摘　要：本文作者結(jié)合自己曾經(jīng)參與施工管理的大型交通樞紐工程，介紹了深基坑工程的風(fēng)險分析及應(yīng)對，希望為同行們提供一些有益借鑒。

關(guān)鍵詞：深基坑；風(fēng)險分析；應(yīng)對措施
引言
　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及城市交通發(fā)展的需要，發(fā)展地下空間及城市軌道交通已經(jīng)成為必然的選擇，而修建大型基坑工程多處于城市繁華地段，地層條件與地下構(gòu)筑物的不明確及周圍建筑復(fù)雜性，加大了施工技術(shù)難度，也加大了建設(shè)風(fēng)險。因此，加強深基坑建設(shè)風(fēng)險分析是相當(dāng)必要的，本文介紹了深基坑工程的風(fēng)險及應(yīng)對措施，希望為同行們提供一些有益借鑒。
　　一、深基坑工程風(fēng)險分析及應(yīng)對措施：
　　1.工程基本情況
　　天津某交通樞紐工程占地面積7萬m2，共分為地下三層，地下一層為公共交通層，地下二層為地鐵X線設(shè)備層和地鐵某線站臺層，地下三層為地鐵Y線站臺層。工程總建筑面積13萬m2，基坑深度27.4m。屬于超深.多跨.超大面積地下結(jié)構(gòu)基坑施工。廣場工程地下一層基坑深9.5m，采用地下連續(xù)墻與斜拋支撐體系。地下二層為地鐵Y號線站臺層與地鐵X號線設(shè)備站，總基坑深約19.9m, 圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用0.8m厚地下連續(xù)墻，支撐體系為鋼支撐。地下三層為地鐵X號線站臺層，總坑深約27.4m,圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1m厚地下連續(xù)墻。地鐵X號線采用蓋挖法施工，結(jié)構(gòu)為三層兩跨鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。
　　 2.深基坑工程的技術(shù)難點與風(fēng)險分析
　　 （1）地鐵X.Y兩條線在交通樞紐換乘站與廣場換乘區(qū)基坑重疊，坑內(nèi)有坑，且其中一個地鐵站采用蓋挖逆作法施工，另一個地鐵線采用明挖順作法，施工中存在明.暗挖結(jié)合，工程組織與工序轉(zhuǎn)化復(fù)雜，加之開挖工作量大，因此，施工難度極大。
　?。?）工程場地內(nèi)地下水，尤其是微承壓水的治理是工程安全實施的關(guān)鍵。地鐵X線基坑開挖深度近28m。根據(jù)地質(zhì)勘察報告，基底位于第一層微承壓水下方，第二層微承壓水上方，且第二層承壓水對基坑施工影響較大。施工中如處理不當(dāng)，極可以發(fā)現(xiàn)管涌.基底隆起等基坑事故，甚至影響到基坑安全。
　?。?）大直徑.超深鉆孔灌注樁及超深地下連續(xù)墻施工。地鐵X線站中間鋼管柱下灌注樁基礎(chǔ)直徑為2.2m，插入基底下56m，成孔深度達(dá)82 m。如此大直徑.超深灌注樁基礎(chǔ)施工及中間鋼管柱定位與垂直度控制是本工程的難點。此外，地鐵X線地下連續(xù)墻墻厚1.0m，成孔深度達(dá)40余米，施工難度也較大。
　?。?）工程主體屬超長.超寬.超厚鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，主體結(jié)構(gòu)防裂是工程的技術(shù)難點與重點。工程主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限為100年，而工程主體結(jié)構(gòu)厚度達(dá)2m，屬大體積混凝土，易生產(chǎn)收縮裂縫?；炷廉a(chǎn)生裂縫不僅影響結(jié)構(gòu)的正常使用，而且會嚴(yán)重降低結(jié)構(gòu)的使用壽命。因此，如何控制工程主體結(jié)構(gòu)防裂抗?jié)B，是工程的技術(shù)難點與重點。
　?。?）基坑周邊環(huán)境復(fù)雜，工程施工區(qū)城內(nèi)地下管線眾多，且距離基坑非常近。此外，基坑距離地鐵1號線很近，施工中如何保證正在運行中的地鐵線運營安全是工程實施的難點與重點。
　　二、應(yīng)對措施：
　　對于地下連續(xù)墻防滲漏.地下微承壓水治理.基坑坑底管涌.深基坑施工安全.X號線蓋挖施工.主體結(jié)構(gòu)大體積混凝土防裂抗?jié)B.廣場基坑施工對其它地鐵線影響控制等風(fēng)險，主要采取的應(yīng)對措施如下：
　　1.地下連續(xù)墻防滲漏
　?。?）嚴(yán)格控制成槽質(zhì)量，成槽的垂直度.槽深.槽寬和沉渣厚度等必須符合設(shè)計要求。
　?。?）嚴(yán)格控制地連墻接頭制作加工和焊接質(zhì)量，鎖口管或接頭鋼板必須插入槽底土體一定深度，以滿足止水和防止砼澆流要求。