隨著橫跨航道的橋梁的增多，船舶橋事故也在增加。廣西梧州航區(qū)1997年發(fā)生船舶交通事故19起，其中碰橋事故4起，直接經(jīng)濟(jì)損失139萬(wàn)元，占全年事故經(jīng)濟(jì)損失的82%?，F(xiàn)列舉如下兩個(gè)案例：1997年9月8日，平南縣武林個(gè)體“068”號(hào)船，裝載白糖240噸下航經(jīng)藤縣西江大橋施工水域時(shí)，當(dāng)時(shí)為中洪水期，風(fēng)平浪靜，視線(xiàn)良好，但由于值班駕駛員疏于燎望，操縱船舶從航道以外的橋區(qū)水域行駛，觸碰尚未露出水面的19號(hào)橋墩，致使船舶底部甲板穿孔進(jìn)水翻沉，直接經(jīng)濟(jì)損失108萬(wàn)元。

同年4月16日，蒼梧縣航運(yùn)三公司“147”號(hào)船傍拖“145”號(hào)船，滿(mǎn)載包裝箱板材下航經(jīng)正在施工中的梧州西江二橋橋區(qū)水域時(shí)，值班駕駛員準(zhǔn)備將船從上航分道駛過(guò)，但在風(fēng)流的推壓作用下，船舶偏航，觸碰施工中尚未露出水面的6號(hào)橋墩。“147”號(hào)船當(dāng)即傾覆沉沒(méi)，直接經(jīng)濟(jì)損失19萬(wàn)元。調(diào)查表明，“145”號(hào)和“147”號(hào)船都有超載超高現(xiàn)象，為了避免被檢查站和巡邏監(jiān)督艇發(fā)現(xiàn)其違章行為，冒險(xiǎn)于夜間相依通過(guò)橋區(qū)上航分道。駕駛員僅憑直覺(jué)向那幾座標(biāo)燈駛?cè)?，看不清航?biāo)的準(zhǔn)確位置，在風(fēng)、流的推壓作用下，舵效應(yīng)降低和操縱靈敏度減小，船位逐漸往右側(cè)偏移向6號(hào)橋墩。面臨危急時(shí)，兩船又不能形成統(tǒng)一指揮，致使右側(cè)的“147”號(hào)船觸碰橋墩傾覆沉沒(méi)。

近年來(lái)，大型船舶增多，過(guò)橋區(qū)時(shí)稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)險(xiǎn)情。如何扭轉(zhuǎn)這種局面筆者認(rèn)為必須切實(shí)做好以下幾方面工作：

1．加強(qiáng)駕駛?cè)藛T安全意識(shí)的再教育。特別是將有關(guān)橋區(qū)施工水域的《航行通告》及時(shí)轉(zhuǎn)發(fā)到船舶，組織駕駛?cè)藛T勤練船舶操作基本功，了解風(fēng)、浪、流對(duì)船舶操縱的影響，真正體會(huì)車(chē)舵配合效應(yīng)作用，從而杜絕碰橋事故發(fā)生。

2．認(rèn)真落實(shí)橋區(qū)水域的安全通航措施。架設(shè)橋梁的航段，航行條件不同程度地發(fā)生了變化，橋區(qū)水域產(chǎn)生了新的不正常水流，在風(fēng)浪等因素的影響下，船舶通過(guò)時(shí)易發(fā)生船位偏移，增加了操縱的困難。對(duì)于船舶來(lái)說(shuō)，一是要控制好過(guò)橋就速，駛?cè)霕騾^(qū)水域調(diào)正船位后，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況增加車(chē)速，或者降低航速，以利在發(fā)生意外時(shí)有采取措施的回旋余地，但是在過(guò)橋時(shí)必須恢復(fù)常車(chē)以提高舵效。值得注意的是，過(guò)橋前降低航速，必須是橫風(fēng)浪流影響不大時(shí)才行，否則不僅得不到預(yù)期效果，可能還會(huì)招致事故的發(fā)生。二是掌握好過(guò)橋船位，通過(guò)橋區(qū)水域前必須將船位掛高，緊咬住上風(fēng)或橫流上側(cè)駛?cè)耄绱徊徽?，?yīng)立即糾正，否則就會(huì)造成偏移碰橋的緊張局面。

3．注意正在施工的橋區(qū)航道航標(biāo)情況。橋區(qū)航道的水流對(duì)重載船舶操縱影響較大，特別是施工中的橋區(qū)水域，船舶通過(guò)時(shí)要根據(jù)當(dāng)時(shí)航道環(huán)境和條件，如流向、航寬、橋的高度、能見(jiàn)度，弄清楚助航標(biāo)志的準(zhǔn)確位置，結(jié)合本船的操縱性能，慎重選擇航路通過(guò)，避免觸碰橋墩和其他障礙物，切勿抱著僥幸心理，盲目操縱船舶駛過(guò)。當(dāng)然，航道和大橋管理部門(mén)也要經(jīng)常檢查橋區(qū)助航標(biāo)的校園及燈光狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾正，以避免誤導(dǎo)而引發(fā)事故。

4．加強(qiáng)對(duì)橋區(qū)水域的安全監(jiān)控。水上安全主管機(jī)關(guān)要會(huì)同航道、航運(yùn)部門(mén)，經(jīng)過(guò)調(diào)查證論，在條件允許的情況下，對(duì)橋區(qū)域盡量做到分道通航。條件不具備的，必要時(shí)應(yīng)采取航段管制；對(duì)大型船舶（隊(duì)）、較大油輪、排筏實(shí)施預(yù)先申報(bào)過(guò)橋制度；在風(fēng)、流、能見(jiàn)度、航標(biāo)變異條件不清時(shí)，港監(jiān)機(jī)關(guān)應(yīng)酌情令其緩速通過(guò)或暫泊待令，避免盲目駛進(jìn)橋區(qū)，導(dǎo)致事故發(fā)生。

針對(duì)船舶碰橋事故的增加，港航監(jiān)督部門(mén)已采取一系列措施。限于設(shè)備條件，目前西江流域主要采用監(jiān)督艇在橋區(qū)現(xiàn)場(chǎng)指揮、監(jiān)督、導(dǎo)航，利用甚高頻無(wú)線(xiàn)電話(huà)與船舶溝通信息。如能進(jìn)一步配備雷達(dá)監(jiān)管系統(tǒng)，橋區(qū)航道水域、橋位、航標(biāo)位置輸入電腦，船舶航速、航向?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)跟蹤，使通過(guò)橋區(qū)的船舶船位、航速、方位、航向等狀況一目了然，碰橋事故就可以得到更有效的控制。

黎國(guó)彥