59.鐵路營業(yè)線上作業(yè)人員機(jī)車車輛撞、軋、擠、壓慣性傷害事故的主要原因是（ ）。
A.違章?lián)尩?B.違章跳車、爬車 C.列車開來時，下道不及時 D.線上作業(yè)不設(shè)防護(hù)
E.作業(yè)時未按規(guī)定穿防護(hù)服
60.機(jī)動車輛發(fā)生碰撞時，為了防止和減輕車內(nèi)乘員的傷害，采取的主要保護(hù)裝置有（ ）。
A.安全帶 B.頭盔 C.安全氣囊 D.安全轉(zhuǎn)向柱管 E.手套
61.建筑施工中用于垂直運(yùn)輸?shù)凝堥T架（井字架）物料提升機(jī)，除應(yīng)有吊籃安全門、樓層口?？繖跅U、上料口防護(hù)棚、通訊裝置以外，還應(yīng)設(shè)置（ ）等安全防護(hù)裝置。
A.?？垦b置 B.超高限位裝置 C.下極限限位裝置 D.超載限位器 E.支撐桿保險裝置
62.建筑施工中所說的“四口”是指（ ）。
A.預(yù)留洞口 B.通道口 C.電梯井口 D.樓梯口 E.陽臺口
63.在化工生產(chǎn)過程中，造成可燃?xì)怏w、易燃液體等泄漏的主要原因是（ ）。
A.設(shè)備、容器和管道本身存在裂縫或缺陷 B.低溫低壓 C.操作不當(dāng) D.容器體積大 E.高溫危害
64.軋鋼生產(chǎn)過程中存在的主要危險源有（ ）。
A.高溫加熱設(shè)備 B.氧槍中的氧氣 C.鐵水和熔渣 D.有毒有害氣體 E.有毒有害化學(xué)制劑
65.我國汛期險情的特點(diǎn)是（ ）。
A.險情發(fā)生速度快 B.險情破壞力強(qiáng) C.險情難于搶護(hù) D.險情都集中在夏季 E.險情面廣
選作部分
分為九組專業(yè)題，考生任選一組專業(yè)題作答。每組專業(yè)題共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個最符合題意。
（一）機(jī)械電氣安全生產(chǎn)技術(shù)
66.某企業(yè)制氧站屋檐高度為7.5m，則空分設(shè)備的吸氣口至地面垂直距離應(yīng)（ ）m。
A.等于7.5 B.小于7.5 C.大于10 D.大于7.5但小于8
67.皮帶傳動機(jī)構(gòu)的危險部位是皮帶接頭處和皮帶進(jìn)入皮帶輪處，因此要用皮帶防護(hù)罩加以防護(hù)。一般設(shè)防護(hù)罩要求的皮帶傳動機(jī)構(gòu)距地面距離在（ ）m以下。
A.3 B.2.5 C.2 D.1.8
68.機(jī)械加工企業(yè)的煤氣站的水煤氣、半水煤氣的含氧量達(dá)到（ ）%時必須停爐。
A.0.2 B.0.7 C.0.5 D.1
69.開啟式防護(hù)罩打開或部分失靈時，應(yīng)使（ ）。
A.活動部件不能運(yùn)轉(zhuǎn) B.運(yùn)轉(zhuǎn)部件減速運(yùn)動 C.防護(hù)罩不影響操作 D.維修防護(hù)罩的工作正常進(jìn)行
70.對于壓力機(jī)節(jié)點(diǎn)正置的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)，當(dāng)曲柄處于上死點(diǎn)和下死點(diǎn)位置時，滑塊運(yùn)動速度為零，加速度（ ）。
A.最小 B.不變 C.為零 D.最大
71.剪板機(jī)操作者送料的手指離剪刀口最少應(yīng)保持（ ）mm的距離，并且離開壓緊裝置。
A.300 B.100 C.200 D.60
