汽輪機(jī)超速保護(hù)有三種，DEH電超速，ETS電超速，機(jī)械超速。其中DEH電超速和ETS電超速都有各自的測(cè)量保護(hù)回路，在汽機(jī)前箱內(nèi)設(shè)置有六個(gè)測(cè)速探頭，其中三個(gè)經(jīng)3取2邏輯后送往DEH，另外三個(gè)經(jīng)3取2邏輯后送往ETS。當(dāng)汽機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到110%額定轉(zhuǎn)速時(shí)，兩者的測(cè)速探頭將轉(zhuǎn)速信號(hào)送至各自的控制系統(tǒng)中，其中，DEH系統(tǒng)確定汽機(jī)110%超速后，便會(huì)發(fā)出DEH故障信號(hào)，發(fā)往ETS系統(tǒng)，ETS發(fā)跳機(jī)信號(hào)，而ETS系統(tǒng)確定汽機(jī)110%超速后，直接發(fā)跳機(jī)信號(hào)，快速卸去AST油壓，快關(guān)主汽門，同時(shí)OPC油壓也會(huì)卸掉，快關(guān)調(diào)門。兩者有一者達(dá)到保護(hù)動(dòng)作值都會(huì)使汽機(jī)跳機(jī)，增加了可靠性。此外，當(dāng)汽機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到109%--111%是，機(jī)械超速設(shè)置的飛錘會(huì)因離心力而飛出，擊打超速滑閥的杠桿機(jī)構(gòu)，杠桿帶動(dòng)滑閥動(dòng)作，快速下移，通過機(jī)械超速系統(tǒng)打開隔膜閥，將機(jī)械安全油（AST油）卸掉，主汽門，調(diào)門也會(huì)快關(guān)。另外為了做汽機(jī)超速試驗(yàn)時(shí)，為了校驗(yàn)機(jī)械超速整定值，應(yīng)提高電超速的設(shè)定值，提高到113%，當(dāng)汽機(jī)超速達(dá)到109%--111%時(shí)，機(jī)械超速應(yīng)動(dòng)作，隔膜閥打開，卸去安全油，一旦機(jī)械超速保護(hù)未動(dòng)作，那么汽機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到113%時(shí)，作為后備保護(hù)的電超速便會(huì)動(dòng)作，或者采用手動(dòng)打閘的辦法，卸去安全油。

那么AST,OPC油壓是如何建立的呢？他們都是由EH油經(jīng)節(jié)流得到。下面以AST油為例，來說明油壓建立與卸油。EH油系統(tǒng)來的高壓油經(jīng)一個(gè)節(jié)流孔被送到主汽門油動(dòng)機(jī)的下部，同時(shí)也被送入快速卸負(fù)荷閥的下部，這個(gè)壓力油經(jīng)一個(gè)節(jié)流孔后形成了危機(jī)遮斷控制油（AST油），如下圖所示，AST油經(jīng)閥內(nèi)的管路作用在杯狀滑閥上，與杯狀滑閥上的小彈簧一起將杯狀滑閥死死壓住，這樣就使得高壓供油與回油不能形成通路。高壓油只能進(jìn)入油動(dòng)機(jī)底部，來控制主汽閥的開關(guān)。此外AST油經(jīng)過四個(gè)AST電磁閥通過串并混聯(lián)的方式連接到無壓回油管路，當(dāng)AST電磁閥帶電關(guān)閉后，油路被切斷，AST油壓建立，也叫做機(jī)組掛閘。一旦AST電磁閥失電打開，那么AST油壓便卸掉，那么快速卸負(fù)荷閥內(nèi)的杯狀滑閥便會(huì)被高壓供油頂起，高壓供油便會(huì)接通回油管路，從而使的主汽門快關(guān)。

 

上圖為快速卸負(fù)荷閥

 

當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到103%時(shí)，OPC超速保護(hù)動(dòng)作，OPC電磁閥得電打開，OPC油壓卸掉，快關(guān)主再熱蒸汽調(diào)門，由于切斷了汽輪機(jī)進(jìn)汽，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)下降，當(dāng)汽機(jī)轉(zhuǎn)速回落到3000轉(zhuǎn)時(shí)，OPC油壓重新建立，開啟主再熱蒸汽調(diào)門。這個(gè)動(dòng)作屬于DEH調(diào)節(jié)范圍。

當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到110%時(shí)，ETS110%電超速保護(hù)動(dòng)作，AST電磁閥失電打開，AST油壓卸掉，快關(guān)主汽門，同時(shí)發(fā)電機(jī)解列，停機(jī)。

以上內(nèi)容僅為個(gè)人粗淺的認(rèn)識(shí)，其中的錯(cuò)誤還望大家提出寶貴意見。謝謝大家。--丁哲