地鐵作為現(xiàn)代城市不可或缺的交通工具，在人們的生活中發(fā)揮著越來越重要的作用，它提供給人們的便利是其它交通工具所無法替代的。但是，由于地鐵建筑結(jié)構(gòu)特殊，其站臺、站廳和通行路線一般處于地面以下，運營線路長，線路至少幾至幾十公里長，客流量大，是人流高度集中的場所，一旦發(fā)生火災(zāi)，人員疏散困難，撲救困難，極易造成嚴(yán)重后果。表4-3-1是近幾十年來發(fā)生在國內(nèi)外的幾起較大的地鐵火災(zāi)事故。

表4-3-1?1969～2005年世界各國城市地鐵火災(zāi)案例舉例

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一、地鐵的火災(zāi)危險性

（一）空間小、人員密度和流量大

地下車站和地下區(qū)間是通過挖掘的方法獲得地下建筑空間，僅有與地面連接相對空間較小的地下車站的通道作為出入口，不像地上建筑有門、窗，可與大氣相通。因此，相對空間小、人員密度大和流量大是其最為顯著的特征。

（二）用電設(shè)施、設(shè)備繁多

地鐵內(nèi)有車輛、通訊、信號、供電、自動售檢票、空調(diào)通風(fēng)、給排水等數(shù)十個機電系統(tǒng)設(shè)施和設(shè)備組成的龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，各種強弱電電氣設(shè)備、電子設(shè)備不僅種類數(shù)量多而且配置復(fù)雜，供配電線路、控制線路和信息數(shù)據(jù)布線等密如蛛網(wǎng)，如一旦出現(xiàn)絕緣不良或短路等，極易發(fā)生電氣火災(zāi)，并沿著線路迅速蔓延。

（三）動態(tài)火災(zāi)隱患多

地鐵內(nèi)客流量巨大，人員復(fù)雜，乘客所帶物品、乘客行為等難以控制，如乘客違反有關(guān)安全乘車規(guī)定，擅自攜帶易燃易爆物品乘車，在車上吸煙、人為縱火等動態(tài)隱患造成消防安全管理難度大，潛在火災(zāi)隱患多。

二、地鐵的火災(zāi)特點

（一）火情探測和撲救困難

由于地鐵的出入口有限，而且出入口又通常是火災(zāi)時的出煙口，消防人員不易接近著火點，撲救工作難以展開。再加上地下工程對通信設(shè)施的干擾較大，撲救人員與地面指揮人員通訊、聯(lián)絡(luò)的困難，也為消防撲救工作增加了障礙。

（二）氧含量急劇下降

地鐵火災(zāi)發(fā)生后，由于地下建筑的相對封閉性，大量的新鮮空氣難以迅速補充，致使空氣中氧氣含量急劇下降，導(dǎo)致人體窒息死亡。

（三）產(chǎn)生有毒煙氣、排煙排熱效果差

由于地鐵內(nèi)乘客攜帶物品種類繁多，大多為可燃物品，一旦燃燒很容易蔓延擴大，產(chǎn)生大量有毒煙氣，由于地鐵空間狹小，大量煙氣集聚在車廂內(nèi)無法擴散，短時間內(nèi)迅速擴散至整個地下空間，造成車廂內(nèi)人員吸入有毒煙氣死亡。

（四）人員疏散困難

首先，地鐵完全靠人工照明，客觀存在比地面建筑自然采光差的因素，發(fā)生火災(zāi)時正常照明有可能中斷，人的視覺完全靠應(yīng)急照明燈和疏散指示標(biāo)志保證，此時如果再沒有應(yīng)急照明燈，車站和區(qū)間將一片漆黑，使人看不清逃離路線，使人員疏散極為困難。其次，地鐵發(fā)生火災(zāi)時只能通過地面出口逃生，地面建筑內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時人員的逃生方向與煙氣的自然擴散方向相反，人往下逃離就有可能脫離煙氣的危害，而在地鐵里發(fā)生火災(zāi)時，人只有往上逃到地面才能安全，但人員的逃生方向與煙氣的自然擴散方向一致，煙的擴散速度一般比人的行動快，因此人員疏散更加困難。

