3. 2. 1 現(xiàn)場(chǎng)級(jí)火災(zāi)監(jiān)控與報(bào)警設(shè)備
(1) 火災(zāi)傳感器，用于對(duì)站內(nèi)設(shè)備用房、站廳、站臺(tái)旅客公共區(qū)等進(jìn)行火災(zāi)自動(dòng)探測(cè)。
(2) 手動(dòng)報(bào)警器，安置在站內(nèi)旅客公共區(qū)、設(shè)備用房區(qū)域及列車上，以便及時(shí)通報(bào)火災(zāi)。
(3) 感溫電纜，用于對(duì)站臺(tái)層變電所下的電纜夾層實(shí)施火災(zāi)自動(dòng)探測(cè)報(bào)警。
(4) 緊急電話插孔，配置在站內(nèi)旅客公共區(qū)、設(shè)備用房區(qū)域、區(qū)間隧道以及站內(nèi)軌道外側(cè)設(shè)置的消火栓箱上。
3. 2. 2 車站調(diào)度室級(jí)火災(zāi)監(jiān)控與報(bào)警設(shè)備
(1) 報(bào)警控制器，能夠隨時(shí)監(jiān)控接受各探測(cè)點(diǎn)的報(bào)警信號(hào)，發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)，并能自動(dòng)或手動(dòng)執(zhí)行對(duì)有關(guān)消防設(shè)施的聯(lián)動(dòng)控制。
(2) 模擬圖形顯示終端，能按照車站建筑平面分級(jí)、分區(qū)顯示本站系統(tǒng)的詳細(xì)信息，包括火災(zāi)報(bào)警部位、設(shè)備安裝位置、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、故障報(bào)警信號(hào)、有關(guān)消防設(shè)施動(dòng)作返回信號(hào)等，并能夠?qū)崟r(shí)打印輸出有關(guān)數(shù)據(jù)報(bào)告。
(3) 視頻傳輸系統(tǒng)，在車站站臺(tái)、站廳等公共場(chǎng)所安裝全方位的監(jiān)視器，實(shí)時(shí)收集站內(nèi)的視頻信息， 并反映到值班室的閉路電視監(jiān)控器上，由值班人員進(jìn)行監(jiān)控和處理。
3. 2. 3 中央控制室級(jí)火災(zāi)監(jiān)控與報(bào)警設(shè)備模擬圖形顯示終端等，功能同車站級(jí)模擬圖形顯示終端。
3. 3 監(jiān)控與報(bào)警系統(tǒng)的組成
地鐵防災(zāi)監(jiān)控與報(bào)警系統(tǒng)按兩級(jí)監(jiān)控方式設(shè)置。第一級(jí)為中央控制室級(jí)，對(duì)全線報(bào)警系統(tǒng)實(shí)行集中監(jiān)控管理，隨時(shí)掌握全線動(dòng)態(tài)情況；第二級(jí)為車站調(diào)度室級(jí)，分別設(shè)置于地鐵各車站，是獨(dú)立的報(bào)警子系統(tǒng)，在其所管轄的范圍內(nèi)對(duì)火災(zāi)狀況進(jìn)行監(jiān)控、報(bào)警，并能夠?qū)嵤┯嘘P(guān)的消防聯(lián)動(dòng)控制操作。上述監(jiān)控與報(bào)警系統(tǒng)都與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備聯(lián)接成網(wǎng)絡(luò)回路，保證各探測(cè)點(diǎn)發(fā)送的報(bào)警信號(hào)能及時(shí)、正確、通暢地到達(dá)各級(jí)監(jiān)控中心。
4 地鐵火災(zāi)救援
一旦地鐵發(fā)生了火災(zāi)，首要的問(wèn)題就是保證人員的安全撤離。在人員救援方面應(yīng)從以下幾個(gè)方面予以考慮。
4. 1 突發(fā)火災(zāi)的應(yīng)急人員疏散
針對(duì)發(fā)生在不同位置和不同情況下的地鐵火災(zāi)，應(yīng)制訂不同的人員疏散預(yù)案。
4. 1. 1 列車在行駛中著火
地鐵發(fā)生火災(zāi)最難控制和最易造成人員傷亡的是列車在行駛中著火。尤其要重視對(duì)該種情況的應(yīng)急處理。列車在行駛中著火可分為兩種情況。
(1) 火災(zāi)發(fā)生在站臺(tái)附近。一般列車此時(shí)處于剛離站或者即將到站的狀態(tài)。一旦發(fā)生火災(zāi)，司機(jī)要及時(shí)用無(wú)線電向車站通報(bào)火情，車站工作人員趕到站臺(tái)做好組織疏散和救援工作的準(zhǔn)備。此時(shí)若火情不是很嚴(yán)重，司機(jī)將車開(kāi)至就近的站臺(tái)，打開(kāi)車門，和車站工作人員一起組織乘客進(jìn)行疏散。若列車火勢(shì)較大，司機(jī)應(yīng)立即斷開(kāi)外部電源，啟用備用電源，維持車廂的照明。同時(shí)，車站救援人員應(yīng)立即開(kāi)拖車將列車拖至站臺(tái)，然后迅速開(kāi)門疏散乘客。
