摘要：隨著社會的發(fā)展和進步，人們對高速公路提出了全方位的要求，除了要安全、方便、快捷之外，對景觀、生態(tài)、環(huán)保的要求也越來越高。但是，不論是在建設階段、還是在運營階段，高速公路都會不可避免地對周圍的自然生態(tài)產生直接或間接的影響，并帶來一系列的環(huán)境污染問題。本文從水土流失、生物多樣性破壞、水資源污染、大氣污染、噪聲、固體廢棄物等方面的影響應采取的生態(tài)環(huán)境保護措施提出淺顯看法。
        關鍵詞：高速公路建設 環(huán)境保護
        1 廈蓉高速公路貴州境簡介
        廈蓉高速公路起于廈門，經福建漳州，江西瑞金，廣西桂林，貴州都勻、貴陽、畢節(jié)等地，止于四川成都，是國家高速公路“7918”(七射九縱十八橫)網內18條東西向高速公路的第16條。2006年，貴州省委、省政府制定了建設貴陽至廣州快速鐵路和貴陽至廣州的廈蓉高速公路貴陽至水口段的重大決策，從2007年9月18日我省向交通部報送關于請求將廈蓉高速公路貴陽至水口段列入“十一五”建設規(guī)劃的請示，到國家發(fā)改委正式批準這條高速公路建設，僅用了7個月零9天。
        廈蓉高速公路貴州水口至都勻段同時也是貴州省規(guī)劃的“3388”(三縱三橫八連八支)骨架公路網的重要組成部分，其起點位于貴州省黎平縣水口鄉(xiāng)與廣西交界的唐俾，終點在都勻市火石坡，全長208公里，設計時速100公里/小時，總投資概算為199億元，全線分水口至榕江格龍、榕江格龍至都勻兩個項目進行施工，設計工期為4年。廈蓉高速公路貴州水口至都勻段在都勻與貴新公路相連，由水口經廣西三江、桂林直達廣州，可將貴陽至廣州的距離縮短到887公里，開車僅需8個多小時。廈蓉高速公路建成后，貴州將與包括廣州、深圳、珠海和香港、澳門在內的整個珠三角地區(qū)連為一體，對從根本上改變貴州的落后面貌、促進全省經濟與社會的快速發(fā)展都具有非常深遠的戰(zhàn)略意義。
        2 廈蓉高速公路貴州境存在的環(huán)境問題
        2.1環(huán)境污染。城鎮(zhèn)生活廢棄物、工業(yè)三廢及礦山開發(fā)等廢棄物的排放，農藥、化肥的過多使用，使有的地區(qū)的土壤、地表水及地下水都遭到不同程度的污染。
        2.2崩塌、滑坡、泥石流。這是貴州一些地區(qū)發(fā)生較多的地質災害，其發(fā)生頻率較高，突發(fā)性強，常造成人民生命財產的損失。特別是廈蓉高速經過地區(qū)，這里河流溯源侵蝕強烈，加之人口密度大，資源較多開發(fā)，因而成為全省滑坡、崩塌、泥石流較多的地區(qū)。近年來隨著土地資源開發(fā)強度不斷增大，也有日益加劇之勢。
        2.3巖溶石漠化。巖溶石山區(qū)土層稀少，加之土地過度開發(fā)造成的水土流失，使巖質地面大范圍擴展而形成巖溶石漠景觀。
        2.4.洼地洪澇。這是巖溶區(qū)的又一種地質災害，其發(fā)生頻度較高、分布范圍較廣，而且受災的地方多是良田沃土之所在，每年由此造成的農業(yè)歉收損失較大。森林植被破壞，土壤侵蝕嚴重，是洼地洪澇最直接的影響因素，因而這種災害的高發(fā)區(qū)往往就是巖溶生態(tài)環(huán)境嚴重惡化的地區(qū)。
        2.5.巖溶塌陷。主要發(fā)生在巖溶地下水開發(fā)強度大，特別是井采集中的城鎮(zhèn)工礦區(qū)。水城、安順及貴陽等巖溶地下水開發(fā)歷史較長的城市，是巖溶塌陷集中發(fā)育的地區(qū)，隨著地下水的開發(fā)強度及范圍增大，巖溶塌陷有不斷蔓延的趨勢。
        隨著廈蓉高速公路在貴州的建設，建設過程中的一些活動進一步加劇了該地區(qū)存在的這些環(huán)境問題，對當地環(huán)境產生了一定的影響。
        3 廈蓉高速公路環(huán)境問題的解決措施
