??????? 二、駕駛員不安全行為的監(jiān)督技術(shù)
??????? 1、GPS監(jiān)控技術(shù)
??????? 隨著智能化道路運(yùn)輸GPS監(jiān)控系統(tǒng)在我國道路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)用，通過GPS監(jiān)控管理實(shí)現(xiàn)所有營運(yùn)車輛在全國范圍內(nèi)運(yùn)行動(dòng)態(tài)的全天候、全過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)掌控車輛的運(yùn)行動(dòng)態(tài)，有效遏制超速、超范圍、不按規(guī)定線路、不按規(guī)定時(shí)間運(yùn)行、疲勞駕駛等不安全行為，對預(yù)防和監(jiān)控因上述違章行為而引發(fā)交通事故起到了重要的作用。通過本人六年以來的GPS監(jiān)控實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，目前我們所使用的GPS監(jiān)控系統(tǒng)軟件存在著一些監(jiān)控缺陷，只能監(jiān)控到車輛的行駛速度和行駛路線，只能發(fā)現(xiàn)駕駛員超速、超范圍、不按規(guī)定線路、不按規(guī)定時(shí)間運(yùn)行、超時(shí)疲勞駕駛等少數(shù)不安全行為，除此之外的其他不安全駕駛行為不能得到及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正，而3G無線視頻監(jiān)控技術(shù)的運(yùn)用可以有效解決上述問題，彌補(bǔ)GPS監(jiān)控技術(shù)缺陷。
??????? 2、3G無線視頻監(jiān)控技術(shù)
??????? 2006年5月某客運(yùn)分公司發(fā)生了一起死亡12人的特大交通事故，事故主要原因是駕駛員駕駛途中撥打接聽手機(jī)，由于當(dāng)時(shí)還沒有開發(fā)出能夠?qū)崟r(shí)回傳駕駛行為的3G無線視頻監(jiān)控技術(shù)，致使該駕駛員接聽、撥打手機(jī)的不安全駕駛行為無法得到及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和制止，于是悲劇發(fā)生了。類似這樣的交通事故還有很多，比如：行駛中點(diǎn)煙、埋頭撿拾物品、與他人談話、精力不集中、逆向行駛、估計(jì)不足僥幸冒險(xiǎn)超車導(dǎo)致發(fā)生事故等等，這些行為都是普通GPS監(jiān)控軟件所無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)和控制的，即使是交通管理部門加強(qiáng)了路面控制，但由于我國幅員遼闊、公路里程長、導(dǎo)致警力嚴(yán)重不足，管理成本太高，不可能使所有的客車駕駛員不安全駕駛行為都能得到及時(shí)發(fā)現(xiàn)和全面控制，而3G無線視頻監(jiān)控技術(shù)的運(yùn)用為解決這個(gè)歷史性和世界性難題帶來了前所未有的機(jī)遇，目前四川省巴中汽車運(yùn)輸公司已經(jīng)運(yùn)用了3G無線視頻監(jiān)控技術(shù)，通過咨詢調(diào)查巴中公司運(yùn)用效果，我們得知3G無線視頻監(jiān)控技術(shù)能夠?qū)崟r(shí)清晰的傳輸和記錄駕駛員每一刻的駕駛動(dòng)作和精神狀態(tài)，監(jiān)控整個(gè)車廂內(nèi)的情況和車輛行駛中公路前后的實(shí)際情況，也可以作為事故發(fā)生后交警部門認(rèn)定事故責(zé)任還原事故真相的有力工具，巴中公司運(yùn)用此項(xiàng)技術(shù)后由于有3G無線視頻的實(shí)時(shí)全程監(jiān)控，駕駛員不安全駕駛行為得到了極大控制，通過一年多的認(rèn)真監(jiān)控至今未發(fā)現(xiàn)駕駛員有不安全駕駛行為，有效的控制了事故風(fēng)險(xiǎn)。
??????? 目前3G無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是控制客運(yùn)車駕駛員不安全駕駛行為的更為先進(jìn)的科技手段之一。此項(xiàng)技術(shù)剛剛起步，運(yùn)用成本太高，大部分3G無線視頻監(jiān)控軟件是通過電信運(yùn)營商收取流量費(fèi)用，根據(jù)所安裝攝像頭的數(shù)量和使用時(shí)間計(jì)算流量費(fèi)用的，市場價(jià)格大約在每小時(shí)十到數(shù)十元左右，高昂的使用費(fèi)使許多運(yùn)輸企業(yè)望而卻步，因此有關(guān)部門應(yīng)及時(shí)制定對運(yùn)輸企業(yè)的相關(guān)優(yōu)惠政策，為我國所有客運(yùn)車輛安裝配備3G無線視頻監(jiān)控技術(shù)的GPS監(jiān)控平臺提供政策保障。
??????? 三、駕駛員信息化、智能化管理技術(shù)????
