摘要:本文介紹了與接觸網(wǎng)安全運行緊密聯(lián)系的相關部門的關系,并提出了預防措施.

關鍵詞: 接觸網(wǎng); 安全運行; 相關部門; 改進措施

1          前言

目前,我國已建成電氣化鐵道13000多公里,成為世界上繼俄羅斯,德國之后第三個擁有一萬公里以上里程的國家.預計到2005年總里程將達到20000公里.電氣化鐵道除了低成本,少污染的優(yōu)越性外還有高效性;從我國運營實踐看,每一條電氣化鐵路的通車,都將其原來的運量提高了50%--100%.與此同時,其擔負的任務越重,安全運行的意義就越大.而電氣化鐵路安全運行與否在一定意義上決定于接觸網(wǎng)的安全運行.

2          接觸網(wǎng)設備的運行特點

接觸網(wǎng)是沿線路布置的特殊輸電線路,露天布置而無備用,其設備結構,零件等必然受到自然條件及外部環(huán)境條件變化的影響,它通過電力機車受電弓沿接觸線高速摩擦滑行向其提供能源;同時,接觸網(wǎng)線索及零部件長期處于大張力,振動,摩擦,電,熱及構件本身的物理變化之中,技術狀態(tài)極易改變.電氣化鐵道接觸網(wǎng)的運行與鐵路車、機、工、電、輛各個部

 

 

門及周邊環(huán)境都有著密切的關系，一旦造成接觸網(wǎng)狀態(tài)不良將直接影響行車安全.

3          與相關部門的關系

3.1           與機務部門的關系

電力機車直接從接觸網(wǎng)上取得電能,其受電弓、支持絕緣不良或司乘人員操作不當,均可導致跳閘停電和引起弓網(wǎng)故障,嚴重時會燒斷導線或承力索(如不斷電過分相,雙弓運行等)。為保證機車乘務員的安全，要求在接觸網(wǎng)沒有停電并接地的情況下，禁止到車頂上進行任何作業(yè)。此外，電力機車乘務員在運行中密切注意前方接觸網(wǎng)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異狀應及時采取措施，必要時應降下受電弓，惰行越過并通知車站值班人員轉告電調或接觸網(wǎng)工區(qū)，接觸網(wǎng)工區(qū)應及時派人到現(xiàn)場檢查處理，以免發(fā)生事故或擴大事故范圍。

3.2           與工務部門的關系

接觸網(wǎng)是按照線路中心和軌面標高的相對位置而布置的.反映到接觸網(wǎng)參數(shù)上為接觸線距軌面的高度---導高，接觸線距線路中心的距離—偏移值，支柱內緣到線路中心的距離――側面限界；工務部門在維修作業(yè)中要起道、撥道，就會使鋼軌與接觸網(wǎng)設備的相對位置發(fā)生變化，從而造成機車受電弓與接觸線的相對位置發(fā)生變化。同時因支柱側面限界

 

 

發(fā)生變化，有可能影響超限貨物的運行。特別是在曲線區(qū)段,接觸導線的偏移量將以起道量的4倍關系而發(fā)生變化.所以線路狀態(tài)的變化將直接引起接觸網(wǎng)技術狀態(tài)的變化.一般規(guī)定起、撥道量不超過30mm，否則應通知接觸網(wǎng)工區(qū)配合。

同時，工務部門在抽換軌枕、找小坑、調整軌距和搗固砸實路基道渣時，應保證接觸網(wǎng)的接地線和吸上線不受破壞。更換鋼軌時，應保證牽引回路完整，必要時應請供電部門派員配合指導，以免發(fā)生人身及設備事故。

3.3           與車務部門的關系.

當區(qū)間或站內接觸網(wǎng)停電作業(yè)時，不得向該區(qū)間或站內接發(fā)電力機車及其牽引的列車。當行車或調車進路安排不當時,可使電力機車進入接觸網(wǎng)無電區(qū)或無網(wǎng)區(qū)而造成跳閘停電或剮網(wǎng)事故.更嚴重的是可能將電帶如入作業(yè)區(qū)危及檢修人員生命安全.如大型站場分區(qū)停電作業(yè)時,調車或接車作業(yè)途經(jīng)對地耐壓的分段絕緣器，調車轉線時,后弓進入無網(wǎng)區(qū)等.

