摘 要：介紹了礦井人車(chē)斜井采用適用技術(shù)和新型設(shè)備的技術(shù)改造，證實(shí)通過(guò)技術(shù)改造有效地解決原有系統(tǒng)存在的問(wèn)題，并取得良好的安全、經(jīng)濟(jì)效益。

　　關(guān)鍵詞：大頃角；架空乘人裝置；節(jié)能
　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.10.084
　　0 引言
　　在技改前，我礦人員提升系統(tǒng)主要采用提升絞車(chē)配斜井人車(chē)的方式運(yùn)送出、入井人員，此種運(yùn)輸方式效率較低，能耗過(guò)高，日常維護(hù)檢修工作量大，已不適應(yīng)礦井發(fā)展的需要，目前礦井普遍推廣采用的RJY系列煤礦固定抱索器架空乘人裝置，是一種新型的礦井斜巷或平巷人員運(yùn)送設(shè)備。該裝置主要由驅(qū)動(dòng)部分、尾輪部分、張緊部分及電控系統(tǒng)組成。架空乘人裝置具有運(yùn)行安全可靠、人員上下方便、隨到隨行、不需等待、一次性投入低、動(dòng)力消耗小、操作簡(jiǎn)單、便于維護(hù)、工作人員少和運(yùn)送效率高等特點(diǎn)。
　　1 原斜井人車(chē)系統(tǒng)情況分析
　　硯石臺(tái)煤礦+320m水平人車(chē)斜井坡度35°，井筒斜長(zhǎng)558m，安裝一套洛陽(yáng)礦山機(jī)械廠(chǎng)于1971年6月1日生產(chǎn)的KJ2-2.5×1.2A型單繩纏繞式提升機(jī)，該提升機(jī)于1985年1月1日安裝投用，主要承擔(dān)礦井±0m～+320m水平出入井人員提升任務(wù)，乘人容器為XRB型斜井人車(chē)，通過(guò)對(duì)該套提升系統(tǒng)分析，主要存在以下問(wèn)題：
　　（1）該KJ2-2.5×1.2A型單繩纏繞式提升機(jī)屬?lài)?guó)家明令淘汰的KJ系列提升機(jī)；（2）設(shè)備使用年限過(guò)長(zhǎng)，老化嚴(yán)重，事故頻發(fā)。絞車(chē)主滾筒與主軸配合松動(dòng)，主滾筒向電機(jī)側(cè)最大串位量達(dá)8mm；絞車(chē)蓄力缸磨損，漏油嚴(yán)重，油壓系統(tǒng)不穩(wěn)定；高壓換向室絕緣老化，常發(fā)生線(xiàn)圈被燒或短路，造成絞車(chē)運(yùn)行途中突然抱閘事故；失壓脫扣器不靈活，司機(jī)腳踏開(kāi)關(guān)不靈敏、不可靠等，嚴(yán)重影響礦井人員運(yùn)輸系統(tǒng)的安全、可靠運(yùn)行；（3）該絞車(chē)制動(dòng)方式采用角移式閘，又無(wú)二級(jí)制動(dòng)，制動(dòng)效果差，停車(chē)不平穩(wěn)；（4）采用斜井人車(chē)裝載人員，一次運(yùn)輸人員多，對(duì)軌道和提升?O備要求較高，在發(fā)生突發(fā)性事故時(shí)，易造成人員群死、群傷；（5）井筒緊臨孝子河，巷道頂?shù)装鍧B水較大，每年用于該系統(tǒng)的維護(hù)成本過(guò)高約30萬(wàn)元。其中提升鋼絲繩4根約12萬(wàn)元；斜坡鋼軌、道枕、地滾等材料約10.5萬(wàn)元，絞車(chē)維護(hù)用的材料、配件和油脂費(fèi)約3萬(wàn)元，用于絞車(chē)、斜井人車(chē)、斜坡鐵道日常維護(hù)及整治的人工費(fèi)約4.5萬(wàn)元；（6）該系統(tǒng)運(yùn)行占用人員過(guò)多，其中絞車(chē)司機(jī)7人，斜井人車(chē)跟車(chē)員7人，每年支付該部分人員工資約25.2萬(wàn)元。
　　根據(jù)以上問(wèn)題分析， 結(jié)合目前煤礦斜井人員運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)，通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有架空人車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家的調(diào)研，我礦決定重新設(shè)計(jì)新安裝一套架空乘人裝置用于±0m～+320m水平人員運(yùn)送。
