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電氣化鐵路電力貫通線(xiàn)感應(yīng)電測(cè)試與分析

文檔作者：張剛1，謝崇豪2，桂俊喜1，陳民武2，李晨3 文檔來(lái)源： 1．中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司 2．西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院 3．中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司電氣化處		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2023年02月21日
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電
電氣化鐵路電力貫通線(xiàn)
感應(yīng)電測(cè)試與分析
張剛1，謝崇豪2，桂俊喜1，陳民武2，李晨3
(1．中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司，云南昆明650011；
2．西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院，四川成都610031；
3．中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司電氣化處，陜西西安710043)
摘要：以中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司管內(nèi)不同典型線(xiàn)路為例，開(kāi)展電力貫通線(xiàn)感應(yīng)電綜合測(cè)
試。通過(guò)測(cè)試架空電力貫通線(xiàn)和電纜電力貫通線(xiàn)上各類(lèi)感應(yīng)電壓和感應(yīng)電流，并結(jié)合牽引變電
所負(fù)荷過(guò)程同步測(cè)試，研究分析電氣化鐵路電磁干擾及牽引回流對(duì)該感應(yīng)電的影響因素。研究
表明：感應(yīng)電壓和感應(yīng)電流受到接觸網(wǎng)電壓、電流分布、線(xiàn)路結(jié)構(gòu)、牽引供電方式、土壤電阻率、
負(fù)荷電流等諸多因素影響，為降低電力貫通線(xiàn)感應(yīng)電壓和優(yōu)化工程防護(hù)措施提供依據(jù)。
關(guān)鍵詞：電氣化鐵路；電力貫通線(xiàn)；感應(yīng)電；測(cè)試
中圖分類(lèi)號(hào)：U223 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001—683×(2018)1 1—0094一05
DOI：1 0．1 9549／j．issn．1 001—683x．20侶．1 1．094
力貫通線(xiàn)大多沿著鐵路線(xiàn)架設(shè)或敷設(shè)，與架設(shè)
的接觸網(wǎng)線(xiàn)間水平距離較短、線(xiàn)路平行路程較
長(zhǎng)?，因此在線(xiàn)路中將產(chǎn)生感應(yīng)電壓和感應(yīng)電流，對(duì)鐵
路作業(yè)人員的安全和電力設(shè)施的正常運(yùn)行造成威脅f2。I。
為改善現(xiàn)有鐵路布線(xiàn)設(shè)計(jì)以及停電檢修時(shí)的防護(hù)措施，
減少感應(yīng)電對(duì)電力設(shè)施和工作人員的危害，需要現(xiàn)場(chǎng)實(shí)
測(cè)數(shù)據(jù)作為參考依據(jù)。以中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司
管內(nèi)多條典型線(xiàn)路為例，開(kāi)展電力貫通線(xiàn)上感應(yīng)電壓和
基金項(xiàng)目：中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司科技研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目
(K17J14)；四川省科技廳重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目(2018Fz0107)
第一作者：張剛(1972一)，男，T程師。
E—mail：2267208495@qq．com
通信作者：謝崇豪(1995一)，男，碩士研究生。
E—mail：275860462@qq．com
一94一
感應(yīng)電流的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試工作。在該測(cè)試數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，結(jié)
合牽引變電所負(fù)荷過(guò)程同步測(cè)試，分析電力貫通線(xiàn)上感
應(yīng)電壓和感應(yīng)電流的變化及其主要影響因素。
1機(jī)理分析
1．1 容性耦合
容性耦合影響即靜電感應(yīng)影響，當(dāng)牽引網(wǎng)上加有
交流電壓時(shí)，在其附近空間產(chǎn)生一個(gè)工頻高壓電場(chǎng)。
由于電場(chǎng)的存在，導(dǎo)致相鄰導(dǎo)體中的自由電子做有規(guī)
律的移動(dòng)，使電荷重新分布，從而和大地之間產(chǎn)生了
靜電感應(yīng)電壓【6]。
當(dāng)電氣化鐵路附近停電檢修的架空電力貫通線(xiàn)處
于懸空狀態(tài)，其與帶電接觸網(wǎng)之間的耦合電容容抗很

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