鋼管混凝土拱橋由于拱助截面的輕型化，使得橋面系在恒載中所占的比例上升。無論是從結(jié)構(gòu)還是從施工方面來說，橋面系的輕型化問題都顯得十分必要。尤其是寬橋，橫梁的受力很大，其重量在橋面系自身中所占的比例也很大。橫梁的跨度一般等于兩拱助的中距。橫梁所承擔(dān)的荷載長度為兩吊桿或立柱的間距。當(dāng)橫梁跨徑在10m附近時，通常采用鋼筋混凝土構(gòu)造；在20m附近時，則應(yīng)采用預(yù)應(yīng)力構(gòu)造；跨徑更大時，可以考慮采用鋼一混凝土或鋼一預(yù)應(yīng)力混凝土疊合梁構(gòu)造。

　　廣州丫髻沙大橋主跨 360米，橋面?zhèn)认蚩倢挾?32.4m（含分隔帶），吊桿橫梁采用了鋼一混凝土組合梁。橫梁計算跨徑31.62m和 35.5米，鋼橫梁為二字形，橋面橫坡通常橫梁腹板的變化形成。一根鋼橫梁的自重在30t左右，吊裝后在其頂板上澆筑混凝土約18t，總重僅46t左右。若采用預(yù)應(yīng)力混凝土梁則重達100t左右，結(jié)構(gòu)自重和吊裝重量均大很多。

　　深圳北站大橋是一座城市跨鐵路站場的立交橋，主跨 150m，橋?qū)?23.5米。橫梁采用預(yù)應(yīng)力鋼一混凝土組合梁。利用縱鋪的預(yù)應(yīng)力空心橋面板作為組合梁受壓翼緣的一部分，組合梁中的鋼梁采用了高托座預(yù)應(yīng)力鋼箱梁。

　　五、結(jié)束語

　　鋼管混凝土拱橋是一種優(yōu)勢明顯、極具發(fā)展?jié)摿Φ臉蛐停皶r總結(jié)其應(yīng)用經(jīng)驗是非常必要的，而開展深入系統(tǒng)的研究則更為重要。然而到目前為止，除少數(shù)研究單位進行了為數(shù)有限的鋼管混凝土拱橋受力全過程性能、極限承載力、溫度應(yīng)力、混凝土徐變等實驗室模型試驗和理論外，大部分的研究是針對具體橋梁進行的實橋測試、驗證性試驗和以大型通用程序為主的有限元分析，動力性能研究則更少，對鋼管混凝土拱橋受力性能的研究還缺乏深入細(xì)致和全面系統(tǒng)的了解。這就使得我國鋼管混凝土拱橋的大規(guī)模應(yīng)用缺乏必要的技術(shù)準(zhǔn)備，實際應(yīng)用帶有較大的盲目性。在實際應(yīng)用方面，目前還未有鋼管混凝土拱橋的設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范，使得工程設(shè)計與施工無章可循，這可能給工程造成浪費和留下質(zhì)量問題和安全隱患。因此建議有關(guān)方面應(yīng)重視鋼管混凝土拱橋的技術(shù)研究，投入較多的經(jīng)費，組織科技攻關(guān)；盡快制定頒發(fā)鋼管混凝土拱橋的設(shè)計與施工規(guī)范，以使這一具有中國特色的橋梁結(jié)構(gòu)顯示其應(yīng)有的技術(shù)先進性的經(jīng)濟合理性。在當(dāng)前的情況下，應(yīng)慎重發(fā)展鋼管混凝土拱橋，尤其是大跨徑、大規(guī)模的鋼管混凝土拱橋。

　　參考文獻

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