某電廠2號(hào)機(jī)為125 MW中間再熱燃油鍋爐凝汽式汽輪發(fā)電機(jī)組，2004-07-25，2號(hào)機(jī)組大修后投入正常運(yùn)行。次月14日14：48，2號(hào)發(fā)電機(jī)跳閘，聯(lián)跳2號(hào)汽輪機(jī)，廠用電自投成功，機(jī)組一、二級(jí)旁路自動(dòng)開(kāi)啟，主汽壓升高到15.3 MPa，汽包壓力最高升到16 MPa，汽包安全門(mén)動(dòng)作，2.5 min后汽包水位低III值，2號(hào)爐MFT動(dòng)作停爐。

1 事故暴露的諸多安全問(wèn)題

1.1 保護(hù)誤動(dòng)引發(fā)跳機(jī)事故

發(fā)電機(jī)油開(kāi)關(guān)跳閘時(shí)，繼電保護(hù)屏僅有“2號(hào)主變壓力釋放動(dòng)作”掉牌信號(hào)，機(jī)、爐方面沒(méi)有跳機(jī)信號(hào)發(fā)出，發(fā)變組外觀檢查均正常，測(cè)變壓器絕緣也合格；但對(duì)2號(hào)主變壓器壓力釋放保護(hù)二次回路測(cè)絕緣時(shí)，測(cè)得其二次回路對(duì)地絕緣為0，從而判斷這起跳機(jī)事故是由2號(hào)主變壓力釋放保護(hù)誤動(dòng)導(dǎo)致的，這是事故暴露的第1個(gè)不安全因素。

1.2 過(guò)熱器出口集箱安全門(mén)不能起座

發(fā)電機(jī)汽輪機(jī)跳閘后，雖然一、二級(jí)旁路閥自動(dòng)打開(kāi)，但主汽壓仍升至15.3 MPa，汽包壓力升至15.7 MPa，值班員發(fā)現(xiàn)過(guò)熱器出口集箱安全門(mén)起座指示燈不亮，于是手動(dòng)將過(guò)熱器對(duì)空排汽門(mén)打開(kāi)。停爐后現(xiàn)場(chǎng)檢查汽包安全門(mén)保溫層，發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)跡象，而過(guò)熱器出口安全門(mén)沒(méi)有此現(xiàn)象，再?gòu)闹髡羝麎毫η€上看到：壓力值在15.3 MPa成一直線，直到MFT動(dòng)作才降到起座值以下。從以上征象判斷：過(guò)熱器出口集箱安全門(mén)沒(méi)有動(dòng)作，而汽包安全門(mén)動(dòng)作了。這是2號(hào)機(jī)大修后暴露的第2個(gè)不安全因素——安全門(mén)拒動(dòng)！

1.3 FSSS系統(tǒng)不能遠(yuǎn)方切除燃料

機(jī)組跳閘后，主汽壓力瞬間升高，致使汽包安全門(mén)動(dòng)作，值班員試圖在集控室快速切除運(yùn)行中的油槍，卻發(fā)現(xiàn)FSSS不受控制，不能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)方停油槍操作，于是跑到現(xiàn)場(chǎng)操作。這樣使得鍋爐熱負(fù)荷不能快速降低，主汽壓力仍在高限，安全門(mén)仍未能回座。而汽包產(chǎn)生虛假水位：先是由正常水位迅速降至-177 mm，安全門(mén)起座后水位又上升至+130 mm，導(dǎo)致汽包水位高II值，事故放水門(mén)自行打開(kāi)。本因主汽壓力高造成給水流量由近400 t/h減少為250 t/h左右，此時(shí)事故放水門(mén)打開(kāi)造成汽包水位直線下降，雖然及時(shí)關(guān)閉事故放水門(mén)，但該電動(dòng)門(mén)的開(kāi)或關(guān)需耗時(shí)近30 s，阻止不了汽包水位的快速下降，終致汽包水位低III值保護(hù)動(dòng)作，鍋爐MFT停爐。值得贊許的是：運(yùn)行值班員沒(méi)有進(jìn)一步開(kāi)大給水泵勺管開(kāi)度來(lái)增加給水量，否則，一旦開(kāi)大給水泵勺管開(kāi)度，雖然給水流量增加了，汽包水位也許控制住了，但給水壓力將超過(guò)汽包壓力達(dá)到16 MPa以上，甚至達(dá)到超水壓試驗(yàn)的壓力，引起受壓設(shè)備損壞，造成事故擴(kuò)大。FSSS系統(tǒng)不能遠(yuǎn)方切除燃料是這起事故暴露的第3個(gè)不安全因素。

