摘　要：隨著公路的不斷發(fā)展，公路工程施工中因?yàn)榉N種原因會(huì)出現(xiàn)壓實(shí)度質(zhì)量問題、橋頭跳車質(zhì)量問題等，給公路行車帶來了安全隱患，所以針對公路工程施工常見質(zhì)量問題及時(shí)的進(jìn)行有效的處理是本文研究的課題。

關(guān)鍵詞：公路施工；質(zhì)量問題；公路質(zhì)量
前言
　　隨著公路等級(jí)的不斷提高，對施工要求和檢測也越來越嚴(yán)格，但是公路工程施工中仍經(jīng)常發(fā)生公路質(zhì)量問題，下面本文就對公路施工中的一些常見問題進(jìn)行研究。
一、路面的壓實(shí)度質(zhì)量問題及處治措施
由于路面的壓實(shí)度不足、不均勻就會(huì)造成路基的不均勻下降，這樣的工程如果持續(xù)下去，以后投入使用就會(huì)造成很大的安全事故。
處治措施：對于不同的路段，要采用不同的方法：
（1）在土質(zhì)比較軟的山前坡地，對縱橫方向的沉降和穩(wěn)定要特別重視。
（2）而對于橫向土層傾斜厲害的，就不要忽略對加固措施的重視。
（3）對于一半挖掘一半填埋的交界地方，特別注意的是拼填部位的填埋建筑的質(zhì)量。
（4）路面建造于有水區(qū)域附近時(shí)需要對河提等進(jìn)行加固處理，如果路基需要浸入水中要采用防水材料，并且嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，防止因水的流動(dòng)與沖刷降低路面的使用時(shí)間，在水與路的連接處做好拼接施工，防止出現(xiàn)斷裂。
（5）對于那些地表比較濕潤的路段，在工程實(shí)施的時(shí)候一定要做好排水和地表濕軟層的處理。
目前公路施工中的路面結(jié)構(gòu)層多數(shù)都是采用水泥穩(wěn)定粒料和二灰穩(wěn)定粒料等混合而成的材料，所以在工程施工中要想確保結(jié)構(gòu)層可以滿足設(shè)計(jì)需求，達(dá)到足夠的強(qiáng)度，就必須保證結(jié)構(gòu)層的密實(shí)度。在公路工程結(jié)構(gòu)層施工中，使用壓路機(jī)對結(jié)構(gòu)層進(jìn)行碾壓，并不是碾壓的次數(shù)越多結(jié)構(gòu)層越嚴(yán)密，如果過度的碾壓結(jié)構(gòu)層的話，結(jié)構(gòu)層的骨料容易被碾碎，使得結(jié)構(gòu)層表面出現(xiàn)波浪或是起皮等現(xiàn)象發(fā)生，所以要對結(jié)構(gòu)層的壓實(shí)度及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行合理的檢測，符合強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)即可。
目前，公路施工方對于施工現(xiàn)場結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度檢測的方法一般是通過使用灌砂法或者核子密度儀。按照工程的施工圖紙首先進(jìn)行基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)施工，再依據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)對比施工現(xiàn)場進(jìn)行數(shù)據(jù)檢測，計(jì)算出各個(gè)部位的壓實(shí)度。為了達(dá)到更高的標(biāo)準(zhǔn)，可以采用以不同的骨料含量設(shè)計(jì)出不同的基實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行對比測量，可以找到最佳的配比方法，提高壓實(shí)度。配比方法可以采用骨料含量的配比來衡量，一般可以分為骨料占總量的20%以下，20%—30%、30%—40%、40%—50%、50%以上等標(biāo)準(zhǔn)分別檢測壓實(shí)度。壓實(shí)度問題是公路施工質(zhì)量中的一個(gè)重要問題，如果公路施工的壓實(shí)度不夠會(huì)降低公路使用壽命，出現(xiàn)路面破損、容易發(fā)生交通事故。所以，只有對路基結(jié)構(gòu)層充分壓實(shí)，才能保證路基強(qiáng)度、剛度及平整度，保證及延長路基、路面的使用壽命。路基現(xiàn)場壓實(shí)度檢測主要檢測方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子法、水袋法等檢測方法。根據(jù)施工實(shí)際情況，現(xiàn)場主要運(yùn)用灌砂法進(jìn)行路基壓實(shí)度檢測。