?

34、使用LKJ特殊模式運行安全主要預防控制措施有哪些？

答：①開車前確認行車憑證正確，及時解除LKJ周期報警，對標按壓開車鍵；②特殊前行時，以地面信號機為準，正確輸入前行距離，嚴禁越過；③客車停車靠標困難站停車時，距出站信號機200米內(nèi)、速度20km/h以下、按壓【解鎖】鍵后，在停車前不得緩解自閥，禁止進入出站信號機20米以內(nèi)的距離。

?

35、列車折角塞門關閉或管路不暢通安全風險源的風險點有哪幾個？

答： 1、違反列車制動試驗標準。2、違反列尾裝置使用標準。2個

?

36、違反列車制動試驗標準直接原因有哪些？

答：直接原因：①連掛后未確認風管、塞門狀態(tài)；②未按標準進行列車制動機試驗；③站停列車未保壓制動；④未根據(jù)充排風時間確認列車管貫通狀態(tài)。

?

37、違反列車制動試驗標準間接原因有哪些？

答：間接原因：①相關部門未按要求進行列車制動機試驗，未把關。

?

38、違反列車制動試驗標準主要預防控制措施有哪些？

答：①多機重聯(lián)時，連掛司機和本務司機親自確認機車與機后第一輛車鉤、制動軟管的連接狀態(tài)和折角塞門在開放狀態(tài)；

②親自對列車制動機進行機能試驗，根據(jù)牽引輛數(shù)、充排風時間，準確判斷制動管貫通狀態(tài)；③對列檢或車站未按標準進行列車制動機試驗時，不得開車。

?

39、違反列尾裝置使用標準直接原因有哪些？

答：直接原因：①未正確建立列尾裝置一對一關系；②開車前未按標準使用列尾裝置查詢尾部風壓，判斷與機車風壓是否同步升降。

?

40、違反列尾裝置使用標準主要預防控制措施有哪些？

答：①按車站人員指揮，確認列尾裝置司機控制盒與尾部主機建立“一對一”關系；②減壓、緩解時，檢查尾部風壓與機車列車管風壓同步升降，確認列車管貫通；③未得到尾部風壓的通報、尾部風壓升降異常嚴禁開車。在進站前、出站后、按規(guī)定查詢尾部風壓、運行中發(fā)現(xiàn)列車管壓力急劇擺動，或者列尾裝置發(fā)出不正常報警時，立即采取停車措施。

?

41、列車超速安全風險源的風險點有哪幾個？

答：1、LKJ運行揭示數(shù)據(jù)未正確控制運行安全。2、錯誤輸入LKJ參數(shù)運行安全。2個

?

42、LKJ運行揭示數(shù)據(jù)未正確控制運行安全直接原因有哪些？

答：直接原因：①IC卡數(shù)據(jù)未載入LKJ；②在超過運行揭示有效時段的臨時限速地段運行；③錯誤解除有效運行揭示。

?

43、LKJ運行揭示數(shù)據(jù)未正確控制運行安全間接原因有哪些？

答：間接原因：載入LKJ的IC卡數(shù)據(jù)未起控。

?

44、LKJ運行揭示數(shù)據(jù)未正確控制運行安全主要預防控制措施有哪些？

答：①接車后，插入IC卡將運行揭示載入LKJ，與交付揭示逐條核對；②超過運行揭示有效時段時須提前報告，根據(jù)列車調(diào)度員安排接收運行揭示調(diào)度命令，嚴禁盲目臆測運行；③途中需解除運行揭示時，以調(diào)度命令為依據(jù)，解除LKJ控制。

?

45、錯誤輸入LKJ參數(shù)運行安全直接原因有哪些？

答：直接原因：①錯輸本\補、區(qū)段號、車速等級開車；②進站錯輸股道號；③引導接車解鎖前輸入股道號。

?

46、錯誤輸入LKJ參數(shù)運行安全主要預防控制措施有哪些？

答：①降級開車正確輸入并核對LKJ各項參數(shù)；②按車機聯(lián)控通知正確輸入股道號，遇聯(lián)控不通時嚴禁輸入，須在進站后根據(jù)所進股道輸入股道號；③引導進站時，必須在進行引導解鎖后列車進站前，方可進行側(cè)線選擇輸入。

?

47、機車、列車溜逸安全風險源的風險點有哪幾個？

答：1、機車、列車在區(qū)間或站內(nèi)停留，未按規(guī)定采取防溜措施。 1個

?

48、機車、列車在區(qū)間或站內(nèi)停留，未按規(guī)定采取防溜措施直接原因有哪些？

答：直接原因：①區(qū)間運行司機室無人值守；②列車（單機）在區(qū)間被迫停車或分部運行的遺留車輛防溜措施執(zhí)行不到位；③站停列車未保壓制動；④終到站未保壓制動摘開機車；⑤單機站內(nèi)更換閘瓦未執(zhí)行防溜措施；⑥救援機車區(qū)間連掛后被救援列車提前撤除防溜措施。

?