1.4 過(guò)熱器超溫

由于過(guò)熱器出口集箱安全門(mén)不能起座和FSSS系統(tǒng)不能遠(yuǎn)方切除燃料的原因，使得主汽溫度由正常運(yùn)行時(shí)的538℃快速上升至550℃，MFT動(dòng)作后又升高到563℃，而且溫升率達(dá)到6℃/min。這是由于鍋爐熱負(fù)荷不能快速減少，同時(shí)大量蒸汽從汽包安全門(mén)排空，過(guò)熱器得不到足夠的蒸汽冷卻所致。為防止受熱面超溫?fù)p壞，若長(zhǎng)時(shí)間不能降低鍋爐熱負(fù)荷且在主汽溫度快速上升到危險(xiǎn)值時(shí)，即使水位正常也應(yīng)手動(dòng)使MFT動(dòng)作以保護(hù)設(shè)備安全。

1.5 值班員在事故處理中的不足

(1) 在FSSS不能遠(yuǎn)方停油槍時(shí)，只開(kāi)大了少許回油調(diào)整門(mén)，燃油量減少不足1 t/h。值班員應(yīng)果斷全開(kāi)回油調(diào)整門(mén)，這樣比到現(xiàn)場(chǎng)停油槍速度快。當(dāng)然，同時(shí)還應(yīng)到現(xiàn)場(chǎng)停油槍；

(2) 在事故處理中，值班員注意到過(guò)熱器出口安全門(mén)起座指示燈不亮，也曾懷疑此安全門(mén)沒(méi)有起座，但由于聽(tīng)到有對(duì)空排汽聲，誤認(rèn)為過(guò)熱器安全門(mén)已起座，所以只打開(kāi)了過(guò)熱器對(duì)空排汽門(mén)泄壓，要是能手動(dòng)起座過(guò)熱器安全門(mén)就更加理想了。

2 防范措施

(1) 防止變壓器壓力釋放保護(hù)誤動(dòng)。根據(jù)原電力部頒發(fā)的《電力變壓器運(yùn)行規(guī)程》規(guī)定：變壓器的壓力釋放器接點(diǎn)宜作用于信號(hào)；再根據(jù)省調(diào)《關(guān)于進(jìn)一步確認(rèn)變壓器壓力釋放閥保護(hù)方式的通知》，把1，2號(hào)主變壓器(1B、2B)以及1，2號(hào)機(jī)廠高變(21B、22B)、廠高備變(8B)的壓力釋放保護(hù)方式改投信號(hào)位置。

(2) 對(duì)FSSS系統(tǒng)不能遠(yuǎn)方操控退油槍，經(jīng)查找原因，發(fā)現(xiàn)FSSS系統(tǒng)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間的通信出了故障，導(dǎo)致遠(yuǎn)方操作不成功。經(jīng)熱工人員處理，消除了故障。并對(duì)其他微機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行了排查，保證設(shè)備動(dòng)作的可靠性。

(3) 防止鍋爐安全門(mén)拒動(dòng)。事故后查明過(guò)熱器安全門(mén)沒(méi)有起座的原因是熱工測(cè)量電接點(diǎn)壓力表內(nèi)的指針粘(卡)死，致使過(guò)熱器安全門(mén)起座回路不能接通。修復(fù)電接點(diǎn)壓力表后，校對(duì)保護(hù)起跳回路動(dòng)作正常。同時(shí)，檢查所有類似電接點(diǎn)壓力表。

(4) 針對(duì)值班員在事故處理中的不足，進(jìn)行分析總結(jié)，以提高事故分析和處理的能力。