內(nèi)燃機(jī)車油水管路中使用的可曲撓橡膠接頭，從配管、安裝到使用過程中出現(xiàn)變形，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致機(jī)車出現(xiàn)漏油、漏水現(xiàn)象。通過工藝方法的改進(jìn)以及制作安裝靠模，從根本上解決其變形的問題。
可曲撓橡膠接頭簡(jiǎn)稱橡膠接頭，用于管道系統(tǒng)減震隔震、降低噪聲和位移補(bǔ)償?shù)慕宇^，此外好具有密封性好、重量輕、安裝維修方便、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。
目前，內(nèi)燃機(jī)車中常用橡膠接頭有：
1.1.按使用性能有：普通接頭和特殊接頭，特殊接頭如要求耐油、耐熱、耐腐蝕等特殊要求的接頭。
1.2.安結(jié)構(gòu)形式有：?jiǎn)吻蛳鹉z接頭和雙球橡膠接頭。
1.3.按連接方式有：法蘭連接和螺紋連接。
2.可曲撓橡膠接頭
內(nèi)燃機(jī)車用下橡膠接頭的最大允許位移
DF8B、GKD、DF11及HXN5內(nèi)燃機(jī)車常用橡膠接頭如下表1：
| 序號(hào) | 名稱 | 型號(hào)/規(guī)格 |
| 1 | 可曲撓雙球橡膠接頭 | KST-L-20 |
| 2 | 可曲繞雙球體橡膠接頭 | KST-L-25 |
| 3 | 可曲繞雙球體橡膠接頭 | KST-L-32 |
| 4 | 可曲撓雙球體橡膠接頭 | KST-L-40 |
| 5 | 可曲繞雙球體橡膠接頭 | KST-F(I)-65 |
| 6 | 可曲撓雙球體橡膠接頭 | KST-F(I)-80 |
| 7 | 可曲繞雙球體橡膠接頭 | KST-F(I)-100 |
| 8 | 可曲撓合成橡膠接頭 | KXT-(I)-65 |
| 9 | 可曲撓合成橡膠接頭 | KXT-(I)-80 |
| 10 | 可曲撓橡膠接頭 | KXT-(I)-100 |
| 11 | 可曲撓雙球橡膠接頭 | KXT-F-ⅡDN100 |
其中KST-L代表螺紋連接雙球體橡膠接頭 KST-F代表法蘭連接雙球橡膠接頭 KXT代表單球體橡膠接頭，其中KXT-F-Ⅱ代表公稱壓力為Ⅱ級(jí)的法蘭連接單球橡膠接頭。
針對(duì)表1，對(duì)應(yīng)的最大允許位移如表2：
| 公稱通徑 | 長(zhǎng)度 | 螺栓數(shù) | 螺栓直徑 | 螺栓孔中心 | 軸向位移mm | 徑向位移 | 偏轉(zhuǎn)角度 | ||
| mm | 英寸 | L | mm | (圓直徑mm) | 伸長(zhǎng) | 壓縮 | mm | a1+a2 | |
| 32 | 1.25 | 95 | 4 | 18 | 100 | 6 | 9 | 9 | 15 |
| 40 | 1.5 | 95 | 4 | 18 | 110 | 6 | 10 | 9 | 15 |
| 50 | 2 | 105 | 4 | 18 | 125 | 7 | 10 | 10 | 15 |
| 65 | 2.5 | 115 | 4 | 18 | 145 | 7 | 13 | 11 | 15 |
| 80 | 3 | 135 | 4 | 18 | 160 | 8 | 15 | 12 | 15 |
| 100 | 4 | 150 | 8 | 18 | 180 | 10 | 19 | 13 | 15 |
工藝改進(jìn)
機(jī)車常用可曲撓橡膠接頭的型號(hào)及變形量在表1及表2中已經(jīng)明確，橡膠接的變形量必須控制在允許的范圍內(nèi)，所以設(shè)計(jì)制作一系列工裝，在管路的焊接和安裝時(shí)，用它來控制配管及安裝過程中的變形同時(shí)也能避免可曲撓橡膠接頭在配管及安裝過程中被破壞。
3.1.靠模的制作
各法蘭面連接中橡膠接頭、法蘭面的螺栓數(shù)量、螺栓直徑及螺栓孔中心尺寸選擇對(duì)應(yīng)的法蘭，并根據(jù)橡膠接頭的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度和通徑選擇管路，制作與橡膠接頭外型尺寸一致的管路，并將法蘭焊接成型。
3.2.管路的配置
在管路配管的過程中，選擇與橡膠接頭對(duì)應(yīng)的靠模代替橡膠接頭。這樣，不僅可以避免橡膠接頭在配管初期就出現(xiàn)位移，從而將加大了機(jī)車工作過程中位管路的位移量，而且也避免了管路在配管焊接時(shí)對(duì)橡膠接頭的損壞和性能的影響。
3.3.在靠近柴油機(jī)的部位，由于其震動(dòng)大、溫度高，在油水管路系統(tǒng)應(yīng)盡可能的是橡膠接頭靠近柴油機(jī)側(cè)，且所使用的橡膠接頭應(yīng)該盡可能選擇耐高溫的雙球橡膠接頭。
