摘　要：隨著社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步，我們?cè)絹碓街匾昑LJ900型架橋機(jī)在架橋中的安全控制，TLJ900型架橋機(jī)的應(yīng)用對(duì)于現(xiàn)實(shí)生活中具有重要的意義。本文主要介紹TLJ900型架橋機(jī)在架橋中的安全控制狀態(tài)的有關(guān)內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：架橋機(jī)；安全控制；性能；技術(shù)；
引言
　　TLJ900 型架橋機(jī)整體體積76m×18m×13.03m，自重約520 噸，主要由端梁、前支腿、主梁、后支腿、前懸臂、下導(dǎo)梁、輔助支腿電器控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)等組成，前支腿與主梁鉸接，后支腿與主梁剛性連接。此種橋機(jī)有體積大、自重大、起重噸位大的特點(diǎn)。架橋機(jī)主要結(jié)構(gòu)形式為采用雙導(dǎo)梁簡(jiǎn)支架設(shè)，滿足32m、28m、24m、20m 雙線預(yù)應(yīng)力混凝土等跨及變跨整體箱梁的架設(shè)，架設(shè)過程因起重噸位大，加上橋機(jī)自身的重量大，整個(gè)過程要根據(jù)橋機(jī)自身特點(diǎn)考慮很多安全控制技術(shù)，才能保證架梁的順利進(jìn)行。
1、TLJ900型架橋機(jī)的簡(jiǎn)介
1.1結(jié)構(gòu)組成
TLJ900型架橋機(jī)由前后2臺(tái)吊梁桁車、箱型主梁和前后橫聯(lián)、柔性前支腿、剛性后支腿、輔助支腿、下導(dǎo)梁及天車、軌道、電氣控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)等組成。
1.2主要特點(diǎn)
1、能夠架設(shè)直線、曲線（半徑大于2500m）、縱坡20‰、32m、24m、20m等跨及變跨雙線預(yù)應(yīng)力混凝土整孔箱梁。
2、不采取任何輔助措施的條件下，能夠架設(shè)每座橋的最后一孔橋梁。
3、運(yùn)梁車采用輪胎無軌運(yùn)輸。
4、架橋機(jī)自行移位采用專用軌道。
5、架橋機(jī)橋間移位采用運(yùn)梁車馱運(yùn)方式。
1.3主要性能參數(shù)
（1）額定起重能力： 900t
（2）架設(shè)梁跨： 32m、24m、20m等跨及變跨整孔箱梁
（3）梁體起落高度： 7m
（4）梁體吊裝方式： 三點(diǎn)
（5）過孔方式： 架橋機(jī)自身簡(jiǎn)支移位過孔；移位速度0～3m/min
（6）架設(shè)橋形： 曲率半徑R≥2500m,縱坡≤20‰
（7）控制方式： 駕駛室控制和無線遙控
（8）適應(yīng)工作環(huán)境溫度：－20℃-+50℃
（9）適應(yīng)風(fēng)力： 6級(jí)（工作狀態(tài)）
（10）作業(yè)效率： 2孔/8小時(shí)（運(yùn)距8公里）
（11）外形尺寸： 76m×18m×13.03m
（12）裝機(jī)容量： 270kW
（13）機(jī) 重： 450t（主機(jī)）,70t（下導(dǎo)梁）
2、安全控制狀態(tài)
　　架橋過程動(dòng)態(tài)階段與安全控制狀態(tài)從總體上可分兩種不同階段。首先以一跨式下導(dǎo)梁移位方式過孔，其次以簡(jiǎn)支狀態(tài)架梁。這是其主要兩種狀態(tài)。
2.1 過孔狀態(tài)
　　TLJ900 型架橋機(jī)輔助支腿臺(tái)車運(yùn)行于下導(dǎo)梁軌道上，后支腿臺(tái)車運(yùn)行于橋面鋪設(shè)的臨時(shí)軌道上，同步縱移跨上前方墩，并支墊好前后支腿，然后下導(dǎo)梁再次動(dòng)作跨上前方下一孔橋墩，并支墊穩(wěn)妥，稱為過孔狀態(tài)。過孔狀態(tài)是TLJ900 型架橋機(jī)架橋過程第一安全控制狀態(tài)，這個(gè)過程又分為主機(jī)過孔安全控制狀態(tài)和下導(dǎo)梁過孔安全控制狀態(tài)。這種狀態(tài)流程：鋪設(shè)軌道→同步縱移→支好后支腿→確定前支點(diǎn)→支好前支腿→提升下導(dǎo)梁→下導(dǎo)梁、前吊梁天車配合→下導(dǎo)梁縱移到位→測(cè)量下導(dǎo)梁兩軌道水平面。
2.1.1 主機(jī)過孔狀態(tài)
　　在橋面鋪設(shè)臨時(shí)軌道（鋪設(shè)偏差：與橋梁中心±10mm，軌道接頭處高差±1mm）。后支腿臺(tái)車車輪在油缸收縮作用下壓在鋼軌上，從而能夠行走。輔支腿臺(tái)車車輪在附支腿油缸頂升的作用下壓在下導(dǎo)梁軌道上，從而前支腿離開橋墩墊石面（離墩臺(tái)墊石面15cm 以上）。輔支腿臺(tái)車運(yùn)行于下導(dǎo)梁軌道上，后支腿臺(tái)車運(yùn)行于橋面鋪設(shè)的臨時(shí)軌道上，以此種狀態(tài)行走，同時(shí)調(diào)整鋼軌間距和水平，以保證臺(tái)車輪不啃鋼軌和受力均勻。主機(jī)后支腿運(yùn)行到位后，支墊好后支腿。確定前支腿支點(diǎn)（懸掛狀態(tài)下，在鉸接點(diǎn)垂直投影正下方，縱向向前位移＋3cm 至＋5cm，前支腿要與主梁鉸接點(diǎn)后部要保持大于90°的角度，保證橋機(jī)縱向穩(wěn)定性），前支腿在橋墩墊石上支墊好，前后支腿站位偏差（縱向±5cm，橫向±1cm），主梁前后支腿位置處的高差（左右±1cm），并保持架橋機(jī)處于上坡狀態(tài)，整個(gè)過程稱為主機(jī)過孔。主機(jī)過孔狀態(tài)是TLJ900 型架橋機(jī)架橋過程安全控制狀態(tài)。
這種狀態(tài)下:1）下導(dǎo)梁前后八字腿與橋墩的接觸面積小，且冬季接觸面可能結(jié)冰、霜等原因，造成滑動(dòng)摩擦系數(shù)減小。架橋機(jī)主機(jī)運(yùn)行過程中縱向的力對(duì)下導(dǎo)梁有沖擊，可能把下導(dǎo)梁推下橋，因此用導(dǎo)鏈把下導(dǎo)梁固定在橋上（出廠沒有設(shè)置）。2）監(jiān)控輔支腿臺(tái)車、后支腿臺(tái)車是否同步前進(jìn)，不同步架橋機(jī)運(yùn)行中縱向的力就會(huì)加大對(duì)下導(dǎo)梁和輔支腿的沖擊，在縱向力的作用下沒有固定的下導(dǎo)梁會(huì)被推下橋或輔支腿會(huì)被推斷。3）前支腿的支點(diǎn)位置必須保證準(zhǔn)確，才能決定架橋機(jī)縱向的穩(wěn)定性。架橋機(jī)總體縱向會(huì)產(chǎn)生不穩(wěn)定性，這些都應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注，這些部位一旦出現(xiàn)問題，就會(huì)發(fā)生重大事故。