72.對新投入使用的吊鉤應(yīng)做負(fù)荷實(shí)驗(yàn)，以額定載荷的（ ）倍作為試驗(yàn)載荷，試驗(yàn)時間不應(yīng)少于10min。
A.2 B.1.25 C.1.5 D.1
73.機(jī)械設(shè)備的動力柜（箱）落地安裝時，柜（箱）地面應(yīng)高出地面（ ）mm。
A.50～100 B.100～150 C.150～200 D.30～50
74.起重機(jī)駕駛室照明應(yīng)采用安全電壓為（ ）V。
A.66 B.24和36 C.110 D.154
75.TN系統(tǒng)相當(dāng)于傳統(tǒng)的（ ）系統(tǒng)。
A.工作接地 B.保護(hù)接地 C.重復(fù)接地 D.保護(hù)接零
76.停電檢修時，發(fā)生突然來電事故的主要原因是（ ）。
A.沒有嚴(yán)格執(zhí)行工作票制度 B.沒有使用安全用具 C.沒有使用防護(hù)用品 D.沒有設(shè)置防護(hù)遮攔
77.單相三孔插座接線（ ）。
A.面對上孔接PE線，右極接工作線，左極接相線 B.面對上孔接相線，右極接工作線，左極接PE線
C.面對上孔接PE線，右極接PE線，左極接相線 D.面對上孔接PE線，右極接相線，左極接工作線
78.TN系統(tǒng)用于配電變壓器低壓中性點(diǎn)（ ）的配電系統(tǒng)。
A.經(jīng)電抗器接地 B.經(jīng)高阻抗接地 C.直接接地 D.不接地
79.起重機(jī)心軸磨損量不應(yīng)超過原尺寸（ ）%。
A.30 B.5 C.10 D.20
80.低壓電氣設(shè)備保護(hù)接地的接地電阻一般不得超過（ ）。
A.4Ω B.10Ω C.0.5MΩ D.0.5Ω
81.根據(jù)機(jī)械生產(chǎn)場所的設(shè)備布局要求，大型設(shè)備的間距（以活動機(jī)件達(dá)到的最大范圍計算）應(yīng)大于等于（ ）m。
A.2 B.0.7 C.0.5 D.0.2
82.車間安全通道要求，通行汽車通道寬度大于（ ）m。
A.2 B.4 C.3 D.5
83.電阻率是判斷靜電危險性的主要參數(shù)之一。固本表面電阻率的單位是（ ）。
A.Ω B.Ω/m C.Ω·m D.1/Ω
84.下述（ ）不屬于鍋爐安全附件。
A.水泵閥門 B.安全閥 C.水位表 D.壓力表
85.物料堆放不得超高，在垛底與垛高之比為1：2的前提下，垛高不超出（ ）m。
A.1 B.3 C.2.5 D.2
（二）防火防爆安全技術(shù)
86.就火災(zāi)成因而言，火災(zāi)既有自然屬性，又有（ ）。
A.多重屬性 B.突發(fā)屬性 C.人為屬性 D.必然屬性
87.在火災(zāi)的早期階段，準(zhǔn)確探測到火情并迅速報警具有重要意義，按火災(zāi)測元件與探測對象的關(guān)系，火災(zāi)探測原理分為（ ）兩種基本類型。
A.聲能與光能感應(yīng)式 B.熱能與聲能感應(yīng)式 C.接觸式與非接觸式 D.煙氣與熱能感應(yīng)式
88.火災(zāi)中，在陰燃與有焰燃燒兩種情況下生成的煙氣都是可燃的，燃料的（ ）是決定煙氣產(chǎn)生量的主要因素。
A.物理狀態(tài) B.燃燒環(huán)境 C.燃燒速度 D.化學(xué)組成
89.在建筑火災(zāi)中，驅(qū)動力常引起煙囪效應(yīng)，使燃燒氣體的流量增大。引起煙囪效應(yīng)的直接原因是（ ）。
A.室內(nèi)外溫度差 B.可燃物 C.煙氣流動方向 D.建筑物高度
