本網(wǎng)訊 列車脫軌這一困擾鐵路運(yùn)輸100多年的世界性難題，終于找到了破解方法，近日，在北京舉行的“鐵路高新技術(shù)國際學(xué)術(shù)報(bào)告會(huì)”上，中國工程院院士、著名橋隧專家、中南大學(xué)曾慶元教授在大會(huì)所作主題報(bào)告《車橋及車軌時(shí)變系統(tǒng)橫向振動(dòng)計(jì)算中的根本問題與列車脫軌能量隨機(jī)分析理論》受到國內(nèi)外專家的高度評(píng)價(jià)。廣州鐵路總公司負(fù)責(zé)人于4月1日表示，他們決定采用曾院士這一新理論，并將于今年5月開始試車演示。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，列車脫軌引起的事故，已占整個(gè)鐵路運(yùn)輸事故的7成左右，造成的人員財(cái)產(chǎn)損失驚人。國內(nèi)外對(duì)此問題的研究多是定性分析，不能模擬列車脫軌全過程。年逾古稀的曾院士從1972年起，開始攻克這一鐵路“癌癥”。30多年來，他和助手們大量收集、分析事故資料和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。用自己設(shè)計(jì)的數(shù)學(xué)模型認(rèn)真分析，并進(jìn)行了實(shí)車測試。

曾院士抓住列車脫軌運(yùn)動(dòng)中的主要矛盾，即：分別建立車輛、軌道的振動(dòng)方程組，由于車輪與鋼軌間的縫隙瞬時(shí)變化，輪軌銜接條件列不出來，致使無法得到此時(shí)系統(tǒng)方程的惟一解；不清楚引起此時(shí)變系統(tǒng)橫向振動(dòng)的激振源到底是什么；此時(shí)變系統(tǒng)隨機(jī)分析問題沒有解決。這些是導(dǎo)致脫軌研究中理論和試驗(yàn)不相符、大量事實(shí)無法解釋的根本原因。“要它脫軌它不脫軌，不要它脫軌反而脫軌”成了鐵路工程科技界的難題。

在認(rèn)識(shí)到這些問題后，曾院士一反學(xué)術(shù)界從輪機(jī)接觸的力學(xué)狀態(tài)進(jìn)行分析的慣常模式，提出用隨機(jī)能量分析作為支點(diǎn)，建立脫軌分析理論，運(yùn)用他自己提出的彈性系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)總勢能不變值原理及形成矩陣的“對(duì)號(hào)入座”法則，建立列車——軌道（橋梁）時(shí)變系統(tǒng)脫軌振動(dòng)方程，并運(yùn)用了一套創(chuàng)新性的計(jì)算方法和自己設(shè)計(jì)的計(jì)算軟件，提出了新的防脫軌能量標(biāo)準(zhǔn)。

這套理論得到了大量科學(xué)事實(shí)的支持，并能合理解釋過去不能解釋的復(fù)雜現(xiàn)象，而且能準(zhǔn)確預(yù)測列車是否會(huì)脫軌，從而及時(shí)采取相應(yīng)的防范措施，可信度在99%以上。鐵道部領(lǐng)導(dǎo)批示，把脫軌問題列為重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目。他們表示，在通過進(jìn)一步驗(yàn)證后，將在全國推廣應(yīng)用這一成果。權(quán)威人士認(rèn)為，它的應(yīng)用將為我國在“十五”期間實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)和客運(yùn)列車的進(jìn)一步提速提供安全保障。

（徐蘭山 周科際）（摘自中國安全生產(chǎn)報(bào)）