、復(fù)雜，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，裝備使用中發(fā)
生的諸多問題有相當(dāng)一部分是因?yàn)榄h(huán)境
適應(yīng)性不夠。
另外，裝備使用所處的社會(huì)人文環(huán)
境、裝備所使用規(guī)章制度的健全程度、后
勤保障的水平、裝備使用單位是否形成
了濃厚的安全文化氛圍等都是影響部隊(duì)
裝備安全性的客觀因素。
3） 人為風(fēng)險(xiǎn)因素
人是安全風(fēng)險(xiǎn)因素人機(jī)環(huán)境中的一
個(gè)重要因素，包括作業(yè)人員、指揮和管理
人員等，情況最難把握。一般從三個(gè)方面
考慮，一是生理、心理性因素，主要指人員
身體健康狀況、精神狀態(tài)是否良好，有無(wú)
因生理或心理因素影響裝備安全的情況；
二是人員的能力素質(zhì)因素；三是行為性危
險(xiǎn)因素，主要指人員遇到突發(fā)情況能否進(jìn)
行應(yīng)急處理，是否存在危險(xiǎn)性行為，如違
章組織、違章指揮、違章保障、違章操作及
各種不安全習(xí)慣等人為失誤因素。
1.2 安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程
安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的過程一般有以下幾
個(gè)步驟。第一，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)結(jié)果，建立合
適的數(shù)學(xué)模型；第二，通過專家調(diào)查、歷史
記錄、外推法、分析法等，獲得所需的、基
本的可用信息，然后選用適當(dāng)?shù)姆椒▽?
信息量化；第三，選用適當(dāng)?shù)哪Ｐ团c分析
方法，對(duì)信息進(jìn)行處理分析，視具體情況
對(duì)模型進(jìn)行修正；第四，進(jìn)一步進(jìn)行分析，
根據(jù)一定的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，判斷風(fēng)險(xiǎn)大小，進(jìn)
行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，給出風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策措施。
組織重大活動(dòng)、執(zhí)行危險(xiǎn)性較大任
務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)預(yù)先進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。一般評(píng)估
過程為：部署評(píng)估工作；建立評(píng)估組織；
確定評(píng)估內(nèi)容和方法；展開風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；做
出評(píng)估結(jié)論，研究對(duì)策措施。
2 航空裝備保障維修的安全風(fēng)險(xiǎn)
評(píng)估
安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估在航空裝備維修保障
中的應(yīng)用非常重要，其作為裝備安全管
理的重要內(nèi)容，目的是及時(shí)發(fā)現(xiàn)裝備維
修保障過程中的安全隱患，主動(dòng)采取措
施，有效降低風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)航空裝備安全管
理的科學(xué)化。
對(duì)航空裝備維修保障安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行
評(píng)估，根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估要素，應(yīng)綜合考
慮人、機(jī)、環(huán)境、管理和制度等幾個(gè)方面
的要素。如圖1所示，從人員、裝備、環(huán)境、
管理、制度等方面建立航空裝備維修保
障安全風(fēng)險(xiǎn)問題的基本框架，是安全風(fēng)
險(xiǎn)評(píng)估的基礎(chǔ)。本文建立了航空裝備維
修保障安全因素的基本框架，確定了單
個(gè)安全風(fēng)險(xiǎn)因素及各安全風(fēng)險(xiǎn)因素間存
在的相互依附聯(lián)系，從而確定關(guān)鍵安全
風(fēng)險(xiǎn)因素及裝備安全風(fēng)險(xiǎn)的綜合分析與
評(píng)估方法，明確裝備安全風(fēng)險(xiǎn)所處的水
平狀態(tài)，可以更便利地評(píng)估各個(gè)子系統(tǒng)
的風(fēng)險(xiǎn)及其對(duì)整個(gè)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)的影響，給
出安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)、處置和保障維修管理
策略。
通過比較分析，建立因素之間內(nèi)部
依存關(guān)系，如圖2所示。航空裝備維修保
障安全，是整個(gè)安全風(fēng)險(xiǎn)問題的控制目
標(biāo)。因素之間的依附關(guān)系不僅描述了各
指標(biāo)之間的依存關(guān)系，還反映了指標(biāo)之
間的反饋關(guān)系。人為因素、裝備因素、環(huán)
境因素、管理因素及制度因素組成航空
裝備維修保障安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的第一級(jí)指
標(biāo)，而第一級(jí)下面又由其相應(yīng)的第二級(jí)
評(píng)估指標(biāo)組成。
圖1　航空裝備維修保障安全風(fēng)險(xiǎn)因素
駐地群眾
組織能力
溝通能力
協(xié)調(diào)能力
凝聚力
管理人員
知識(shí)
工作量
維修態(tài)度
操作技能
生理
心理
維修人員
人員裝備
裝備
可靠性
維修性
保障性
測(cè)試性
安全性
維修設(shè)備
選配
完善程度
性能標(biāo)準(zhǔn)
保障設(shè)施
布局
綜合配套
社會(huì)環(huán)境
發(fā)展速度
技術(shù)規(guī)范
硬件
軟件
技術(shù)環(huán)境
人文環(huán)境
價(jià)值觀
