正如《交通信息產(chǎn)業(yè)》2002年第期《高速公路緊急電話遭雷擊分析與防雷建議》一文所述情況，該路段的緊急電話系統(tǒng)防雷措施還有很多不足之處，其一就談到副機防雷措施考慮不周導致遭雷擊的問題。實際上就是沒有將分機和付機在防雷上按獨立體進行多區(qū)間的防雷設計保護的結果，也就是說緊急電話分機和付機從機殼的屏蔽性能，基礎接地電阻值限定，進出分機體所有的信號線與電源線需安裝電涌保護器，連接電纜金屬屏蔽層接地處理等所有問題均需相應的防雷處理。特別是緊急電話機殼的屏蔽性能是一個容易被忽視的問題，當有直接雷擊中時，其性能是否良好十分關鍵，其最大的問題是門與殼體的連接處理，既要保證防塵、防雨、良好的密封性能，又要有良好的導電屏蔽效果；同時，還有揚聲器與拾音器及按鈕上的這些開口的屏蔽處理問題。因此，高速公路上這些相對獨立的防雷對象必須要做獨立的防雷系統(tǒng)處理，并分外部防雷、內部防雷和接地系統(tǒng)三部分進行完整的防雷保護設計，才能有效減輕雷害。
　　
　　4.3等電位連接方面在實際的機電工程中往往存在很大的漏洞。例l：某些收費站的廣場云臺攝像機很容易被雷擊壞，這雖然有地理環(huán)境易遭雷擊的因素，那肯定是存在防雷方面的某種缺陷，經(jīng)技術人員現(xiàn)場分析發(fā)現(xiàn)該云臺的低壓24VAC供電線路上根本沒有相應的防雷器，僅在視頻信號線的兩端安放了一個視頻防雷器，這長度100多米的電源線，在遭雷擊時一定會產(chǎn)生很大的浪涌電壓從而損壞云臺。
　　
　　例2：某收費站的車道字符疊加器很容易被雷擊壞，被雷擊壞的字符疊加器幾乎都是與車道控制機連接的RS485接口芯片損壞。但車道字符疊加器是與車道工控機放置在一起的，其連接線不超過l米，雷擊時不可從該控制線上感應如此大的能量損壞RS485的芯片，而且，工控機內的RS485接口從未發(fā)現(xiàn)損壞，因此，問題可能出在車道字符疊加器的前端設備或與其連接上。從實際現(xiàn)場檢查分析發(fā)現(xiàn)車道攝像機整個立柱沒有接屏蔽，而且車道攝像機上的視頻防雷器的接地端沒有接在車道攝像機的防護殼上，當初工程施工時曾發(fā)現(xiàn)圖像信號出現(xiàn)嚴重干擾，在斷開防雷器接地線與車道攝像機的防護殼后的連接后干擾消失，所以，后來就沒有再接地了。這種情況相當于車道攝像機沒有與車道字符疊加器進行良好的等電位連接。
　　
　　車道字符疊加器視頻輸入端連接的車道攝像機就像是一付很好的天線，當其周圍有雷電發(fā)生時就會在車道字符疊加器與大地之間產(chǎn)生一個很高的瞬態(tài)感應電壓，并向低電位處釋放能量。導致車道字符疊加器的損壞。
　　
　　4.4較長距離的模擬信號傳輸，應采用帶屏蔽外殼的電纜，并做屏蔽接地處理，或者線纜穿屏蔽鋼管布設，否則，相應的接口板將容易遭雷擊損壞。例如：某高速公路主干道上的一個通信站，其設備是一套UMCl000光終端機，連接著十幾路電話、一個車輛檢測器和一個霧檢測器。每當該地域有雷電時，UMCl000上的所有電話接口板和數(shù)據(jù)通信接口板都將會被損壞，從被損壞的板子情況分析，雷電是從各模擬電話線上引入的，實際情況是車輛檢測器和霧檢測器在共用一根長達1公里多的模擬信號傳輸時，未采用帶屏蔽外殼的電纜，也未做傳輸屏蔽接地處理，且兩端均未加裝防雷器，又而導致雷電的侵害。
　　
　　4.5信號傳輸屏蔽處理具有良好的防雷作用，各類線纜連接應盡量采用。當線纜在戶外時，建議不要采用PVC管作電纜的防護，而是采用鋼管且作屏蔽連接處理作防護。同時，要求所有穿線人井或手井中均要做等電位體的連接，重要部位要做嚴格的屏蔽處理，包括沿線每隔一段距離打一根接地體等處理。當線纜在戶內時，在線纜較長距離時也要同樣處理，或采用屏蔽電纜并在兩端做有效的接地處理。例如：收費車道的局域網(wǎng)絡聯(lián)結，建議采用帶屏蔽層的網(wǎng)絡線，并做良好的屏蔽線的連接，此時的網(wǎng)絡集線器也應當采用接口具有屏蔽線連接功能的網(wǎng)絡集線器，并將集線器作良好的防雷接地。這種做法既能提高網(wǎng)絡傳輸?shù)目煽啃?，又能避免雷害，還可以省去以太網(wǎng)形式的電涌保護器。
　　
　　4.6堅持對每起雷擊事件的原因分析，找出防雷工程中的缺陷，進行亡羊補牢，有利于逐步完善高速公路機電系統(tǒng)的防雷性能。從上述幾個高速公路機電系統(tǒng)被雷擊的事故案例分析中可以看出，我們只要不惜代價對防雷工程存在的缺陷問題進行必要的多次的整改，將極大地提高高速公路機電系統(tǒng)防雷的整體性能，同時，豐富了我們在機電系統(tǒng)防雷方面的工作經(jīng)驗。
　　
　　4.7高速公路機電系統(tǒng)某些重要的電子設備和無人值守的機電設施在雷電多發(fā)地區(qū)應當做防雷冗余設計，以及防雷器故障自動報警的功設計。原因是當雷擊損壞了一個防雷器后，其電子設備即使得到了暫時的保護，但很難保證后續(xù)雷擊不發(fā)生和設備不被損壞。因此，在權衡設備重要程度與可靠性的情況下，有必要進行更加完善的防雷設計。
　　
　　5 結束語
　　總之，高速公路防雷工程是一項非常復雜的系統(tǒng)工程，除上述幾方面應引起注意外，實際工程設計和施工過程中，在防雷結構方案的優(yōu)化，技術參數(shù)的確定，防雷產(chǎn)品選型，施工材料的選取，施工工藝考究，防雷器安裝技巧等方面都值得我們深人的研究和探討，同時還應當因地制宜，結合實際情況，細致的周密的設計相應的防雷方案，力爭取得防雷工程投資少、防護全面、配置合理、性能優(yōu)良、維護方便，整個高速公路機電系統(tǒng)運行穩(wěn)定可靠。