??????? 1、駕駛員信息化管理技術(shù)
??????? 西昌汽車運(yùn)輸集團(tuán)從2007年底委托某軟件開發(fā)公司歷時(shí)兩年于2009年成功開發(fā)了駕駛員電子信息檔案，該電子信息檔案內(nèi)容包括駕駛員性別、年齡、是否禁入、禁入原因、安全行駛里程、從業(yè)資格證件和駕駛證號碼、各種證照辦理和到期時(shí)間，教育培訓(xùn)情況、是否遵章守紀(jì)、有無重特大事故、肇事記錄、駕駛員駕車簡歷、個(gè)人簡歷、違章記錄或受處分記錄、服務(wù)質(zhì)量（何時(shí)何地受何獎(jiǎng)勵(lì)）等信息，并通過集團(tuán)公司網(wǎng)站建立了與各分公司、車站共享使用駕駛員電子信息檔案的平臺。從啟用該電子信息系統(tǒng)以來各分公司及車站普遍反應(yīng)該系統(tǒng)對駕駛員規(guī)范化、信息化管理，嚴(yán)把駕駛員準(zhǔn)入關(guān)、及時(shí)掌握駕駛員動(dòng)態(tài)信息、各車站加強(qiáng)駕駛員源頭管理起到了重要的作用。目前集團(tuán)公司根據(jù)本人建議決定將駕駛員電子信息檔案通過互聯(lián)網(wǎng)與駕駛員出車前車站報(bào)班IC卡讀卡器建立連接，如果駕駛員有違章違法行為未處理或者未按時(shí)參加教育培訓(xùn)或者不服從管理等行為就無法通過IC卡報(bào)班上車出站。充分利用IC卡和互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)來約束駕駛員不安全駕駛行為及其他不良行為，進(jìn)一步加強(qiáng)駕駛員的管理，保障旅客運(yùn)輸安全。
??????? 2、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
??????? 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是指把網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運(yùn)用于萬物，組成“物聯(lián)網(wǎng)”，如把感應(yīng)器嵌入裝備到油網(wǎng)、電網(wǎng)、路網(wǎng)、水網(wǎng)、建筑、大壩等物體中，然后將“物聯(lián)網(wǎng)”與“互聯(lián)網(wǎng)”整合起來，實(shí)現(xiàn)人與人相聯(lián)、人與物相聯(lián)、物與物相聯(lián)，實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)與物理系統(tǒng)的整合，超級計(jì)算機(jī)群對“整合網(wǎng)”的人員、機(jī)器設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)施實(shí)時(shí)管理控制以精細(xì)動(dòng)態(tài)方式管理生產(chǎn)生活,提高資源利用率和生產(chǎn)力水平,改善人與自然關(guān)系。
??????? 利用物聯(lián)網(wǎng)把公路路網(wǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控情況與車輛動(dòng)態(tài)、駕駛員動(dòng)態(tài)通過互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)接起來，可實(shí)時(shí)對路面突發(fā)情況以及車輛行駛狀態(tài)、駕駛員行為、及時(shí)通過車輛內(nèi)和路網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的語音及圖像數(shù)據(jù)顯示功能告知雙方車輛駕駛員，對駕駛員不安全駕駛行為進(jìn)行及時(shí)提醒和掌控，在目前的初級階段可用一段高速公路和危險(xiǎn)路段作為試點(diǎn)進(jìn)行運(yùn)用試驗(yàn)。待我國經(jīng)濟(jì)技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，使用成本進(jìn)一步大幅度降低，條件成熟后可逐步推廣運(yùn)用此項(xiàng)技術(shù)。
??????? 3、智能化交通技術(shù)
??????? 智能化交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS），是在較完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施的條件下，將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)有效的集成并應(yīng)用于整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)，以解決交通安全性、運(yùn)輸效率、能源和環(huán)境問題，從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用、適時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理智能系統(tǒng)。目前智能化交通技術(shù)還只是一個(gè)初步構(gòu)想，全面運(yùn)用還需要相當(dāng)長的時(shí)間，我國一些大專院校和科研機(jī)構(gòu)發(fā)明的車輛智能化主動(dòng)安全技術(shù)，比如中央十套播出的清華大學(xué)發(fā)明的無人駕駛汽車上的智能化自動(dòng)避撞剎車技術(shù)，就可以首先運(yùn)用到高級豪華長途客車上面，當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)緊急情況時(shí)車輛可以在0.5秒的極短時(shí)間內(nèi)停下來，比人所反應(yīng)的時(shí)間減少將近一秒鐘，剎車距離減少八米左右，如果能在客運(yùn)車輛上安裝類似的主動(dòng)安全技術(shù)設(shè)施、設(shè)備就這樣可以大量減少因駕駛員的失誤或者不安全駕駛行為所導(dǎo)致的事故。
??????? 四、駕駛適應(yīng)性檢測技術(shù)
??????? 駕駛適應(yīng)性是職業(yè)適應(yīng)性的一種，是指駕駛員安全、有效地駕駛汽車所必須具備的生理、心理素質(zhì)的最低特征，其測評主要是采用心理學(xué)、醫(yī)學(xué)和計(jì)算機(jī)檢測手段，通過建立駕駛員適應(yīng)性檢測系統(tǒng)，來檢測和評價(jià)駕駛員所具備的完成駕駛工作的素質(zhì)和能力。我國在2001年就建立了交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《職業(yè)汽車駕駛員適宜性檢測評價(jià)方法》（JT/T442-2001) ，我國交通運(yùn)輸管理部門應(yīng)盡快制定政策措施使今后所有客運(yùn)企業(yè)及危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)的新上崗職業(yè)駕駛員通過此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)全面檢測和評估駕駛適應(yīng)能力。便于運(yùn)輸企業(yè)和道路運(yùn)輸管理部門采取針對性措施加強(qiáng)對不同生理、心理狀況駕駛員的管理，從而保障旅客運(yùn)輸和危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全。
??????? 結(jié)語：新技術(shù)的不斷運(yùn)用，給控制駕駛員不安全行為的發(fā)生提供了支持和可行性，交通運(yùn)輸部門要及時(shí)制定鼓勵(lì)政策，促進(jìn)企業(yè)不斷加大安全投入，不斷運(yùn)用新技術(shù)、新成果，有效減少不安全行為的發(fā)生，從而減少道路交通安全事故，保障道路交通實(shí)現(xiàn)安全、有序、暢通的目標(biāo)。
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