90.古斯塔夫提出的危險度是目前常用的火災(zāi)危險性分析方法，建筑物火災(zāi)危險度由火災(zāi)對建筑物本身的（ ）決定。
A.破壞 B.破壞以及建筑物內(nèi)部人員的傷害 C.破壞以及建筑物內(nèi)部物質(zhì)損壞 D.破壞以及建筑物內(nèi)部人員傷害和物質(zhì)損壞
91.煙花爆竹生產(chǎn)屬特種作業(yè)，爆竹生產(chǎn)人員（ ）才能上崗。
A.經(jīng)培訓(xùn) B.經(jīng)考核 C.經(jīng)培訓(xùn)、考核、取得操作證 D.經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)
92.民用爆破器材、煙花爆竹生產(chǎn)廠房應(yīng)多門、多安全窗，廠房內(nèi)主通道寬度不得小于（ ）m。
A.1.0 B.1.2 C.1.5 D.2.0
93.從民用爆破器材、煙花爆竹生產(chǎn)間清理出來的藥塵等應(yīng)（ ）。
A.由專人負(fù)責(zé)按規(guī)定方法在指定地點(diǎn)銷毀 B.由專人負(fù)責(zé)按規(guī)定方法就近銷毀 C.埋入地下 D.倒入水中
94.報警滅火系統(tǒng)有三種形式，即全自動報警滅火系統(tǒng)、半自動報警滅火系統(tǒng)和手動報警滅火系統(tǒng)。自動報警滅火系統(tǒng)是將（ ）聯(lián)動并加以控制的系統(tǒng)。
A.感光與感溫 B.報警與滅火 C.感煙與感光 D.探測與報警
95.起爆藥與工業(yè)炸藥有明顯區(qū)別，起爆藥的特點(diǎn)是（ ）。
A.感度低、能迅速形成爆轟 B.感度低、不易形成爆轟 C.感度高、不易形成爆轟
D.感度高、能迅速形成爆轟
96.危險品生產(chǎn)區(qū)、總倉庫區(qū)、銷毀場等區(qū)域內(nèi)的建筑物之間應(yīng)留有足夠的安全距離，爆炸物品廠房之間的安全距離是根據(jù)爆炸產(chǎn)生的（ ）確定的。
A.沖擊波 B.地震波 C.破片飛散距離 D.氣體擴(kuò)散距離
97.《民用（ ）工廠設(shè)計安全規(guī)范》（GB50089-98）為國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。
A.爆破 B.爆炸危險品 C.危險品 D.爆破器材
98.對于裝運(yùn)一級油品的運(yùn)輸船，當(dāng)氣溫達(dá)到（ ）℃以上時，應(yīng)在貨油艙甲板上灑水降溫。
A.50 B.40 C.30 D.20
99.油船裝卸結(jié)束時，如果把岸上管內(nèi)油壓入貨油艙內(nèi)，應(yīng)使用（ ）。
A.壓縮空氣 B.惰性氣體 C.高壓氣體 D.低溫氣體
100.2萬噸以上的油輪，貨油艙內(nèi)要采取惰化措施，使氧含量減至（ ）%以下。
A.8 B.12 C.10 D.14
101.為避免油船輸油產(chǎn)生靜電，輸油速度在全過程中不得超過（ ）m/s。
A.4 B.3 C.2 D.1
102.為做好導(dǎo)線安裝的防火保護(hù)，穿金屬管的導(dǎo)線，其直埋地下的深度不應(yīng)小于（ ）mm。
A.50 B.100 C.150 D.200
103.有焰燃燒產(chǎn)生的煙氣顆粒大部分由（ ）組成。
A.固體顆粒 B.液滴 C.氣體 D.塑性物體
104.煙花爆竹生產(chǎn)人員應(yīng)穿（ ）。
A.符合要求不會產(chǎn)生靜電工作服 B.化纖防靜電工作服 C.尼龍物料防靜電工作服
