(4)按評(píng)定的評(píng)價(jià)等級(jí)尺度，對(duì)設(shè)計(jì)道路的單因素進(jìn)行評(píng)價(jià)，即根據(jù)駕駛員的錯(cuò)誤行為的嚴(yán)重程度給此路段的相關(guān)單因素打分；

　　(5竹十、算評(píng)價(jià)系統(tǒng)的綜合評(píng)定結(jié)果F，找出設(shè)計(jì)道路對(duì)安全考慮不足之處并分析其原因。此方法的準(zhǔn)確程度取決于通過(guò)專(zhuān)家得出的道路評(píng)價(jià)因素的權(quán)重a和錯(cuò)誤與單因素的關(guān)系。

　　Z客觀評(píng)價(jià)方法

　　客觀評(píng)價(jià)方法主要是通過(guò)自人”的生理特征的變化和“車(chē)”的特性變化進(jìn)行評(píng)價(jià)?？梢酝ㄟ^(guò)駕駛員視距變化、眼動(dòng)、汽車(chē)的穩(wěn)定性和道路線形宜人性程度等進(jìn)行評(píng)價(jià)

　　2.1駕駛員視距變化評(píng)價(jià)方法

　　在平常駕駛時(shí)是很難記錄駕駛員的視距，對(duì)于設(shè)計(jì)道路就更是根本不可能，因此無(wú)法通過(guò)駕駛員視距及其變化程度來(lái)評(píng)價(jià)道路安全性。但在模擬器上記錄車(chē)輛行使的軌跡卻是非常簡(jiǎn)單的事，通過(guò)軌跡就可計(jì)算出駕駛員的視距變化情況。駕駛員的視距主要分三種:①前方?jīng)]有車(chē)輛，這時(shí)駕駛員的視距基本上只會(huì)受到山的影響；②前方有行駛車(chē)輛，駕駛員的視距會(huì)受到車(chē)和山的影響；③夜間視距。道路設(shè)計(jì)通常只考慮第一種情況。此評(píng)價(jià)方法的基本思路是:

　　(1)建立實(shí)時(shí)計(jì)算視距方法，在夜間需考慮亮度對(duì)視覺(jué)的影響；

　　(2)建立視距評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，主要是通過(guò)人開(kāi)始感知信息到車(chē)輛剎車(chē)完的時(shí)間確定視距1,-,，這段時(shí)間可分成感知信息時(shí)間、判斷時(shí)間、決策時(shí)間、動(dòng)作時(shí)間、車(chē)輛開(kāi)始制動(dòng)時(shí)間和剎車(chē)時(shí)間，同時(shí)應(yīng)考慮設(shè)計(jì)車(chē)速和實(shí)際車(chē)速；

　　(3)駕駛員駕駛模擬器在設(shè)計(jì)道路上行駛，并通過(guò)計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)記錄下駕駛員視距；

　　(4)分析視距數(shù)據(jù)，找出不良視距地段，進(jìn)行安全性分析在客觀評(píng)價(jià)方法中，此方法的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)容易得到，也有說(shuō)服力。但由于光線強(qiáng)弱問(wèn)題和會(huì)車(chē)時(shí)的光線影響，夜間視距不易計(jì)算

　　2.2駕駛員的眼動(dòng)評(píng)價(jià)方法

　　因?yàn)槿擞?0左右的信息是來(lái)自于眼睛，因此目前很多研究都利用眼動(dòng)儀來(lái)測(cè)量駕駛員眼動(dòng)情況，以此來(lái)判斷人的工效但目前在中國(guó)應(yīng)用眼動(dòng)儀來(lái)評(píng)價(jià)道路安全還未見(jiàn)有關(guān)文章，國(guó)外也還在研究中主要是評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)較難確定，即眼睛的運(yùn)動(dòng)情況怎樣與道路安全聯(lián)系起來(lái)，什么樣的運(yùn)動(dòng)狀況時(shí)，道路為安全或不安全還很難確定。如果確定了評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，那在模擬器上評(píng)價(jià)道路安全將是極為容易的事。

　　2.3道路線形宜人性程度評(píng)價(jià)方法

　　通常情況下，駕駛員行駛在與他們所期望的公路幾何特性一致的路段附近所犯的錯(cuò)誤較少但是，當(dāng)?shù)缆穾缀翁匦耘c駕駛員的期望不一致時(shí)，駕駛員可能仍然會(huì)自主地按照自己所期望的道路幾何特性行駛，那么在這樣的路段附近他所犯的錯(cuò)誤就較多。因此在駕駛模擬器里可以記錄下駕駛員行車(chē)路線，將行車(chē)路線和道路中線進(jìn)行吻合程度比較，偏差較大的路段的線形就可能是宜人性不如意的地段。