行車調度部門，應認真組織行車調度工作，嚴格按圖運行，保證圖定的接觸網(wǎng)檢修“天窗”的兌現(xiàn)，以利于接觸網(wǎng)工區(qū)按期搞好檢修作業(yè)。

3.4           與電務部門的關系

 

 

因設備不良或工作人員操作不當,使接觸網(wǎng)回流路徑開

路或斷路,造成燒損燒斷回流線或吸流變壓器;或各種原因引起的回流不暢通,損壞信號變壓器.

接觸網(wǎng)工區(qū)在軌道電路區(qū)段進行作業(yè)時，注意勿使長大金屬體（如鐵線、拋線、臨時接地線等）短接兩根鋼軌，以免出現(xiàn)紅光帶或信號誤動作造成 列車事故。

3.5           與貨運部門的關系

因貨物捆綁不良或裝載不穩(wěn)固,運行中翹起,脫落短接和砸壞接觸網(wǎng);捆綁,覆蓋貨物的繩索,蓬布運行中纏繞接觸網(wǎng)等,均可造成跳閘停電和接觸網(wǎng)設備故障.我國近幾年多次發(fā)生因貨物列車油罐防護柵翹起剮斷接觸線,裝載貨物掉道砸斷接觸網(wǎng)支柱等事故.

3.6           與沿線治安狀況的關系

由于沿線治安狀況不良,列車運行中盜竊裝載貨物,被盜貨物砸斷接觸網(wǎng)支柱,造成大面積設備損壞(如棉花包,鋁錠,廢鐵等).偷盜拆卸接觸網(wǎng)限制架,地線等零部件,造成設備損壞.2002年,某人為修自家手推車,拆卸接觸網(wǎng)錨柱拉線UT線夾,致使錨柱閃斷,引起塌網(wǎng).

3.7與外界環(huán)境的關系

接觸網(wǎng)額定工作電壓27.5kv,對其絕緣強度和安全距離

 

 

有嚴格的要求.鳥獸及人員觸電,大風刮起的雜物短路,道口交通事故都會造成跳閘停電和設備損壞.

4          接觸網(wǎng)故障分析

表1是包蘭線中甘段7年的故障分布

                                      表1

月份	7----8	11----12	其它月
件數(shù)	9	10	2
百分比(%)	42.8	47.6	9.6

從表上看出,每年有兩個故障多發(fā)期.一個是7-8月份,另一個是11-12月份.其原因主要是兩個方面:一是接觸網(wǎng)露天布置,受氣候,環(huán)境等外界因素影響大,大風,雷電,自然災害等外部原因屬多發(fā)季節(jié).二是設備本身因檢修調整不當,內部材質缺陷等原因,在最高和最低極限溫度時造成設備性能失效.

表2是某局7年各部門的故障分布

                                      表2

由此可見,發(fā)生接觸網(wǎng)故障的原因是多方面的,也是牽引供電設備的運行特點所決定的.

5          措施與對策

5.1           推進標準化區(qū)間,標準化戰(zhàn)場建設,設備質量進一步提高;開展“百日無弓網(wǎng)”和“百次無差錯”競賽.

5.2           抓好機供聯(lián)控,工供聯(lián)控,充分發(fā)揮檢測車的作用;加強接近接觸網(wǎng)施工配合的可控狀態(tài).

5.3           改善設備運行環(huán)境,加強牽引供電運行特點的宣傳,爭取各級領導和相關部門的廣泛支持,共同營造電氣化鐵路的良好運行環(huán)境.

5.4           供電部門要從全局出發(fā),樹立大運輸?shù)挠^念,不能只局限于消滅責任供電事故上,要考慮整體圍殲效果.

6          結束語

通過以上分析可以看出,提高電氣化鐵路接觸網(wǎng)運行的安全性和可靠性,重點在供電部門設備質量上狠下功夫以外,還需要相關部門的共同努力,改善和優(yōu)化接觸網(wǎng)運行的外部環(huán)境條件,為電鐵運輸安全作出貢獻.