國(guó)外早在上世紀(jì)60年代就在防治列車脫軌方面開始進(jìn)行研究工作。北美鐵道協(xié)會(huì)(AAR)、國(guó)際鐵路聯(lián)盟(UIC)和原日本國(guó)鐵都取得了重要成果，在保障行車安全的實(shí)踐中發(fā)揮了重要作用。而我國(guó)目前在這方面還處于起步階段。
　　有關(guān)專家認(rèn)為，我國(guó)鐵路安全研究方面的基礎(chǔ)比較薄弱，缺乏必要的試驗(yàn)條件；列車軌道系統(tǒng)安全性評(píng)定和管理方面的規(guī)程、規(guī)范不夠完善和健全，存在不少漏洞和缺陷；對(duì)貨運(yùn)列車的部分技術(shù)參數(shù)與列車脫軌的關(guān)系研究不夠。為了減少脫軌事故，確保鐵路行車安全，專家建議加強(qiáng)對(duì)列車—軌道相互作用系統(tǒng)安全性能、安全監(jiān)測(cè)和保障技術(shù)設(shè)備的研究，并加大建設(shè)的投入。為此，應(yīng)積極開展下列研究工作。

　　1．建設(shè)機(jī)車車輛一軌道系統(tǒng)安全性能試驗(yàn)線
　　為了科學(xué)、準(zhǔn)確、公正地評(píng)價(jià)各種機(jī)車車輛的安全性能，建議建設(shè)機(jī)車車輛一軌道系統(tǒng)安全性能試驗(yàn)線。所有新研制的機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能鑒定試驗(yàn)都要在這條試驗(yàn)線上進(jìn)行。
　　在軌道平順性良好、曲線類型較少、半徑較大、線路條件不固定的情況下，不可能正確、全面、客觀地評(píng)定機(jī)車車輛的安全性能。因此，有必要參考北美鐵道協(xié)會(huì)“AAR M1001貨車性能試驗(yàn)分析評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”、美國(guó)“FRA軌道安全標(biāo)準(zhǔn)”、國(guó)際鐵道聯(lián)盟“UICOREB55車輛扭曲剛度檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”以及“德國(guó)機(jī)車車輛批準(zhǔn)上道驗(yàn)收試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”的要求，建設(shè)我國(guó)用于試驗(yàn)評(píng)定機(jī)車車輛通過不平順軌道和各種典型曲線的安全性能，以及檢驗(yàn)車輛扭曲剛度等的永久性專用安全性評(píng)定試驗(yàn)線，使我國(guó)機(jī)車車輛安全性能評(píng)定試驗(yàn)工作得以規(guī)范進(jìn)行。

　　2．完善我國(guó)機(jī)車車輛軌道安全管理和試驗(yàn)評(píng)定方面的規(guī)程、規(guī)范
　　我國(guó)至今無自己的軌道、車輛狀態(tài)的安全監(jiān)控管理標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)有的機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)評(píng)定等標(biāo)準(zhǔn)中，沒有評(píng)定與脫軌關(guān)系密切的車輛扭曲剛度和通過各種軌道不平順時(shí)的安全指標(biāo)，及側(cè)向力允許標(biāo)準(zhǔn)等安全性能；部分評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)只是參照國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)，沒有通過試驗(yàn)驗(yàn)證是否符合我國(guó)軌道實(shí)際的橫向承載能力；脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉(zhuǎn)向架、車體振動(dòng)加速度等的標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)定方法，也未進(jìn)行過系統(tǒng)、深入的試驗(yàn)研究，這對(duì)于正確評(píng)定機(jī)車車輛的性能有很大關(guān)系。上述這些問題都必須認(rèn)真研究。

　　3．對(duì)已有貨車運(yùn)行狀態(tài)的技術(shù)監(jiān)測(cè)
　　我國(guó)貨運(yùn)列車在曲線圓緩點(diǎn)區(qū)、反向曲線夾直線段的脫軌事故經(jīng)常發(fā)生；近年來，又接連多次發(fā)生空貨車在狀態(tài)良好的直線段脫軌的事故。因此，除應(yīng)研制新型貨車轉(zhuǎn)向架外，還應(yīng)積極研究推廣識(shí)別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監(jiān)測(cè)貨車超偏載、嚴(yán)重周期性減載等地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

　　4．大力加強(qiáng)列車一軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究
　　世界各國(guó)在車輪脫軌原因、防治措施以及安全監(jiān)測(cè)管理技術(shù)、安全規(guī)程、規(guī)范等方面的研究和實(shí)踐都是建立在列車一軌道動(dòng)力學(xué)和輪軌相互作用系列研究成果基礎(chǔ)上的。要從根本上提高我國(guó)鐵路科學(xué)研究、管理層對(duì)脫軌機(jī)理的認(rèn)識(shí)，提高我國(guó)列車一軌道系統(tǒng)的安全性，必須重視加強(qiáng)列車一軌道相互作用等專業(yè)基礎(chǔ)方面的研究。
　　其重點(diǎn)有：車輛、軌道狀態(tài)和構(gòu)造參數(shù)，列車裝載、編組、操縱等對(duì)脫軌安全性的影響，以及相應(yīng)的監(jiān)測(cè)管理技術(shù)和設(shè)備；減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術(shù)措施；建立、修改、—完善列車脫軌系統(tǒng)安全監(jiān)控管理方面的規(guī)程規(guī)范；對(duì)脫軌機(jī)理；安全性評(píng)定指標(biāo)和評(píng)定方法的試驗(yàn)研究。

　　5．組建鐵路安全技術(shù)研究和監(jiān)測(cè)中心
　　為確保和強(qiáng)化安全，鐵路必須有自己的研究和監(jiān)測(cè)中心，特別是在企事業(yè)單位(包括科研單位)推向市場(chǎng)，實(shí)行企業(yè)化管理后，鐵路就沒有專門的單位來從事安全研究，以及對(duì)新舊設(shè)備在運(yùn)用前和運(yùn)用中的監(jiān)視和測(cè)試工作。要臨時(shí)組織人員進(jìn)行研究，只能解決一時(shí)性的問題，不可能系統(tǒng)地解決問題。
　　回顧發(fā)生的各種重大事故，不少都是預(yù)防措施不到位，缺乏系統(tǒng)與必要的監(jiān)測(cè)和監(jiān)控手段，因此，成立專門從事鐵路安全研究和監(jiān)測(cè)的中心機(jī)構(gòu)是鐵路長(zhǎng)治久安的需要。