1 氧氣面罩的使用

安全帶、旅客座椅都是機(jī)上安全措施，機(jī)上還有其他一些安全措施，譬如氧氣面罩等。

人體進(jìn)行生理活動(dòng)所需的能量，是由體內(nèi)的氧化代謝過程所釋放的，所以必須不斷從外界攝入氧氣，并及時(shí)排除多余的二氧化碳。氧氣代謝過程，由呼吸和循環(huán)系統(tǒng)完成。呼吸系統(tǒng)不斷將外界空氣通過口鼻，吸入肺泡內(nèi)進(jìn)行更換。呼吸通過膈肌收縮引起胸腔的擴(kuò)張來實(shí)現(xiàn)。呼吸時(shí)，空氣通過氣管、支氣管進(jìn)入肺部，在肺泡內(nèi)進(jìn)行氣體交換，吸入氧氣，呼出二氧化碳。

眾所周知，隨著高度的增高，空氣逐漸稀薄，空氣中含氧量也隨之減少。人處在較高的地方，就會(huì)感到缺氧。腦及感覺器官的功能對缺氧最敏感，對情感、知覺、視覺、運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)功能及記憶、理解、判斷、思維方面的智力功能等都有所影響，甚至發(fā)生不同程度的意識障礙。因此，高空飛行存在缺氧問題?，F(xiàn)代客機(jī)都采用了密閉客艙，機(jī)內(nèi)有一個(gè)適宜的小氣候，大家不用擔(dān)心缺氧。在民用航空客機(jī)上，都裝有應(yīng)急時(shí)使用的個(gè)人氧氣面罩，一人一個(gè)，用時(shí)大家不必爭搶，以免拉壞而誤了作用。

在客艙內(nèi)，都備有應(yīng)急氧氣。如果客艙突然失去氣密或遇到其它缺氧情況，旅客隨時(shí)可以拿到氧氣面罩補(bǔ)充氧氣?？团撏蝗粶p壓，人的有效意識只有45秒鐘，所以必須及時(shí)吸到氧氣。不然，后果慘痛。

以前，有因飛行中艙門斷開或機(jī)體破裂而減壓，致使空中小姐及旅客被吸到客機(jī)機(jī)體外面的可怕事故，也有其他原因造成的同類事故。遇到這種情況，必須立即通知駕駛員打開機(jī)上供氧系統(tǒng)。旅客摘下氧氣面罩，位置不要搞反了，立即戴在面部，按要求戴好后，開始吸氧。

氧氣面罩是大多數(shù)人認(rèn)為較好的客機(jī)應(yīng)急供氧裝置。它通過一根細(xì)長的像膠供氧管和卡口接頭連到自動(dòng)聯(lián)接器上。氧氣連續(xù)流到面罩的儲(chǔ)氣袋里。儲(chǔ)氣袋儲(chǔ)氣后漲大時(shí)，可容納一定量的氧氣。旅客深吸氣把儲(chǔ)氣袋吸空時(shí)，則面罩上的進(jìn)氣活門可以使氧氣進(jìn)入。面罩儲(chǔ)存裝置一般裝有兩個(gè)或三個(gè)面罩，并安放在旅客頭部上方。當(dāng)客機(jī)發(fā)生減壓時(shí)，客艙里的正常小氣候遭到破壞。這時(shí)，面罩便自動(dòng)拋下，展開在旅客可拿到的范圍內(nèi)。旅客完成拉面罩和戴上的動(dòng)作，活門就會(huì)自動(dòng)地操作，使氧氣連續(xù)流入面罩，達(dá)到對旅客應(yīng)急供氧的目的，保證旅客人身安全。

緊急情況下，迅速戴好氧氣面罩，可以贏得時(shí)間。在旅客座椅上方，有氧氣面罩應(yīng)急手動(dòng)釋放字樣，有“推”的標(biāo)記。推開后，氧氣面罩自動(dòng)下放到旅客面前，在釋放板上，有怎樣使用的圖形和文字說明。照說明操作，你一定會(huì)應(yīng)急吸氧成功。

