關(guān)于混凝土攪拌運輸車的最高車速（以下簡稱運輸車），各廠家的廣告所提及的幾乎都是底盤車改裝前的最高車速，一般在90km/h左右。同時，有些廠家甚至于將這些底盤車最高車速作為整車最高車速寫入了使用說明書。然而，我國汽車行業(yè)標準《混凝土攪拌運輸車技術(shù)條件》（QC/T667—2000）（以下簡稱《技術(shù)條件》）的第4.1.8條中明確規(guī)定：攪拌（原文此處有誤，應用攪動一詞——筆者注，下同）行駛時，最高車速不得高于50km/h。由此可見，對最高車速指標有著不同的理解，一遇行車過速，不慎翻車，易引發(fā)不必要的糾紛。筆者認為有必要就此問題從以下方面進行討論，引起大家對運輸車行駛速度限制必要性的重視，提出安全車速取值建議，促使有關(guān)廠家在運輸車產(chǎn)品使用說明書中正確表述行車速度，杜絕產(chǎn)生相應糾紛的可能。
　　
　　1 最高車速
　　
　　汽車的最高車速是汽車的動力性三大指標之一。運輸車生產(chǎn)廠家對此項指標十分重視，將其作為重要性能指標列出。
　　
　　其實，所有汽車的速度測試都是附有條件限制的?！都夹g(shù)條件》規(guī)定：運輸車的最高車速測試是執(zhí)行《汽車最高車速試驗方法》（GB/T12544）；最低車速的測試是執(zhí)行《汽車最低穩(wěn)定車速試驗方法》（GB/T12547））。然而,進行這兩種速度測定的場地要求又都是按照《汽車道路試驗方法通則》（GB/T12534）的規(guī)定，即“試驗道路除另有規(guī)定外，各項性能試驗應在清潔、干燥、平坦的，用瀝青或混凝土鋪設(shè)的直線道路上進行。道路長2～3km，寬不小于8m，縱向坡度在此期間０.１%以內(nèi)”。由此可知，運輸車的最高（低）車速數(shù)據(jù)測試都是特別指定在平直道路上進行的。
　　
　　運輸車屬于城區(qū)運輸類型車輛，其大部分運輸時間內(nèi)要進行轉(zhuǎn)向，避讓行人及車輛等行駛動作，不大有可能做最高車速行駛。更為重要的是，運輸車是由底盤車改裝而成的，其整車重心較改裝前的底盤車重心有了顯著增高；同時在其運輸途中攪拌筒帶動著混凝土翻轉(zhuǎn)，使其重心朝著攪拌筒轉(zhuǎn)動方向偏移，從而使其重心偏離攪拌筒軸線的垂直平面，以至于影響到整車行駛穩(wěn)定性，易于在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生側(cè)翻，尤其是在高速行駛時，將會導致較高的翻車事故發(fā)生率。急剎急轉(zhuǎn)，也常常是造成運輸車翻車的主要原因。
　　
　　基于以上的認識，筆者認為運輸車本身重心高，行車路況復雜，作為城區(qū)運輸車這一客觀存在，在其使用時應引起高度重視的是行駛穩(wěn)定性，防止側(cè)翻。生產(chǎn)廠家不應在突出宣傳其最高車速時，不對可能因之引發(fā)的翻車事故隱患予以切實的警告。更不能在使用說明書內(nèi)將底盤最高車速標注為整車最高車速，不說明實際行駛時應遵從《技術(shù)條件》的規(guī)定：“攪動行駛時，最高車速不得高于50km/h”。因此，在使用說明書中應充分明示高速行駛將有帶來翻車事故的高度危險性。
　　
　　2 最低穩(wěn)定車速
　　
