機(jī)械段安列班組是施工生產(chǎn)過(guò)程中，安全的主要實(shí)施人和團(tuán)隊(duì)，也是我們機(jī)械段確保安全最重要的一部分。他的組成應(yīng)該有班長(zhǎng)·車長(zhǎng)·軌道車司機(jī)及助手·立桿吊司機(jī)及助手·現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)員·司索工組成。每個(gè)人的崗位職責(zé)和安全崗位職責(zé)參照《機(jī)械段班組建設(shè)管理手冊(cè)》必須牢記和嚴(yán)格執(zhí)行。
        安列的工作主要有：運(yùn)行·調(diào)車·編組·卸桿·裝桿·立桿·拔桿·架梁及撒板作業(yè)。作業(yè)地點(diǎn)主要有車站·區(qū)間·機(jī)務(wù)段·專用線·工程線。作業(yè)環(huán)境主要有直線·曲線·坡道·大橋·岔區(qū)·架空高壓線。
        根據(jù)線路不同分三種：一.改造線路。二.新線路。三.工程線路。
        安全是至關(guān)重要的，要實(shí)現(xiàn)安全就要從人做起，一個(gè)優(yōu)秀的團(tuán)體，必須有優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)，鐵的紀(jì)律和團(tuán)體成員的共同努力和合理的作業(yè)程序，執(zhí)行一套完整的作業(yè)程序可以最小化事故的發(fā)生。比如坡道分解連掛，正常的程序是被分解的車輛先做防溜·一關(guān)前二關(guān)后三摘風(fēng)管四提鉤，如果不按照作業(yè)程序省略做防溜，有可能造成被分解車輛溜車造成事故。
        就安列的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)應(yīng)該注意的方面和復(fù)雜環(huán)境的作業(yè)方法：
       