2 客艙失火的對策

民用航空客機(jī)的客艙，是旅客在空中逗留的唯一場所，這一特殊的地位決定了客艙的設(shè)計(jì)，不但考慮到舒適感，而且必須使旅客有安全感。機(jī)上如果失火，旅客怎么辦？

隨著民用航空客運(yùn)的發(fā)展，各種客機(jī)投入航線，火災(zāi)事故的發(fā)生，提高了人們對客艙內(nèi)飾材料的認(rèn)識。民用航空系統(tǒng)對客艙內(nèi)飾提出了適航安全的特殊要求。

過去，客艙在飛行中，由于火柴或香煙頭等小火苗引起火災(zāi)時(shí)，材料緩慢燃燒就符合了要求。這是很模糊的阻燃概念。后來，《客機(jī)內(nèi)飾阻燃最低性能要求》等規(guī)章明確地規(guī)定了阻燃的要求。客艙內(nèi)飾材料必須經(jīng)過垂直、水平、45°傾斜和60°傾斜4種不同的燃燒角度試驗(yàn)，滿足一定的定量指標(biāo)要求，才能符合客艙內(nèi)飾最基本的燃燒性能衡量標(biāo)準(zhǔn)。

美國FAA曾利用一架已退役的G—133機(jī)身改裝后，進(jìn)行了大量模擬真實(shí)火災(zāi)的試驗(yàn)。結(jié)果證實(shí)，對旅客生命財(cái)產(chǎn)威脅最嚴(yán)重的情況，是飛機(jī)在起飛可著陸過程中，由于種種原因造成飛機(jī)墜落時(shí)，其油箱的燃油濺入損壞的機(jī)體，促使客艙內(nèi)飾材料燃燒而引起爆燃，因此造成大量旅客無法逃離而喪生。為此，廣大從事適航安全工作的人員，經(jīng)過一系列的試驗(yàn)后，提出了解決這類火災(zāi)對旅客危害的措施，經(jīng)過充分研討后，陸續(xù)提出了很多旨在改善和提高客艙安全性的適航標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)材料在客艙的不同部位，對旅客危害程度的不同，在全尺寸機(jī)身真實(shí)火災(zāi)模擬實(shí)驗(yàn)中取得數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，發(fā)展成為實(shí)驗(yàn)室條件下，具有半模擬性質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，用以衡量不同部位材料的阻燃要求。現(xiàn)代客機(jī)都采用了符合要求的內(nèi)飾材料，包括安全帶、座椅所用材料，都能達(dá)到阻燃的良好效果，使更多的旅客在火災(zāi)爆燃到來之前得到逃生的機(jī)會(huì)。

為了客艙的安全，避免火勢蔓延，在考慮客艙內(nèi)飾都采用阻燃材料的基礎(chǔ)上，還注意了預(yù)防客艙火災(zāi)的其他措施?；馂?zāi)一旦在飛行中發(fā)生，造成的后果會(huì)十分慘重。火從客艙的下面燃起，會(huì)很快燃到頂部，如不及時(shí)滅火，整架客機(jī)都面臨危險(xiǎn)。

對于預(yù)防客艙火災(zāi)的對策，已經(jīng)采取了以下幾點(diǎn)措施：

（1） 洗臉間和衛(wèi)生間等處都安裝了煙霧探測器和自動(dòng)滅火設(shè)置；

（2） 將手提式滅火器換作具有良好滅火性能的滅火器，提高滅火效果；

（3） 有的客機(jī)還配有與旅客數(shù)相當(dāng)?shù)姆罒熣肿?，萬一發(fā)生火災(zāi)時(shí)，能有助于滅火和隔離煙與火；

（4） 由空中小姐對旅客進(jìn)一步加強(qiáng)防火有關(guān)知識的講解及實(shí)際操作滅火器的指導(dǎo)。預(yù)防為主，杜絕火患，保證安全。