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表4-3-3地上車站的室內(nèi)消火栓用水量

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車場應(yīng)設(shè)消火栓給水系統(tǒng)，由城市二路管網(wǎng)分別引入一根消防進(jìn)水管，在車場室外形成環(huán)網(wǎng)。環(huán)狀管網(wǎng)上每間隔不大于120m設(shè)一只地上式消火栓，寒冷地區(qū)為地下式消火栓。

車輛設(shè)施與綜合基地、控制中心及車場內(nèi)的建筑其消火栓系統(tǒng)的設(shè)置及用水量標(biāo)準(zhǔn)按《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB 50016的規(guī)定執(zhí)行。

2.自動噴水滅火系統(tǒng)

（1）設(shè)置場所。地下站廳、站臺的公共區(qū)，地下車輛基地和車輛基地庫房內(nèi)可燃、難燃的高架倉庫，高層倉庫等場所應(yīng)設(shè)自動噴水滅火系統(tǒng)。

（2）設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《自動噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》GB 50084的有關(guān)規(guī)定。

3.氣體滅火系統(tǒng)

（1）設(shè)置場所。?地下車站的通信機械室、公網(wǎng)引入室、信號機械室、環(huán)控電控室及地下變電所等重要電氣用房應(yīng)采用氣體滅火系統(tǒng)?？刂浦行闹匾O(shè)備用房設(shè)氣體滅火系統(tǒng)。

（2）設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。?目前已建地鐵中較多采用的為IG541混合氣體滅火系統(tǒng)及七氟丙烷氣體滅火系統(tǒng)。系統(tǒng)形式應(yīng)選擇組合分配的全淹沒氣體滅火系統(tǒng)。對于選用組合分配式系統(tǒng)有困難的局部被保護(hù)對象，可選用與被保護(hù)對象相匹配的無管網(wǎng)自動滅火系統(tǒng)。

4.滅火器

（1）設(shè)置場所。?車站站廳層、站臺層的公共區(qū)和設(shè)備區(qū)及其車輛設(shè)施與綜合基地、控制中心的建筑均需設(shè)置滅火器。

（2）設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。車站滅火器配置按《建筑滅火器配置設(shè)計規(guī)范》GB 50140的規(guī)定執(zhí)行。

（二）防排煙系統(tǒng)

1.設(shè)置場所

（1）地下或封閉車站的站廳公共區(qū)、站臺公共區(qū)；

（2）連續(xù)長度大于60m的地下通道和出入口通道，設(shè)備管理用房門至安全出口距離大于20m的內(nèi)走道；

（3）同一個防火分區(qū)內(nèi)的地下車站設(shè)備及管理用房的使用面積超過200㎡，或面積超過50㎡經(jīng)常有人停留的單個房間；

（4）連續(xù)長度大于300m的地下區(qū)間和全封閉車道；連續(xù)長度大于60m、但小于等于300m的全封閉載客車行區(qū)間。

2.設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)

車輛段、控制中心及主變電站等地面附屬建筑的防煙排煙可參照《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB 50016及相關(guān)手冊設(shè)計。

（1）區(qū)間防排煙。區(qū)間隧道排煙系統(tǒng)宜采用縱向通風(fēng)控制方式，有效控制煙氣流動方向，保證火災(zāi)點疏散側(cè)處于無煙區(qū)，為乘客創(chuàng)造不受煙氣污染的疏散環(huán)境。通常通風(fēng)氣流流速應(yīng)高于2m/s，但不得高于11m/s，并且還應(yīng)滿足列車處在坡段時，能有效控制煙氣逆流，即高于臨界風(fēng)速。

當(dāng)?shù)罔F區(qū)間采用淺埋方式，頂部可開設(shè)較多的通風(fēng)口時，可考慮采用自然排煙的形式，自然排煙口的間距，開啟面積大小應(yīng)通過計算確定，確保煙氣及時排出軌區(qū)，不影響乘客疏散。

（2）車站防排煙。地上車站宜采用自然排煙方式；當(dāng)不具備自然排煙條件時，應(yīng)設(shè)置機械排煙設(shè)施。車站公共區(qū)火災(zāi)的氣流組織原則是確保乘客能快速疏散至安全區(qū)。地下車站一般為相對開放式空間，車站通過大面積的出入口、風(fēng)井與室外相通，同時，車站站臺還與兩端的區(qū)間隧道相通。近年地鐵車站的測試也證明了車站大面積的出入口和區(qū)間補風(fēng)可以滿足要求。