文化建設(shè)
季節(jié)
氣候
自然環(huán)境
環(huán)境
航空裝備維修安全問題
管理
計(jì)劃
年度維修計(jì)劃
季度維修計(jì)劃
任務(wù)計(jì)劃
組織
任務(wù)分配
指揮
指令下達(dá)
人員調(diào)動(dòng)
控制
檢查監(jiān)督
協(xié)調(diào)
制度
安全制度范圍
安全制度的
實(shí)用性
安全制度的
執(zhí)行情況
安全制度的
合理程度
人員對(duì)制度
的認(rèn)識(shí)
圖2 航空裝備維修保障安全風(fēng)險(xiǎn)因素
的內(nèi)在依附關(guān)系
航空裝備維修保障安全控制目標(biāo)
控制因素
裝備因素
環(huán)境因素
管理因素
制度因素
人為因素
工 程 ENGINEERING
萬(wàn)方數(shù)據(jù)
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59 AVIATION MAINTENANCE &amp;amp; ENGINEERING
2016/ 1　0 航空維修與工程
Research on Fault Mechanism of UAV Piston Engine Power Off
During Flight
無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車故障機(jī)理研究
摘要：針對(duì)某型現(xiàn)役無(wú)人機(jī)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛行中出現(xiàn)的空中意外停車故障，從發(fā)動(dòng)機(jī)停車控制原理出發(fā)分析
其故障機(jī)理，構(gòu)建發(fā)動(dòng)機(jī)空中意外停車故障樹，并用實(shí)例予以驗(yàn)證，為無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的空中應(yīng)急處置
和事后維修提供可行性建議。
關(guān)鍵詞：無(wú)人機(jī)；活塞發(fā)動(dòng)機(jī)；空中停車；故障分析
Keywords: UAV；piston engine；power off during flight；fault analysis
■ 王古常 李純軍 劉長(zhǎng)亮 成堅(jiān)/ 武漢軍械士官學(xué)校
0 引言
活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)因具有質(zhì)量輕、尺寸
小、耗油率低、低速時(shí)推力大、價(jià)格低等
優(yōu)點(diǎn)，被廣泛用于中小型無(wú)人機(jī)[1]。活塞
發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)工藝已相當(dāng)成熟，綜合控
制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與飛行高度、速度和姿態(tài)
等是無(wú)人機(jī)控制中的先進(jìn)控制策略，作
為動(dòng)力子系統(tǒng)，其與無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中的飛
控、航電和數(shù)據(jù)鏈等其他子系統(tǒng)存在著
3 安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估在陸航裝備維修
保障中的應(yīng)用
陸航裝備維修保障中的安全風(fēng)險(xiǎn)
評(píng)估的基本對(duì)象是飛行旅（團(tuán)、直升機(jī)大
隊(duì)），或外出執(zhí)行重大任務(wù)的分隊(duì)和組
織、保障重大任務(wù)的單位。
根據(jù)建立的航空維修保障安全風(fēng)險(xiǎn)
評(píng)估指標(biāo)，結(jié)合陸航的實(shí)際情況，其裝備
維修保障的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估要素主要包括組織
領(lǐng)導(dǎo)與計(jì)劃管理、維修保障與質(zhì)量監(jiān)控、
人員素質(zhì)與教育訓(xùn)練、保障裝備、空中機(jī)
械師（員）管理與訓(xùn)練、航材四站保障、飛
行安全狀況等項(xiàng)目，如圖3所示。
隨著航空裝備的發(fā)展，其具備了更
為先進(jìn)的技術(shù)性能指標(biāo)，使裝備使用安
全形勢(shì)日趨嚴(yán)峻，分析裝備維修保障中
存在的各種安全風(fēng)險(xiǎn)因素及其之間的內(nèi)
在依附關(guān)系，能夠提高裝備維修保障安
全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的準(zhǔn)確性，可為風(fēng)險(xiǎn)量化和
有針對(duì)性地開展裝備安全管理提供有益
參考，為建立基于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的裝備維修
策略提供依據(jù)。 　　
參考文獻(xiàn)
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陸航裝備維修保障安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估要素　
組織領(lǐng)
導(dǎo)與計(jì)
劃管理
維修保
障與質(zhì)
量監(jiān)控
人員素
質(zhì)與教
育訓(xùn)練
保障
裝備
空中機(jī)械
師（ 員）
管理與
訓(xùn)練
飛行安
全狀況
航材四
站保障
圖3　陸航裝備維修保障安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估要素
Systems with Applications. 2014 (41)：
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作者簡(jiǎn)介
楊俊安，主要研究方向?yàn)橹鄙龣C(jī)裝
備維修保障。
韓雅慧，主要研究方向?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)
機(jī)、航空維修、人機(jī)與環(huán)境工程系統(tǒng)仿真。
萬(wàn)方數(shù)據(jù)

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