3 應(yīng)急出口的開啟

坐過飛機(jī)的人都知道，客機(jī)載客幾百人都容納在一個(gè)窄長的客艙里，上機(jī)的門少并且小得很，一旦發(fā)生緊急情況，這么多人往那里跑呢？

請不要擔(dān)心，客機(jī)上除了登機(jī)門、廚房服務(wù)門等正常開啟的門外，還設(shè)計(jì)有平時(shí)不開，專為緊急情況發(fā)生后才開啟的應(yīng)急出口。

應(yīng)急出口是客機(jī)應(yīng)急救生設(shè)施的一種。應(yīng)急救生設(shè)施的位置和客艙的總體布局有關(guān)，其要求如下：

（1）不論起落架是放下位置或收起位置，或是只有一側(cè)的起落架在收起位置，都能夠在不超過90秒時(shí)間內(nèi)，將全部的旅客和機(jī)上人員應(yīng)急疏散到地面；

（2）當(dāng)客機(jī)在水面迫降時(shí)，可使旅客與機(jī)組人員應(yīng)急登上充氣的救生船或漂浮設(shè)備。

為了實(shí)現(xiàn)這些要求，首先要有應(yīng)急出口。民用航空規(guī)章對應(yīng)急出口，包括機(jī)組人員應(yīng)急出口和旅客應(yīng)急出口，從數(shù)量、布局、標(biāo)記等都提出了詳細(xì)要求。

應(yīng)急出口有利于旅客迅速撤離。根據(jù)不同客機(jī)，設(shè)計(jì)了不同的應(yīng)急出口。

I型應(yīng)急出口為寬不小于610毫米、高不小于1220毫米的矩形開口，其圓角半徑不大于1/3出口寬度，并于地板平齊。

II型應(yīng)急出口為寬不小于510毫米、高不小于1120毫米的矩形開口，其圓角半徑同上，并于地板平齊。若是位于機(jī)冀上方，則其機(jī)內(nèi)的跨上距離不大于250毫米，機(jī)外跨下距離不大于430毫米。

III型應(yīng)急出口為寬不小于510毫米、高不小于910毫米的矩形開口，其圓角半徑同上。其機(jī)內(nèi)跨上距離不大于510毫米。若出口位于機(jī)冀上方，其機(jī)外跨下距離不大于690毫米。

IV型應(yīng)急出口為寬不小于480毫米、高不小于660毫米，其圓角半徑同上。若位于機(jī)冀上方，其機(jī)內(nèi)跨上距離不大于740毫米，機(jī)外跨下距離不大于910毫米。

每架客機(jī)根據(jù)乘坐旅客總?cè)藬?shù)，安排有一定數(shù)量的應(yīng)急出口。當(dāng)發(fā)生意外事故迫降著陸后，只要將應(yīng)急門上拉手拉到應(yīng)急打開的位置，應(yīng)急門就會(huì)自動(dòng)打開，敞開應(yīng)急出口。

如果機(jī)體扭曲，應(yīng)急門變形很難打開時(shí)，只要旅客齊心合力，應(yīng)急門就能拉開。若事態(tài)很嚴(yán)重，估計(jì)應(yīng)急門不能順利打開時(shí)，倒不如扭開更妥當(dāng)些。萬一應(yīng)急門不能順利打開，這就需要所有的男旅客齊心合力，用力打開。無論如何都打不開時(shí)，有的客機(jī)應(yīng)急門旁有個(gè)太平斧，可以用它將門砸開。

應(yīng)急門的開關(guān)方式因機(jī)種不同而大同小異。當(dāng)要打開應(yīng)急門時(shí)，你一定要按空中小姐的指導(dǎo)和應(yīng)急門上的開門說明來操作，確保應(yīng)急門及時(shí)打開。另外，值得注意的是當(dāng)不該打開應(yīng)急門時(shí)，旅客千萬不要私自打開應(yīng)急門，以免客艙泄壓，造成不必要的損失。