        3.1嚴格執(zhí)行“三同時”制度：按照《中華人民共和國環(huán)境保護法》、《建設項目環(huán)境保護驗收管理規(guī)定》(國家環(huán)?？偩值?4號令)和交通部《交通行業(yè)環(huán)境保護管理規(guī)定》的有關要求，在高速公路建設項目工程進行可行性研究時，應與交通環(huán)保部門做好環(huán)境影響報告及有關報表的編制。這樣就能事先對環(huán)保工作的重點及各設計階段應采取的措施加以明確并做出相應的工程設計，做到與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。
        3.2動植物保護：在草原、山區(qū)，尤其是野生動物保護區(qū)內施工，應為野生動物設置足夠的橫向通道，方便其覓食、繁殖和遷徙，并設置保護設施避免動物進入公路遭到傷害。在水源地受到限制的路段，增設人工蓄水設施為其創(chuàng)造飲水條件。盡量減少對自然植被的破壞，合理規(guī)劃施工便道、場地和營地，嚴格劃定影響范圍和車輛行駛路線，防止對施工范圍以外的植被造成破壞。這在氣候干旱或生態(tài)條件特殊的地區(qū)尤為重要。
        3.3水資源保護：高速公路設計中應盡量對飲用水源地進行避繞，當路線無可避免地穿越飲用水源地或其附近時，既要嚴格保護自然水流形態(tài)，又要有完善的“封閉式”路基排水，使高速公路運營期間可能對水源造成污染的路基路面排水通過該系統排向飲用水源地不受污染和破壞。養(yǎng)護中要不斷完善排水系統，加強對排水設施的管理和修繕，不使未經沉淀的路面排水隨意排入農田、濕地或河流，或因泄露而污染飲用水源。服務區(qū)、收費站等生活污水集中產生地應設有污水處理設施，不能將未經處理的污水隨意排放。
        3.4大氣污染防治：對汽車尾氣加以控制，對汽車性能加以改良，對汽車燃料加以改進，都可以降低廢氣有害物質含量。環(huán)境監(jiān)測表明，車輛擁堵期間氮氧化物、一氧化碳的排放量會增加50%，因此，合理的公路出入口布局和設計、科學的管理也是降低大氣污染的一個有效途徑。另外，設計合理的綠化林帶對抑制高速公路大氣污染，減少沿線居民區(qū)及作物蒙塵也有明顯作用。對于施工中的粉塵污染，除采取遮蓋和灑水滅塵手段外，國外有將土工合成材料用于施工期間的臨時土質粉化高呼，用于治理施工帶來的揚塵、水土流失等環(huán)境問題的技術，值得我國借鑒。
        3.5噪聲防治：(1)調整公路線位，在選線上盡量遠離住宅區(qū)、學校、醫(yī)院等地段。(2)在設計上，噪聲的影響，土方路段比橋梁要好得多，挖方段的噪聲影響最小。(3)定期維護修理機械，加裝消音裝置，控制施工機械產生的噪音。(4)消減振動噪聲。振動主要來源于水泥混凝土接縫、修補接縫、臺階、伸縮縫等地段。德國的高速公路采用橡膠填塞伸縮縫的方法，可以有效地解決接縫不平與跳車的難題，減少振動。(5)設置防音壁。防音壁的機能是減輕噪聲對周邊人群的干擾。防音壁設計是除橋梁、高架橋、隧洞等結構物之外另一重要結構設計，它可以采用多種形式，入種植攀懸物、植樹、設置林區(qū)隔音帶等。
        3.6固體廢棄物處置：施工過程中產生的廢料，一般均應在施工過程適當環(huán)節(jié)進行利用或再生。如砂石等可填筑路基、做基礎墊層，廢混凝土可回收再生利用，以及用于鋪筑、改善地方道路、生產道路、鄉(xiāng)間場壩等。確實無法利用的廢料，應在確認其對環(huán)境不造成危害的前提下集中深埋或銷毀。廢舊材料利用在發(fā)達國家是一個熱點問題，我國應在汲取國外先進經驗的基礎上加快科研和相關立法，使這一工作有法可依。
        3.7創(chuàng)建綠色服務區(qū)：高速公路企業(yè)應提高全員環(huán)境保護意識，全面推進服務區(qū)的環(huán)境管理工作，以創(chuàng)建綠色服務區(qū)的環(huán)境管理工作，以創(chuàng)建綠色服務區(qū)為目標，以“環(huán)保、健康、安全”為核心，結合ISO14001環(huán)境體系標準，預防和減少運營期服務區(qū)對環(huán)境的影響程度和影響范圍，使服務區(qū)對環(huán)境的不良影響控制到最低水平或控制在環(huán)境自身能承載的范圍內。