　　最低穩(wěn)定車速是衡量運輸車能否較好地平穩(wěn)緩動進入預拌混凝土攪拌站，并使得其進料口準確對位于預拌混凝土攪拌站出料口的一項指標。[《混凝土攪拌運輸車》（JG/T5094－1997）]在5.1.15c中規(guī)定：（運輸車）應能在不大于5km/h的速度下穩(wěn)定行駛。《技術(shù)條件》在型式試驗中一處按《專用汽車定型試驗規(guī)程》（QC/T252）規(guī)定了最低穩(wěn)定車速試驗項目。
　　
　　3 安全車速
　　
　　轉(zhuǎn)向行駛時的側(cè)翻現(xiàn)象是運輸車較易發(fā)生的問題。這一問題既與運輸車攪動行駛時攪拌筒旋轉(zhuǎn)，帶動筒內(nèi)混凝土，使其整車質(zhì)心朝某個確定方向偏移的情況有關(guān)，也與運輸車行駛狀態(tài)（轉(zhuǎn)彎半徑，行駛速度，車輛質(zhì)心總偏移量等）因素有關(guān)。本文所述安全車速主要是指能保證運輸車轉(zhuǎn)向行駛時不會發(fā)生側(cè)翻現(xiàn)象的行駛速度。直線行駛時的側(cè)坡安全性與側(cè)坡角度有關(guān)，此間不予專門討論。
　　
　　各國運輸車行駛時的攪拌筒旋轉(zhuǎn)方向一般是按其道路車輛靠向某側(cè)行駛規(guī)定來確定的。根據(jù)我國道路車輛靠右行駛的行駛規(guī)定，國內(nèi)大多數(shù)運輸車在攪動行駛作業(yè)時，攪拌筒旋轉(zhuǎn)方向為右旋（面向車尾朝前看，順時針旋轉(zhuǎn)），相應攪拌筒螺旋葉片旋向為左旋。這種布置適應了靠右行駛時公路截面左高右低的實際情況。攪拌筒右旋設(shè)計的運輸車在攪動工況下整車的重心攪拌筒軸線的垂直平面，向右偏離了整車中心線50～100mm，使得運輸車的橫向穩(wěn)定性稍好了一些。由于歷史的原因，我國有些運輸車攪動行駛作業(yè)時，攪拌筒旋轉(zhuǎn)方向為左旋（面向車尾朝前看，逆時針旋轉(zhuǎn)），相應攪拌筒螺旋葉片旋向為右旋。這種布置使得攪拌筒左旋的運輸車在攪動工況下整車的重心向左偏離，不適應靠右行駛時公路截面左高右低的實際情況，有著增大側(cè)向慣性力所產(chǎn)生側(cè)傾力矩的不利影響，導致整車橫向穩(wěn)定性相對較差。但是，僅靠設(shè)計時的攪拌筒偏置并不能杜絕運輸車的側(cè)翻。
　　
　　每當轉(zhuǎn)向行駛之時，運輸車不發(fā)生側(cè)傾的條件是側(cè)向慣性力所產(chǎn)生的側(cè)傾力矩小于重力所產(chǎn)生的穩(wěn)定力矩，即：
　　
　　m×(V2/R)×H<mg×B4(1)
　　
　　由式（1）可以看出，m×(V2/R)就是側(cè)向慣性力，其值大小取決于m，V2和R這三項因素。側(cè)向慣性力所產(chǎn)生的側(cè)傾力矩是與運輸車的重車質(zhì)心離地高度值H成正比的。以7m3運輸車來說，其底盤車質(zhì)心離地高度為1.030m，滿載重車質(zhì)心離地高度就達到了1.792m。而軸荷與之相近的16t汽車起重機的行駛狀態(tài)質(zhì)心離地高度只有1.466m。這些數(shù)據(jù)說明運輸車的重車質(zhì)心離地高度比其改裝前的底盤車質(zhì)心離地高度有了不容忽視的增高。若忽略汽車懸架和輪胎變形，不計非簧載質(zhì)量及側(cè)傾影響，汽車的側(cè)翻閾值ay(單位為g)可由式（2）表達：
　　
　　ay/g=B’/(2H)(2)
　　
　　式2中B’——輪距，m；
　　H——整車質(zhì)心離地高度，m。