一、概述
XXXX工程地下車庫是由XXXX有限公司投資興建的,擬建地下車庫為一層,擬采用筏形基礎(chǔ),基礎(chǔ)埋深約為6.60m,設(shè)計采用土釘墻支護(hù)技術(shù)對基坑邊坡進(jìn)行支護(hù)。
一期地下車庫周圍有1#~7#樓在建,除6#、7#樓外其它樓座已主體封頂,其中1#、4#、5#、7#樓采用CFG樁復(fù)合地基,其它樓座利用天然地基。1#、2#、3#、4#和6#樓距離地下車庫基坑邊坡較遠(yuǎn),采用土釘墻支護(hù)結(jié)構(gòu)可以滿足邊坡支護(hù)要求,5#、7#樓南側(cè)距離新建地下車庫基坑邊坡較近,最近處僅1米,且車庫基底較5#、7#樓基底低0.8米,現(xiàn)就針對5#、7#樓與地下車庫距離最近部位邊坡的安全穩(wěn)定性進(jìn)行分析評價。
二、安全穩(wěn)定性分析
1.從地基基礎(chǔ)角度進(jìn)行分析
5#、7#樓天然地基承載力特征值為180kPa,不能滿足設(shè)計要求,設(shè)計采用CFG樁復(fù)合地基對地基土進(jìn)行處理,處理深度為10米,處理后復(fù)合地基承載力特征值為400kPa,而基底應(yīng)力為395kPa,故復(fù)合地基承載力能夠滿足設(shè)計要求,不會發(fā)生因地基失穩(wěn)破壞而造成上部結(jié)構(gòu)破壞;另外,5#、7#樓采用筏形基礎(chǔ),該種基礎(chǔ)形式剛度大,整體受力性好,調(diào)節(jié)不均勻沉降能力強(qiáng)。因此,5#、7#樓地基基礎(chǔ)是安全穩(wěn)定的,不會發(fā)生因地基剪切破壞而造成土體側(cè)向擠出或隆起現(xiàn)象,這樣從地基基礎(chǔ)角度考慮,5#、7#樓的地基基礎(chǔ)是安全穩(wěn)定的,80cm高的邊坡也是安全穩(wěn)定的。
2.從應(yīng)力傳遞角度進(jìn)行分析
5#、7#樓筏板基礎(chǔ)與新建地下車庫基坑邊坡最近處約1.0米,該處邊坡為直坡,坡高0.80米,筏板底與邊坡土質(zhì)均為粉土,依據(jù)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(GB50007-2002),地基壓力擴(kuò)散角取最大值30°,那么從筏板基礎(chǔ)外邊緣處應(yīng)力以30°的角度向外向下擴(kuò)散,應(yīng)力擴(kuò)散線沒有通過坡面,也就是基底應(yīng)力對坡面沒有剪切作用,從應(yīng)力傳遞角度來分析,邊坡面不受由基底應(yīng)力而引起的剪應(yīng)力,因此該處邊坡是穩(wěn)定的。
3.從邊坡潛在滑動面角度進(jìn)行分析
5#、7#樓筏板基礎(chǔ)與新建地下車庫基坑邊坡最近處約1.0米,該處邊坡為直坡,坡高0.80米,筏板底與邊坡土質(zhì)均為粉土,依據(jù)勘察報告,粉土的內(nèi)摩擦角(φ)為29°,邊坡做土釘支護(hù)后,邊坡內(nèi)存在一潛在的圓弧滑動面,最常見的圓弧滑動面起點在坡腳處,滑動面的切線與水平面呈(45°+φ/2)=59.5°的夾角,按此角度計算,0.80米高的邊坡,從坡腳算起,其潛在的圓弧滑動面通過坡頂,在筏板基礎(chǔ)的外側(cè),不在筏板基礎(chǔ)下,因此,從邊坡潛在滑動面這一角度來說,該處邊坡是安全穩(wěn)定的。
4. 從由附加壓力引起的側(cè)壓力角度進(jìn)行分析
5#、7#樓采用CFG樁復(fù)合地基,處理深度為10米,在基底10米內(nèi)形成復(fù)合體,復(fù)合體作為整體受力,上部結(jié)構(gòu)荷載引起的附加壓力已通過復(fù)合體傳遞到深部土層中,對0.80米高的邊坡形成的側(cè)向壓力已微乎其微,因此由附加壓力引起的土體側(cè)壓力不足以對邊坡穩(wěn)定造成影響。
綜上幾點,無論從哪種角度進(jìn)行分析,5#、7#樓基底與地下車庫基底由于高差而形成的邊坡,在經(jīng)過土釘支護(hù)處理后,是安全穩(wěn)定的。另外,5#樓南側(cè)的地下車庫已進(jìn)行開挖,該處的邊坡經(jīng)過土釘支護(hù)后是安全穩(wěn)定的,事實也證明了這一點。