(2) 火災(zāi)發(fā)生在隧道中央處。此時(shí)列車離兩端站臺(tái)的距離都較遠(yuǎn)，來(lái)不及將列車開(kāi)往站臺(tái)。司機(jī)除用無(wú)線電與車站取得聯(lián)系外，還應(yīng)立即切斷外部高壓電源，啟動(dòng)緊急備用電源。車站調(diào)度室根據(jù)列車所處的位置和火情，開(kāi)啟通風(fēng)系統(tǒng)緊急模式，使煙霧遠(yuǎn)離乘客。司機(jī)打開(kāi)列車疏散門，引導(dǎo)乘客逆風(fēng)沿隧道中央進(jìn)行疏散，快速撤離現(xiàn)場(chǎng)。
4. 1. 2 車站發(fā)生火災(zāi)
車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車站工作人員通過(guò)廣播系統(tǒng)對(duì)站臺(tái)上滯留的乘客進(jìn)行疏散，同時(shí)啟動(dòng)車站緊急事故模式的通風(fēng)排煙模式，為人員逃生創(chuàng)造條件。相鄰的車站要對(duì)在該段區(qū)間隧道中行駛的列車下達(dá)停車或者返回的指令，以減少人員的傷亡。
4. 2 救援隊(duì)伍的組織
救援人員從結(jié)構(gòu)上可分為司機(jī)、車站工作人員、專門救援人員3 個(gè)層次。前兩個(gè)層次的救援人員所面臨的火情嚴(yán)重程度相對(duì)輕一些，所以加強(qiáng)對(duì)這兩個(gè)層次救援人員的應(yīng)急培訓(xùn)，將對(duì)火情的控制和人員的疏散起到很大作用。不能單純等待和依靠第三層次的專業(yè)力量來(lái)進(jìn)行人員救援和火災(zāi)撲滅工作。
5 地鐵的滅火系統(tǒng)
5. 1 滅火系統(tǒng)的分類與特點(diǎn)
滅火系統(tǒng)根據(jù)使用滅火劑的種類和滅火方式可分為以下幾種: ① 消火栓滅火系統(tǒng)。水具有使用方便、來(lái)源廣泛、滅火效果好、價(jià)格便宜、適用范圍廣等特點(diǎn)，所以消火栓滅火系統(tǒng)目前是建筑物中最基本的滅火設(shè)施。② 自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。具有火災(zāi)初期自動(dòng)噴水滅火、用水量少、滅火成功率高、損失小、無(wú)人員傷亡、反應(yīng)靈敏、滅火迅速等優(yōu)點(diǎn)，但成本高。 ③ 氣體滅火系統(tǒng)。與自動(dòng)噴水系統(tǒng)相比，具有事后處理工作量小、控制油氣火勢(shì)蔓延效果好等優(yōu)點(diǎn)，但成本較高，還可能造成大氣污染和對(duì)人體造成危害。 ④ 泡沫滅火系統(tǒng)。具有水流損失小，滅火效率高， 泡沫容易清除等特點(diǎn)。⑤ 干粉滅火系統(tǒng)。具有滅火歷時(shí)短、效率高、絕緣好、滅火后損失小、不怕凍、不用水、可長(zhǎng)期儲(chǔ)存等特點(diǎn)。⑥ 滅火器。輕便靈活，使用廣泛，對(duì)撲滅初期火災(zāi)具有顯著效果。
5. 2 滅火系統(tǒng)的選擇
應(yīng)根據(jù)地鐵不同部位的環(huán)境條件、器材安裝、設(shè)備特點(diǎn)等要求，選擇相應(yīng)的滅火系統(tǒng)和器材。在車站的公共區(qū)，應(yīng)以消火栓系統(tǒng)為主，將整個(gè)車站覆蓋在消火栓的保護(hù)范圍下；在車站的設(shè)備用房，由于儀器眾多，設(shè)備復(fù)雜，在此類相對(duì)封閉的區(qū)域應(yīng)以氣體滅火系統(tǒng)為主；自動(dòng)噴水系統(tǒng)在公共區(qū)的作用不是很顯著，甚至?xí)斐傻鼗绊懭巳菏枭⒌乃俣?，在車站的公共區(qū)可不設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)；在區(qū)間隧道中要沿線布設(shè)消火栓滅火系統(tǒng)，條件允許時(shí)還可在區(qū)間隧道中加裝移動(dòng)式滅火系統(tǒng)。移動(dòng)式滅火系統(tǒng)宜采用泡沫滅火劑。無(wú)論是在車站、區(qū)間隧道、地鐵列車上，都要配備一定數(shù)量的滅火器。
5. 3 災(zāi)后處理的一般性辦法
地鐵火災(zāi)以后，首要是進(jìn)行轉(zhuǎn)移傷員到醫(yī)院或者就地治療、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清理、清點(diǎn)損失等善后工作。之后要著手災(zāi)后重建和恢復(fù)通車，如組織專家和有關(guān)人員對(duì)車站、區(qū)間隧道、地鐵列車等的受損情況進(jìn)行詳細(xì)的清查和評(píng)估，對(duì)受損區(qū)段的結(jié)構(gòu)進(jìn)行修復(fù)和重建，消除火災(zāi)留下的安全隱患等工作，盡早恢復(fù)使用和通車。同時(shí)應(yīng)立即調(diào)查火災(zāi)的起因，追究有關(guān)人員的責(zé)任，并提出應(yīng)吸取的教訓(xùn)和改進(jìn)的措施，以對(duì)今后的地鐵設(shè)計(jì)和火災(zāi)預(yù)防提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)和借鑒。