　　2 技改后設(shè)備工作原理和技術(shù)特點(diǎn)
　　（1）架空乘人裝置通過(guò)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)減速機(jī)構(gòu)上的驅(qū)動(dòng)輪，摩擦傳動(dòng)架空線(xiàn)路上支托在托（壓）索輪上的無(wú)極鋼絲繩，由鋼絲繩帶動(dòng)其上的吊椅在驅(qū)動(dòng)輪和尾輪之間作循環(huán)運(yùn)動(dòng)。其中鋼絲繩通過(guò)尾部張緊裝置進(jìn)行張緊，以維持鋼絲繩在托輪間的撓度和張力。
　　該設(shè)備主要由驅(qū)動(dòng)裝置、被動(dòng)尾輪裝置及張緊裝置、乘人部分、托繩部分、電控部分組成。
　?。?）技術(shù)特點(diǎn)。
　　1）首次在西南片區(qū)安裝如此大傾角（35°）、長(zhǎng)距離（斜長(zhǎng)600m）的架空乘人裝置；2）充分利用礦井原有人車(chē)斜井井筒進(jìn)行安裝，為了保證安裝質(zhì)量，只對(duì)原人車(chē)斜井下車(chē)場(chǎng)進(jìn)行了局部改造，即節(jié)約了改造成本，又大大減少了改造工程量；3）改變?cè)屑芸杖塑?chē)托繩輪安裝方式，首次采用在巷道兩幫鉆孔，鋼梁配托架的方式進(jìn)行安裝，保證了原有斜井人車(chē)正常運(yùn)行的情況下，完成新設(shè)備的安裝；4）新設(shè)備運(yùn)行保護(hù)控制智能化，系統(tǒng)的運(yùn)行控制由PLC可編程控制器實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)和自動(dòng)控制，具有全自動(dòng)開(kāi)、停功能；5）安全保護(hù)控制智能化，系統(tǒng)的安全保護(hù)控制由PLC可編程控制器實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)和自動(dòng)控制。能實(shí)現(xiàn)越位、速度、重錘下限位、鋼絲繩斷繩急停、緊急停車(chē)、掉繩、超溫、過(guò)流、過(guò)壓、制動(dòng)器動(dòng)作失效和機(jī)頭機(jī)尾信號(hào)中斷等保護(hù)；6）其它安全保護(hù)裝置齊全、完善，主要安裝有系統(tǒng)防靜電保護(hù)、防掉繩裝置、吊椅過(guò)擺保護(hù)裝置和頭尾輪入繩口安全防護(hù)裝置，在斜坡鋪設(shè)防止人員摔傷的砂粒以及防止墜物向下滾落的橫溝；7）高度人性化的配套系統(tǒng)，配備語(yǔ)音聲光提示系統(tǒng)、背景音樂(lè)系統(tǒng)、救護(hù)裝置和礦用本安型漢字滾動(dòng)顯示屏；8）設(shè)備功率由原來(lái)的200KW減小至55KW，年節(jié)約電能消耗91.25萬(wàn)KW?h。
　　3 改造前后效益分析
　　（1）經(jīng)濟(jì)效益分析。據(jù)統(tǒng)計(jì)，斜井人車(chē)設(shè)備費(fèi)、安裝費(fèi)以及土建費(fèi)用約需385萬(wàn)元，而架空乘人裝置只需要201萬(wàn)元，在日常運(yùn)行方面，斜井人車(chē)的設(shè)備更換以及系統(tǒng)維護(hù)費(fèi)用都相比架空乘人裝置要高，每年的運(yùn)行成本相對(duì)架空乘人裝置要高96.55萬(wàn)元，因此，改造后投資回收期約為：n=201/96.55=2.08年。
　　（2）安全效益分析。通過(guò)技改后采用的架空乘人裝置，能徹底杜絕群傷事故的發(fā)生，能夠滿(mǎn)足礦井安全、生產(chǎn)的需要。
　　參考文獻(xiàn)：
　　[1]王雪，李允旺，王海斌，原磊明.我國(guó)煤礦架空乘人保護(hù)裝置的研究現(xiàn)狀[J].煤礦機(jī)械，2014（05）：1-4.
　　[2]沃磊.架空乘人裝置存在的問(wèn)題及對(duì)策措施[J].中國(guó)煤炭，2014（04）：76-78.
　　[3]袁旭虹，錢(qián)軍，趙朝國(guó)，應(yīng)洋.礦用架空乘人裝置電控系統(tǒng)的現(xiàn)狀及其發(fā)展方向探討[J].工礦自動(dòng)化，2012（07）：32-34.?