0 引言　　?????

　　2003 年2 月18 日，韓國大邱市地鐵發(fā)生了一起人為縱火引起的火災事故，造成近200 人死亡、數(shù)百人受傷、車站設施損壞等嚴重后果。這一重大事故引起了世界各國對地鐵防災及救援系統(tǒng)完備性和重要性的關注。專家認為，世界各國現(xiàn)在的地鐵設備基本與韓國相同。地鐵防災救援系統(tǒng)如何應對突發(fā)性的大災難，是各國面臨的緊迫課題。

　　1 　地鐵災害( 火災) 概述

　　1. 1 　地鐵災害的種類及其事例

　　地鐵在施工和運營期間可能發(fā)生的災害可分為自然災害和人為災害兩類。從世界地鐵100 多年的歷史教訓來看，地鐵災害中發(fā)生頻率最高、造成損失最大的是火災。本文將著重討論地鐵火災的防災救援問題。歷史上的幾次地鐵火災事例有:1991 年德國柏林發(fā)生地鐵火災，18 人送醫(yī)院急救；2003 年1 月英國倫敦發(fā)生地鐵列車撞月臺引起大火事故，至少造成32 人受傷； 近期的韓國大邱地鐵人為縱火事故等。

　　1. 2 　地鐵火災的特點

　　由于相對封閉的環(huán)境特點，地鐵中發(fā)生火災將比地面建筑物中發(fā)生火災更具有危險性。地鐵火災的主要特點概括如下:

　　(1) 人的心理恐慌程度大，行動混亂程度高。地鐵區(qū)間隧道出入口少、通道狹窄、疏散距離長、人員多，故造成的人員恐慌和行動混亂程度要比在地面建筑物中嚴重得多，易發(fā)生擠踩事故。

　　(2) 濃煙積聚不散。地鐵內(nèi)部封閉的環(huán)境使物質不易充分燃燒，火災時可燃物的發(fā)煙量很大，而地鐵的進排風只靠少量的風口，機械通風系統(tǒng)發(fā)生故障時很難依靠自然通風補救，煙霧的控制和排除都比較復雜。濃煙積聚不散，對人員逃生和火災撲救都將帶來很大的障礙。

　　(3) 溫度上升快，峰值高。由于地鐵建筑物是一個相對封閉的空間，發(fā)生火災以后，大量的熱量積聚無法散去，空間溫度提高很快，火勢猛烈階段溫度可達到1 000 ℃ 以上。高溫有時會造成氣流方向的變化，對逃生人員影響很大，而且會對車站結構造成很大的破壞。

　　(4) 人員疏散難度大。人員從地鐵內(nèi)部到地面開闊空間的疏散和避難都要有一個垂直上行的過程，比下行要耗費體力，從而影響疏散速度。同時， 自下而上的疏散路線與內(nèi)部煙和熱氣流自然流動的方向一致，因而人員的疏散必須在煙和熱氣流的擴散速度超過步行速度之前完成。這一時間差很短， 又難以控制，故給人員的疏散帶來很大困難。

　　(5) 撲救困難。由于地下空間限制，以及濃煙、高溫、缺氧、有毒、視線不清、通信中斷等原因，救援人員很難了解現(xiàn)場情況；又由于大型的滅火設備無法進入現(xiàn)場，進入的救援人員需要特殊防護等特點， 因此救人、滅火困難大。

　　1. 3 　防災設計原則

　　防災設計需貫徹“ 預防為主，防消結合”的工作方針。防災設計應遵照我國有關的設計規(guī)范和規(guī)定，從建筑結構防災設計、監(jiān)控報警與消防系統(tǒng)設計、地鐵車輛防火設計、火災時的應急方案等方面來考慮，建立和完善地鐵“ 預防、監(jiān)控、報警、救援和消防”的防災系統(tǒng)。

　　2 　地鐵火災預防措施

　　火災預防除在地鐵設計時需進行多方面的考慮外，還應加強平時的安全管理。自大邱事件以來，我國地鐵管理部門對火災的預防措施逐步進行了改進和加強。地鐵火災預防措施有以下幾個方面。

　　(1) 嚴格按照防火規(guī)范設計。地鐵必須根據(jù)自身的交通運輸功能和日?？土髁看蟮奶攸c，按照相應的防火設計規(guī)范在建筑、結構、機電方面進行綜合防火設計。其中，在進行車站建筑物及列車車體等設計時，要為人員安全疏散創(chuàng)造最大可能的條件:

　?、?站臺寬度，要滿足發(fā)生災害或者緊急事件時客流的疏散要求； ② 出入口與通道，要設在車站分向客流大、行人較密集，并有足夠集散空間的地方，出入口與通道數(shù)的量和寬度應滿足緊急狀態(tài)下6 min 內(nèi)將客流疏散完畢的要求； ③ 引導標志和事故照明設備，應設置在疏散通道和出口位置，且和緊急備用電源連接，發(fā)生緊急事故時可以及時引導人員安全疏散； ④ 合理劃分車站的防火、防煙區(qū)間，在各獨立防火區(qū)之間設置防火墻和防火門或者防火卷簾；在防火分區(qū)內(nèi)劃分防煙分區(qū)，并通過與排煙系統(tǒng)的結合， 盡可能地排除煙霧，減少煙霧對人員逃生的危害。⑤ 屏蔽門系統(tǒng)，屏蔽門在發(fā)生火災時可以起到阻隔火焰、控制煙氣流動的作用，為火災的控制和人員逃生創(chuàng)造條件，并可避免火災時人群因為擁擠而發(fā)生意外的情況。⑥ 合理設計地鐵列車，采取車廂之間互相貫通、列車加裝逃生系統(tǒng)等措施。

　　(2) 合理選用建筑和車體材料。地鐵中使用的建筑、裝修材料，車站用具和設備，列車車體和車上用具等制作材料必須滿足難燃、阻燃要求。

　　(3) 采用合理和必要的消防設備。設置可靠的自動探測、報警和滅火系統(tǒng)，消防設備要按規(guī)范布置，控制系統(tǒng)的可靠性要高。

　　(4) 加強日常管理與維護。在地鐵入口和站臺安排安全員巡視，防止出現(xiàn)人為事故。對地鐵設備要及時維護，排除電火；要管理好各種火災探測、消防設施設備，使其處于良好的工作狀態(tài)，保證及時預報和撲滅火災。

　　(5) 制訂火災時的應急方案，并加強防火演練。地鐵管理部門要注意對緊急情況的預防，制訂多套緊急預案；加強員工和乘客的消防教育和訓練，和消防部門一起組織防火演練，增強地鐵站務人員對突發(fā)事件的應急處理能力。

　　(6) 健全相關法規(guī)制度。出臺針對性的法規(guī)， 從法律的角度來督促和保證公共交通的防火安全。

　　3 　地鐵火災的監(jiān)控與報警

　　3. 1 　火災傳感器的種類

　　火災報警系統(tǒng)中，火災探測器是最重要的組成部分。常見的火災傳感器可分為感煙式火災探測器、感溫式火災探測器、火焰探測器和氣體傳感器， 以及復合型探測器等。不同類型的傳感器對不同的火災參量進行響應，并將信號送到火災報警控制器。

　　3. 2 　火災監(jiān)控與報警設備類型

　　根據(jù)設備的使用環(huán)境條件，地鐵火災監(jiān)控與報警設備可分為以下3 種類型。