D.逆料防靜電工作服
105.《煙花爆竹工廠（）規(guī)范》（GB50161-92）為國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。
A.設(shè)計 B.生產(chǎn)安全 C.安全生產(chǎn) D.設(shè)計安全
（三）危險化學(xué)品安全生產(chǎn)技術(shù)
106.石油、化工行業(yè)是危險性較大的行業(yè)，這主要是由所處理物料的危險性及工藝過程的危險性決定的。這些物料具有的危險性是（ ）。
A.易燃、腐蝕性 B.易燃、易爆 C.易燃、易爆、毒性、腐蝕性 D.易燃、易爆、毒性
107.石油天然氣鉆井、修井工程中最嚴(yán)重的事故是（ ）。
A.高處墜落 B.物體打擊 C.井噴失控 D.放射性物質(zhì)落井
108.油田用抽油設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)快、質(zhì)量大、打擊強(qiáng)度大、設(shè)備較高。運(yùn)行過程中，抽油機(jī)的曲柄、驢頭、電機(jī)皮帶和平衡塊經(jīng)常對靠近設(shè)備的人員造成傷害事故。最有效的防范措施是（ ）。
A.運(yùn)轉(zhuǎn)部位設(shè)置明顯的著色標(biāo)記 B.設(shè)立安全警示標(biāo)志 C.發(fā)出安全警示信號
D.安裝防護(hù)設(shè)施（如圍欄等）
109.石油修井作業(yè)主要工程包括：試油、中途測試、工程測試、小修、射孔、大修、壓裂、酸化、防砂、解堵等，其中可能發(fā)生雷管爆炸事故的作業(yè)是（ ）。
A.射孔 B.酸化 C.壓裂 D.解堵
110.隨著油田開發(fā)力度的加大，輸油管線也逐漸增多，防止輸油管線的跑油事故，通常采取的預(yù)防措施包括：對防腐蝕系統(tǒng)進(jìn)行巡檢，做好管線穿越、跨越等部位的加固維護(hù)，以及（ ）。
A.盡可能地增加管線內(nèi)油品的壓力、提高輸送能力 B.減少管線地面標(biāo)識
C.將管線修建在地質(zhì)條件好的村莊、廠礦附近 D.加強(qiáng)管線巡回檢查力度、防止人為破壞
111.引起儲油罐發(fā)生抽癟事故的因素很多。確保（ ）工作正常是預(yù)防儲油罐抽癟事故的措施之一。
A.溫度計 B.壓力表 C.呼吸閥 D.可燃?xì)怏w報警器
112.為防止輕油裝車過程中發(fā)生火災(zāi)爆炸事故，通常要采取一些列措施，下列措施中描述正確的是（ ）。
A.裝車時，周圍20米范圍內(nèi)嚴(yán)禁煙火 B.將地線搭接牢靠，并定期檢測，保持完好
C.夏委裝車時應(yīng)盡可能在中午進(jìn)行，以保證管路流暢 D.為提高裝車效率，裝車過程中運(yùn)輸車輛不能熄火
113.原油處理系統(tǒng)中的泵機(jī)組燒毀的原因是潤滑油不足或變質(zhì)、泵抽空或供液不足。電壓過高或過低、電機(jī)線圈絕緣損壞發(fā)生短路、泵超符合運(yùn)行、泵維修質(zhì)量差，或者（ ）。
A.冷卻水不足、軸瓦過熱 B.絕緣棒老化、潮濕短路 C.遇明火 D.操作人員未按規(guī)定穿防靜電服裝
114.防止輕烴輸送管線洞堵的主要措施有對輕烴管線保溫和伴熱、長時間停運(yùn)的輕烴管線要進(jìn)行吹掃、適當(dāng)增加防凍劑，并（ ）。
A.在輕烴儲罐內(nèi)加一定量的熱水 B.做好輕烴儲罐切水操作
C.增加流量 D.提高管線內(nèi)輕烴壓力
115.海上拖航過程中