        運(yùn)行作業(yè)：出車前檢查車輛詳細(xì)參閱《軌道車管理手冊(cè)》接到命令后和車站確認(rèn)，瞭望信號(hào)確認(rèn)叉子，呼喚應(yīng)答，手臂眼看，曲線道口鳴笛減速，司助人員行車中不得做與工作無(wú)關(guān)的事情直至目的地。
        調(diào)車作業(yè)：調(diào)車作業(yè)前編寫合理的調(diào)車計(jì)劃，取設(shè)防溜要有專人負(fù)責(zé)，坡道調(diào)車要注意足夠的風(fēng)壓，不能空擋溜車，不能超過(guò)規(guī)定速度，坡道停車鐵鞋·手剎·防溜枕木·防護(hù)牌·防護(hù)燈等。
        裝桿·卸桿：找平坦的場(chǎng)地，檢查鋼絲繩，吊車打好穩(wěn)定缸和支腿，做好防溜嚴(yán)格執(zhí)行《十不吊》《八嚴(yán)禁》，裝桿按照9·8·7·要求，利用插桿和葫蘆捆綁牢固，出車前由車長(zhǎng)檢查司機(jī)確認(rèn)，卸完桿要把平板收拾干凈，避免平板上的石子雜物掉入岔區(qū)造成事故。
        立桿：改造線立桿，白天相應(yīng)容易些，尤其是晚上，首先確認(rèn)接觸網(wǎng)是否停電，不要到作業(yè)地點(diǎn)冒然上車拆除葫蘆和插桿，以免觸電受傷，在接到停電命令后，還要注意鄰線有電，不要從鄰線上下車，由于有接觸網(wǎng)影響，車長(zhǎng)和吊車司機(jī)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)研究立桿方案，做到不碰線，不傷線，必須打上吊車穩(wěn)定缸和支腿要是坡道要打鐵鞋，曲線外軌超過(guò)125mm要做現(xiàn)場(chǎng)模擬實(shí)驗(yàn)。新線立桿，要勘察現(xiàn)場(chǎng)全部線路，把有影響的地方比如坡道·高護(hù)坡·曲線·隔音墻·高壓線高度等要在施工進(jìn)度圖上明確標(biāo)明，確定在對(duì)應(yīng)的公里標(biāo)和干號(hào)上，以便夜間運(yùn)行施工的安全。工程線立桿，注意牽引和推進(jìn)的速度，和線路路基狀況，查看是否有枕木脫落，螺絲松動(dòng)等情況，以免發(fā)生掉道，各種立桿，都不能搶活，蠻干以免發(fā)生危險(xiǎn)。
        拔桿作業(yè)：拔桿作業(yè)的危險(xiǎn)性極大，一是到工程尾期，人們精神放松。二是由于埋深和坑內(nèi)的電纜還有三版拆除情況等原因，容易引起吊車大幅度晃動(dòng)或者翻車，和電纜拔斷。拔桿作業(yè)前應(yīng)檢查吊車各部分功能是否正常，鋼絲繩倍率調(diào)到最大，掌握好夾角30度以內(nèi)距離5米以內(nèi)，穩(wěn)定缸支腿一定要打穩(wěn)，坑內(nèi)要挖出三版最少挖出2米以下，還要確認(rèn)底部是否有混凝土灌注，然后才能進(jìn)行拔桿作業(yè)。夜間拔桿作業(yè)一定要有足夠照明，要是上有接觸網(wǎng)更要有足夠的照明要有專人看吊車臂和線的距離絕對(duì)不能傷線。
        硬橫梁架設(shè)：先了解硬橫梁地點(diǎn)環(huán)境和長(zhǎng)度，超過(guò)30米以上的如果有大曲線只能裝一根，放在平板中間，下邊要有轉(zhuǎn)向架，用葫蘆插桿捆綁牢固，25米以內(nèi)的可以裝三根，同樣用葫蘆插桿捆綁牢固，三根的裝載要求最后立的裝在中間，以免偏重發(fā)生危險(xiǎn)，作業(yè)前必須召開(kāi)預(yù)想會(huì)，充分預(yù)想所有可能出現(xiàn)危險(xiǎn)，每個(gè)人都要發(fā)言，做到分工明確，責(zé)任到人，思路清晰程序完整。到達(dá)作業(yè)地點(diǎn)后，思索工統(tǒng)一解除捆綁，由兩個(gè)人在梁上掛套子，一定要掛平剩下兩個(gè)人一人一邊指揮工班拉風(fēng)繩，不能拉的太猛，吊車應(yīng)四個(gè)支腿全部伸出打穩(wěn)，由車長(zhǎng)統(tǒng)一指揮，如有緊急情況必須立即停止作業(yè)，待處理完畢繼續(xù)作業(yè)，不能放過(guò)任何可能演變成事故的隱患。如果是夜間照明設(shè)施一定要完善，如果硬橫梁長(zhǎng)度超過(guò)35---45米，必須到現(xiàn)場(chǎng)組裝，組裝完畢，車長(zhǎng)檢查長(zhǎng)度重量和牢固性以免損壞吊臂或者吊起來(lái)不合適再放下就麻煩了。
        機(jī)務(wù)段干活：由于機(jī)務(wù)段線路復(fù)雜也是事故多發(fā)地，都是人工道岔，隨時(shí)都有冒進(jìn)擠岔子的情況發(fā)生，要保持隨時(shí)大腦清晰，按照技規(guī)·行規(guī)嚴(yán)格要求，沒(méi)有正確的信號(hào)不能冒然動(dòng)車，要過(guò)岔子必須要道，只要?jiǎng)榆嚲捅仨毢婉v站防護(hù)員聯(lián)系，確認(rèn)后才能動(dòng)車。
        在專用線干活：司機(jī)動(dòng)車必須得到車長(zhǎng)的同意，分解連掛按照規(guī)定速度，由副司機(jī)引車，完全按照技規(guī)·行規(guī)要求操作，車長(zhǎng)監(jiān)督，非操作人員不得隨便操作軌道車和吊車，只要進(jìn)行吊裝作業(yè)就必須打腿，確保安全生產(chǎn)。
        在人員分配方面，要做到公平公正，比如做的對(duì)就要獎(jiǎng)勵(lì)，做錯(cuò)了就要懲罰，相互監(jiān)督，制度面前人人平等，制度的產(chǎn)生要經(jīng)過(guò)大家的討論認(rèn)可，對(duì)屢教不改的進(jìn)行勸退，不能一個(gè)老鼠害了一鍋湯。四個(gè)思索工每人管理一套安列工具，鋼絲繩·葫蘆·套子·插桿等每周進(jìn)行調(diào)換，調(diào)換前每個(gè)人書(shū)面寫出自己管理工具的使用情況，要詳細(xì)。
               
        再一個(gè)就是一個(gè)機(jī)械隊(duì)的人員盡量不要隨意調(diào)換，事實(shí)證明經(jīng)常調(diào)換人員的集體，發(fā)生危險(xiǎn)的幾率非常大。修理工和主車司機(jī)必須對(duì)所管理的車輛情況了如指掌，實(shí)時(shí)盯控，爭(zhēng)取出車率達(dá)到100%。每周末例會(huì)要做詳細(xì)的總結(jié)。經(jīng)常組織大家學(xué)習(xí)·實(shí)踐·考核。
        安全·安全是施工的重中之重，堅(jiān)決執(zhí)行“安全第一，預(yù)防為主”的方針。安列班長(zhǎng)要把大家的思想緊緊團(tuán)結(jié)在一起，糾正大家的工作態(tài)度，態(tài)度是做好每項(xiàng)工作的前提條件，應(yīng)該以身作則，接受大家的監(jiān)督，要吃苦在前，享福在后，安排工作要科學(xué)·理性，善于觀察大家的心理，做到知人善任。在生活上，經(jīng)濟(jì)上盡量幫助大家，但不能總憑經(jīng)驗(yàn)辦事，事實(shí)證明經(jīng)驗(yàn)害死人?。?br />        
       
       
       
       
       
                                      投稿人：王周凡
                                      修改人：
                                            2011-3-14