曾看過這樣一篇報(bào)道：二戰(zhàn)結(jié)束后，英國皇家空軍統(tǒng)計(jì)了在戰(zhàn)爭(zhēng)中失事的戰(zhàn)斗機(jī)以及失事的原因和地點(diǎn)。其結(jié)果令人震驚——奪走生命最多的不是敵人猛烈的炮火，也不是大自然的狂風(fēng)暴雨，而是飛行員的失誤。更令人費(fèi)解的是，事故發(fā)生最頻繁的時(shí)段，不是在激烈的交火中，也不是在緊急撤退時(shí)，而是在完成任務(wù)歸來著陸前的幾分鐘。

　　心里學(xué)家對(duì)這個(gè)結(jié)果毫不驚訝，他們說這是典型的心里現(xiàn)象。飛行員在敵人的槍林彈雨里精神高度集中，雖然外界環(huán)境惡劣，但由于大腦處于極度興奮中，反而不容易出現(xiàn)紕漏。在返航途中，飛行員精神越來越放松，當(dāng)終于看到熟悉的地基時(shí)，他頓時(shí)有了安全感。然而，恰恰是這一瞬間的放松，釀成大禍。

　　做為一名煤礦工人，看完這篇報(bào)道我感觸頗深。想想身邊的事故，有哪一起安全事故不是和工作人員的心理因素有關(guān)呢？有多少事故就發(fā)生在大功即將告成之時(shí)，有多少事故就是因?yàn)橐粫r(shí)的疏忽大意而釀成悲劇??！煤礦事故發(fā)生的原因有安全管理上存在漏洞、安全生產(chǎn)責(zé)任不落實(shí)、工作人員違章操作、心存僥幸、盲目樂觀、疲勞作業(yè)、疏忽大意等。事故多發(fā)時(shí)間段是交、接班時(shí)間、節(jié)假日前后、工作收尾時(shí)。這與在戰(zhàn)爭(zhēng)中失事的飛機(jī)有許多相似之處。

　　當(dāng)前，我們剛剛勝利度過了第十個(gè)安全生產(chǎn)活動(dòng)月，安全生產(chǎn)形勢(shì)一片大好。但是，越是這樣，我們?cè)讲荒苊つ繕酚^，越不能放松安全生產(chǎn)的警惕性。歷史的經(jīng)驗(yàn)告訴我們：越是安全的形勢(shì)，越造成人的麻痹。越是安全的時(shí)候，越容易忽視安全。所以，我們應(yīng)該時(shí)刻都要居安思危，警鐘長鳴，容不得半點(diǎn)松懈。我所供職的平莊煤業(yè)集團(tuán)水電熱力公司就提出了要讓每個(gè)月都變成安全生產(chǎn)活動(dòng)月的奮斗目標(biāo)，制定了《安全隱患排查制度》、《安全時(shí)段監(jiān)控制度》、《安全責(zé)任分解落實(shí)制度》等等，意在尋求長期的穩(wěn)定和安全，防止由于一時(shí)的疏忽大意和一瞬間的精神放松而釀成事故。切記莫在小河溝里翻船。