科學(xué)發(fā)展觀的核心是以人為本，走全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展道路。作為社會經(jīng)濟活動的主體，企業(yè)在實現(xiàn)經(jīng)濟利益時必須考慮其行為對社會的影響，把自身的行為和社會責任內(nèi)在統(tǒng)一起來。安全生產(chǎn)、創(chuàng)新管理、企業(yè)文化建設(shè)和以人為本等，都應(yīng)是科學(xué)發(fā)展觀下企業(yè)必不可少的行為。對此，擁有鐵路、公路、市政公用工程施工總承包一級及地基與基礎(chǔ)、橋梁、隧道、水工隧洞工程專業(yè)承包一級施工資質(zhì)，以建筑工程施工為主導(dǎo)，致力打造城市地鐵施工品牌的中鐵四局五公司有著清晰的認識，將保障安全生產(chǎn)作為企業(yè)履行社會責任的自覺行動之一，通過強化安全生產(chǎn)工作“培訓(xùn)、方案、管理、文化”四大關(guān)鍵要素，構(gòu)建安全防線，確保了公司安全生產(chǎn)形勢的長周期穩(wěn)定，公司連續(xù)13年實現(xiàn)安全生產(chǎn)年。

　　一、抓培訓(xùn)是前提

　　人是施工生產(chǎn)現(xiàn)場最活躍的因素。大量事故調(diào)查顯示，由人的不安全行為導(dǎo)致事故發(fā)生的幾率最高。而究其實質(zhì)，人的不安全行為的產(chǎn)生絕大部分源于缺乏應(yīng)有的安全知識和技能培訓(xùn)。為此，五公司“要求各級黨組織要把抓安全生產(chǎn)放在更加突出的位置，放在項目管理的第一環(huán)節(jié)來抓”；“要求各項目認真對照自身實際，制訂切實可行的措施，扎實部署好安全工作”；“要求進一步加強工會安全生產(chǎn)的組織建設(shè)，抓好安全教育、安全預(yù)防、安全監(jiān)督等環(huán)節(jié)”，在廣大職工中積極營造“我要安全、我學(xué)安全、我懂安全”的良好氛圍。

　　五公司現(xiàn)有國家建設(shè)部和公路水運“三類”證書人員177人，分別為A類人員7人，B類59人，C類111人，其中在崗的安質(zhì)人員共76 人。為提高安監(jiān)隊伍人員整體素質(zhì)，五公司積極組織安監(jiān)人員參加中鐵四局安全培訓(xùn)考核和全國注冊安全工程師考試。1人通過全國注冊安全工程師考試，5人通過局安監(jiān)人員持證上崗考試，3人通過局多經(jīng)系統(tǒng)安監(jiān)人員持證上崗考試。今年還從工程技術(shù)人員中挑選出18人參加三類人員取證培訓(xùn)；對協(xié)作隊伍人員廠內(nèi)機動車、起重、電焊、架子工等特種作業(yè)取證培訓(xùn)94人，職工特種作業(yè)人員復(fù)審11人，持證上崗率達到100%。與此同時，五公司在承辦的全局性施工員、質(zhì)檢員、安全員、橋梁工等培訓(xùn)中，都安排了2—3天的安全質(zhì)量管理課程；并通過網(wǎng)絡(luò)下發(fā)安全培訓(xùn)資料，督促項目部通過安全技術(shù)交底、班前點名、會議、集中學(xué)習(xí)等方式對管理人員和操作人員進行培訓(xùn)，共辦班41期，培訓(xùn)1847人次。與此同時，為做好施工現(xiàn)場安全管理工作，使現(xiàn)場作業(yè)人員更好的掌握安全技術(shù)知識，五公司指定有經(jīng)驗的人員結(jié)合工作實踐經(jīng)驗，收集了公路、鐵路、既有線、市政等現(xiàn)場實用的安全技術(shù)知識，即將編印現(xiàn)場實用、通俗易懂的“安全技術(shù)知識實用手冊”。

　　二、抓方案是基礎(chǔ)

　　建立“技術(shù)決定安全，方案決定安全”的施工理念，強化技術(shù)方案的風(fēng)險評估、安全專項資金的劃撥和使用、節(jié)點工期施工組織及安全隱患大排查、大整頓等環(huán)節(jié)，確保安全技術(shù)交底覆蓋面達到100%，這是施工企業(yè)安全生產(chǎn)的本質(zhì)要求。為此，五公司成立了安全檢查評估領(lǐng)導(dǎo)小組，以有效監(jiān)控項目實施性施工方案為基礎(chǔ)，狠抓在建工程與結(jié)構(gòu)受力有關(guān)的架橋機、龍門吊、施工掛藍、膺架、滿堂支架、支架、腳手架、模板設(shè)計、先張梁臺座等項目技術(shù)重、難點，制定、落實安全技術(shù)管理措施。

　　五公司今年計劃完成產(chǎn)值38.4億，上半年完成產(chǎn)值23.2億。主要參建國家重點工程武廣、福廈、石武、成綿樂等高速鐵路客運專線項目；福州繞城、貴州榕都、江西石吉、湖北三峽翻壩等公路項目和深圳、武漢、沈陽地鐵等市政項目。截止7月1日，五公司組織的定期和專項檢查形成記錄43份，項目部專項評估安全隱患61項，對發(fā)現(xiàn)的問題及時定人、定措施、定時間進行整改，收集反饋記錄14 份。如五公司深圳地鐵五號線項目監(jiān)控量測完全做到了在洞內(nèi)外及周邊每個工作面上進行。斷面開挖后，立即核對地質(zhì)情況，繪出地質(zhì)斷面圖，記錄開挖面穩(wěn)定狀態(tài)，拱部有無土體剝落和坍塌現(xiàn)象，記錄滲水、涌水情況和水質(zhì)情況。對已進行支護地段，觀測是否有錨桿被拉斷，噴混凝土發(fā)生裂隙和剝離或剪切破壞，格柵鋼架有無被壓曲變形等不利情況。洞周收斂（隧道凈空變形）采用收斂計進行量測，每斷面至少設(shè)二條水平測線。地表下沉量測，測點盡量設(shè)在隧道中線上，并與拱頂下沉測點設(shè)在同一斷面上。為掌握地表沉降范圍，在與隧道中線垂直的橫斷面上布置測點，間距2～5m。從而保證了地鐵施工以來實現(xiàn)安全無事故。貴州榕都高速公路項目重點控制工程白藥灣隧道，雙線單洞，凈空高7米，全長1382米，采用光面爆破方案。根據(jù)圍巖特點合理選擇周邊眼間距及周邊眼的最小抵抗線，輔助炮眼交錯均勻布置，周邊炮眼與輔助炮眼眼底在同一垂直面上，掏槽炮眼加深20厘米。塑料導(dǎo)爆管非電毫秒雷管起爆。爆破效果要求開挖輪廓圓順，開挖面平整；爆破進尺達到爆破設(shè)計要求；爆出石碴塊適合裝碴要求。炮眼痕跡在開挖輪廓面上均勻分布，保存率達到硬巖≥80％，中硬巖≥60％標準，且兩次爆破銜接臺階不大于15厘米。目前，施工安全完全達到要求。