49、機車、列車在區(qū)間或站內(nèi)停留，未按規(guī)定采取防溜措施間接接原因有哪些？

答：間接原因：①區(qū)間被迫停車時二人同時離開司機室；②運行中二人同時進入機械間處理故障。

?

50、機車、列車在區(qū)間或站內(nèi)停留，未按規(guī)定采取防溜措施主要預防控制措施有哪些？

答：①運行中或區(qū)停時不得離開司機室，嚴禁兩人同時離開司機室處理故障；

②列車（單機）在區(qū)間制動機故障被迫停車或分部運行的遺留車輛，按規(guī)定做好防溜措施；

③站停列車自閥減壓100Kpa以上保壓制動，終到站摘車前自閥實施最大有效減壓制動；

④更換閘瓦，嚴禁全部緩解機車制動（使用鐵鞋防溜除外）；

⑤區(qū)間請求救援連掛后，得到救援司機通知撤除防溜措施后，方可撤除防溜措施；

⑥換端作業(yè)時，做好防溜措施，嚴禁二人同時換端。

?

51、列車分離安全風險源的風險點有哪幾個？

答：1、違反連掛作業(yè)標準。2、列車操縱不當。3、試拉不規(guī)范。3個

?

52、違反連掛作業(yè)標準直接原因有哪些？

答：1、直接原因：①未試拉或試拉不標準；②未檢查連掛車鉤落鎖狀態(tài)及高度差；③誤摘車鉤。

?

53：違反連掛作業(yè)標準間接原因有哪些？

答：間接原因：機車車鉤故障未發(fā)現(xiàn)。

?

54、違反連掛作業(yè)標準主要預防控制措施有哪些？

答：①連掛后必須試拉，試拉時先緩解單閥再加載，確認車鉤伸張后，先單閥制動再解除牽引力；

②按規(guī)定檢查車鉤落鎖到位、車鉤高度差不超過75mm。

?

55、列車操縱不當直接原因有哪些？

答：1、直接原因：①緊急制動后車未停穩(wěn)緩解列車；②柴油機高轉(zhuǎn)速下強行加載；③貨物列車低速緩解；④哈方車輛特殊要求。

?

56、列車操縱不當主要預防控制措施有哪些？

答：①緊急制動后車未停穩(wěn)嚴禁緩解自閥；

②嚴禁在柴油機高轉(zhuǎn)速下強行加載；

③列車運行中，發(fā)現(xiàn)列車管壓力表表針急劇下降、擺動，以及空氣壓縮機長時間泵風不止，或列尾裝置發(fā)出列車管壓力不正常報警時，應迅速將自閥手柄移至“制動區(qū)”停止向列車管供風，并將主手柄退回“0”位，解除機車牽引力；

④牽引編掛有哈鐵貨車的列車使用制動機時，應注意減壓量不易過大，機車制動缸壓力不少于50Kpa，緩解時未防止斷鉤，機車制動缸壓力應保持100Kpa，直至列車全部緩解后；

⑤非特殊情況，貨物列車低于15km/h（長大下坡區(qū)段為10km/h）不得緩解列車制動。

?

57、試拉不規(guī)范直接原因有哪些？

答：直接原因：1、奎屯地區(qū)冬季雪大，積雪容易進入鉤腔內(nèi)，如果沒有及時進行清掃，掛頭后極易造成假鉤現(xiàn)像。

?

58、試拉不規(guī)范主要預防控制措施有哪些？

答：①掛頭不得以0公里進行連掛，以大于等于1公里速度進行連掛。

②每次試拉時，必須將制動缸壓力緩解到零在進行試拉。

?

59、列車控制系統(tǒng)安全風險源的風險點有哪幾個？

答：1、機車制動系統(tǒng)故障列車運行安全 2、LKJ故障、控制軟件錯誤、數(shù)據(jù)錯誤、執(zhí)行機構(gòu)制動失效運行安全?3、機車信號故障運行安全。4、列尾裝置故障運行安全。4個

?

60、機車制動系統(tǒng)故障列車運行安全直接原因有哪些？

答：直接原因：①機車制動機故障；②機車風源系統(tǒng)故障；③冬季制動機管路有水凍結(jié)。

?

61、機車制動系統(tǒng)故障列車運行安全間接原因有哪些？

答：間接原因：機車乘務員發(fā)現(xiàn)不及時、處理不當。

?

62、機車制動系統(tǒng)故障列車運行安全主要預防控制措施有哪些？

答：①落實五步閘試驗標準，確認機車制動系統(tǒng)作用良好；

②運行中發(fā)現(xiàn)制動系統(tǒng)故障時，必須立即停車，故障未有效處理嚴禁移動；

③風源系統(tǒng)故障，自閥減壓后故障未排除嚴禁緩解自閥。