隨著電梯的廣泛應(yīng)用，電梯事故也逐漸增多，引起人們的普遍關(guān)注。據(jù)統(tǒng)計，近十幾年施工單位在電梯安裝、改造、維修和日常維護保養(yǎng)過程中發(fā)生的電梯事故占北京市電梯事故總量的91.3%。北京市質(zhì)監(jiān)局有關(guān)人員分析認(rèn)為，除了人員違章作業(yè)方面的原因，電梯自身存在安全隱患也是事故的誘因。

　　那么電梯自身到底存在哪些安全隱患，該怎樣預(yù)防呢?

　　電梯事故的種類按發(fā)生事故的系統(tǒng)位置，可分為門系統(tǒng)事故、沖頂或蹲底事故和其他事故。據(jù)統(tǒng)計，上述各類事故發(fā)生的起數(shù)占電梯事故總起數(shù)的概率分別為：門系統(tǒng)事故占80%左右，沖頂或蹲底事故占15%左右，其他事故占5%左右。

　　門系統(tǒng)事故

　　門系統(tǒng)事故之所以發(fā)生率最高，是由電梯系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點造成的。因為電梯的每一次運行都要經(jīng)過開門動作過程兩次，關(guān)門動作過程兩次，使門鎖工作頻繁，老化速度快，久而久之，造成門鎖機械或電氣保護裝置動作不可*。若維修更換不及時，電梯帶隱患運行，就很容易發(fā)生事故。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，由于門鎖開關(guān)不能及時接通和損壞頻繁造成的故障約占門故障的80%以上。

　　同時，由于部分電梯維修保養(yǎng)人員對相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)理解不正確，也致使電梯帶隱患運行。

　　北京一家公司的電梯維修保養(yǎng)人員，在尋找減少電梯門系統(tǒng)事故的技術(shù)措施方面煞費苦心，動了不少腦筋，其主要做法是與原門鎖開關(guān)并聯(lián)一永磁感應(yīng)器，感應(yīng)器的位置與門開關(guān)向平行，只要關(guān)門到位，連接在門上的隔磁板就會插入永磁感應(yīng)器，因該感應(yīng)器與原門鎖開關(guān)關(guān)聯(lián)，門鎖回路很容易被接通，故障發(fā)生幾率大大降低。

　　但是事實上，這一做法已留下了嚴(yán)重的安全隱患。根據(jù)我國《電梯技術(shù)條件》規(guī)定：“轎廂運動前應(yīng)將層門有效地鎖緊在關(guān)門位置上，只有在鎖緊元件嚙合至少為7毫米時轎廂才能啟動。層門的鎖緊元件必須由符合要求的電氣安全裝置來驗證。”

　　沖頂或蹲底事故

　　沖頂事故十分可怕，尤其是當(dāng)其發(fā)生在高層建筑的電梯上時。歐洲相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中已把上行超速保護裝置列入安全元件，但是我國對此還沒有相關(guān)要求。

　　近日，北京市某房管所一幢24層樓內(nèi)的一電梯進行維修，維修工在作業(yè)時忘記拔出開閘扳手，隨著電梯運行的震顫，扳手越插越緊，最終導(dǎo)致抱閘無法閉合。這時電梯回到一層，維修工正欲從電梯轎廂內(nèi)撤出，卻發(fā)現(xiàn)電梯自動上行，正猶豫間只見電梯移動越來越快。維修工打開轎頂急停開關(guān)，但無濟于事，他無計可施。電梯失控了，加速直沖向24層，維修工只好將身體收攏，蜷伏在轎廂的最低處。“轟隆”一聲巨響，轎廂沖頂震動了整個大樓。所幸維修工的性命保住了，但轎頂復(fù)繞輪被樓板擊碎，機主心頂面拱起一個大大的鼓包。

　　這起事故是由于電梯的制動器發(fā)生故障所致，制動器是電梯十分重要的部件，如果制動器失效或帶有隱患，那么電梯將處于失控狀態(tài)，無安全保障，后果不堪設(shè)想。要有效地防范沖頂事故發(fā)生，企業(yè)除要加強標(biāo)準(zhǔn)的完善外，還要加強對制動器的檢查、維修和保養(yǎng)。

　　其他事故

　　這類事故主要是由于個別裝置失效或不可造成的。

　　1999年8月25日，東北某學(xué)院新裝了兩部電梯，李某和高某二人對電梯廳門與轎廂刀間的距離進行調(diào)整。當(dāng)他們正在調(diào)整螺栓時，有人按了呼梯按鈕，電梯快速上行，李某被擠入轎廂與6層廳門側(cè)井道門，后經(jīng)搶救無效死亡。我國《電梯技術(shù)條件》中規(guī)定：“轎頂應(yīng)裝設(shè)一個檢修和停止裝置，如轎廂內(nèi)、機房也沒有檢修運行裝置，應(yīng)確保轎頂優(yōu)先。”我國《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中規(guī)定：“一經(jīng)進入檢修狀態(tài)，應(yīng)取消正常運行。”可見，轎頂位于檢修位置時，應(yīng)同時切斷其他一切控制回路，即一旦進入檢修狀態(tài)，應(yīng)取消正常運行。