4 撤離設(shè)備與物品

應(yīng)急撤離設(shè)備除了應(yīng)急出口外，還有一些其他的設(shè)備與物品。

根據(jù)應(yīng)急出口，客艙劃分了撤離的分區(qū)，有圖示，旅客也可聽從空中小姐的招呼，按規(guī)定好的應(yīng)急撤離路線撤離。這條撤離路線上必須無障礙物，所以又叫安全撤離通道。當(dāng)你坐上飛機(jī)，就該對安全撤離通道做到心中有數(shù)，一旦需要緊急撤離飛機(jī)，你知道自己該從哪個(gè)應(yīng)急出口撤離。根據(jù)出口不同，無障礙通道分別為510毫米或910毫米。

在客機(jī)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，可能會(huì)發(fā)生機(jī)上斷電，原有的照明設(shè)備可能出現(xiàn)故障，所以客機(jī)上都備有應(yīng)急撤離照明設(shè)備。它的電源是與主照明系統(tǒng)分立的，應(yīng)急使用時(shí)由應(yīng)急電源供電?？团搩?nèi)應(yīng)急照明包括艙內(nèi)各區(qū)、出口區(qū)、安全撤離通道地板等處的照明，出口位置及撤離標(biāo)記的照明，以及應(yīng)急出口處向外的照明，供整個(gè)撤離過程使用。

應(yīng)急撤離設(shè)備是指客機(jī)迫降于地面或水面后，用于幫助旅客迅速地從應(yīng)急出口撤離客機(jī)的設(shè)備，民用航空規(guī)章里規(guī)定了應(yīng)急撤離設(shè)備配制的最低標(biāo)準(zhǔn)。還有一些我們平時(shí)不太了解的設(shè)備，也在這里做一些簡要的說明，具體使用方法將在下面章節(jié)里談到。這些設(shè)備和物品包括廣播話筒、應(yīng)急斧頭、急救藥箱、護(hù)目鏡、擴(kuò)音器、應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)、救生索、救生衣、救生滑梯、救生船、救生聯(lián)絡(luò)與生存設(shè)備等。

在客艙中，規(guī)定與地板平齊的每個(gè)應(yīng)急出口附近，在空中小姐座位處，至少有一個(gè)廣播話筒，供空中小姐在緊急情況下，為應(yīng)急撤離疏導(dǎo)旅客而拿出來隨時(shí)使用。

客機(jī)上裝有應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)。當(dāng)客機(jī)失事后，應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)在撞地的瞬間，便自動(dòng)打開并發(fā)出求救信號。如果客機(jī)在荒無人煙的地方失事，應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)將非常有用。

應(yīng)急斧頭供開艙門用；急救藥箱供應(yīng)急使用；護(hù)目鏡供客艙里有煙火時(shí)防護(hù)之用；救生衣在座椅下面，救生船也在客艙里，有些聯(lián)絡(luò)與生存設(shè)備也在客艙里，緊急情況下要聽空中小姐安排，帶下客機(jī)供地面與水上生存自救時(shí)使用。救生索是在緊急情況下撤離飛機(jī)時(shí)，因客艙外高度太高，須用救生索從客機(jī)上溜下來而配備的。救生索一般由系留緊固件、連接帶、掛鉤組成。機(jī)組人員從機(jī)頭的應(yīng)急出口下來時(shí)，旅客與空中小姐從機(jī)翼上方應(yīng)急出口下來時(shí)，都要用救生索。救生索連接帶是通過浸漬氯丁橡膠乳液制成的，有很高的可靠性?？团摼壬鞔娣旁诳繎?yīng)急出口的天花板上，按要求使用，非?？旖莅踩C(jī)組人員救生索存放在駕駛艙應(yīng)急出口附近。當(dāng)出現(xiàn)緊急情況迫降成功后，機(jī)組人員立即取出救生索，從客機(jī)上滑下后，迅速配合空中小姐，在地面幫助下，把應(yīng)急滑梯放好，參加到引導(dǎo)疏散旅客的工作中來。